Avro tip D.
| Avro tip D. | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Biplan |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alliot Verdon Roe |
| Constructor |  eu am |
| Prima întâlnire de zbor | 1 aprilie 1911 |
| Exemplare | 7 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,53 m (28 ft 0 in ) |
| Anvergura | 9,45 m (31 ft 0 in) |
| Înălţime | 2,79 m (9 ft 2 in) |
| Suprafața rotorului | 28,8 m² (310 ft² ) |
| Greutatea maximă la decolare | 227 kg (500 lb ) |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | Un verde C.4 |
| Putere | 35 CP (26,1 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 78 km / h (49 mph ) |
datele sunt extrase din Biplane, Triplane, an Seaplanes [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Avro Type D a fost un biplan cu un singur motor produs în serie mică de compania britanică AV Roe and Company (Avro) în anii 10 ai secolului XX . [2]
Istoria proiectului
Proiectat de Alliot Verdon Roe pentru compania aeronautică pe care o deținea, tipul D diferea de modelele anterioare în configurația aripilor schimbate de la triplan la biplan. [3]
Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 1 aprilie 1911 pe pista de aterizare de atunci a Brooklands [1] cu CH Pixton la comenzi, care cu acea ocazie a raportat că a fost ușor și plăcut să zbori [4] . Mai târziu a fost transformat într-o versiune de hidroavion , echipată cu flotoare „boot” pentru a înlocui căruciorul. În această configurație a decolat pentru prima dată pe 18 noiembrie același an.
O adevărată descoperire a venit cu o versiune mai avansată numită Type E sau Avro 500.
Tehnică
Tipul D era un avion biplan clasic, monomotor, cu două locuri.
Fuzelajul , cu secțiune triunghiulară, a fost realizat cu o structură din lemn, acoperită anterior în pânză și avea singurul habitaclu deschis cu două locuri, primul rezervat pasagerului și al doilea pentru pilot . Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini și planuri orizontale fixate.
Configurația aripilor era biplană , cu aripi superioare și inferioare cu deschidere egală, poziționate pe o singură axă verticală și conectate între ele prin trei perechi de montanți pe fiecare parte integrată de tije de sârmă din oțel. Nu este echipat cu aleroane , controlul lateral a fost asigurat de deformarea aripii comandată de pilot.
Trenul de aterizare era o bicicletă clasică fixă din față, cu două perechi de roți montate pe o axă rigidă poziționată sub jumătatea inferioară a aripilor, integrată de o sanie anti- răsturnare și în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Green C.4 , un 4 cilindri în linie , răcit cu apă, capabil să exprime o putere egală cu 35 CP (26,1 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului și combinat cu o elice. pas fix de lemn cu două lame.
Utilizare operațională
Tipul D a fost ulterior înscris în competiția aeriană din Circuitul Marii Britanii . În timpul cursei, vântul a avariat avionul.
Notă
- ^ a b Sharpe 2000 , p. 56.
- ^ Taylor 1989 , p. 91.
- ^ Avro Type D în Virtual Aircraft Museum .
- ^ Jackson 1965 , p. 26 .
Bibliografie
- ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing.
- ( RO ) AJ Jackson, Avro Aircraft din 1908 , Londra, Putnam, 1965.
- (EN) Michael Sharpe, Biplane, triplanes and Seaplanes, Londra, Friedman / Fairfax Books, 2000, ISBN 1-58663-300-7 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Avro D.
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Avro Type D , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 august 2010 .
- ( EN , RU )Avro Type D , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 octombrie 2012. Adus pe 9 martie 2013 .
- ( PT ) Avro Type D , pe Aeroestampas , http://www.aeroestampas.com.br/seja_bem_vindo.htm . Adus la 8 august 2010 (arhivat din original la 7 februarie 2009) .
- ( RU ) Avro Type D , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 august 2010 .
