Aripioare de canard

Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

În albastru, aripioarele de canard ale unui Saab 37 Viggen

Beechcraft Starship , un exemplu tipic al acestei soluții aerodinamice

Aripioarele „canard” ale unui Piaggio P180 Avanti

Aripioarele Canard sunt un tip de suprafețe de control aerodinamice sau hidrodinamice (în acest din urmă caz ​​utilizate de exemplu pentru bărci cu vele ).

O aeronavă (avion sau rachetă) posedă aripioare de canard sau în configurație de canard, atunci când stabilizatoarele sale orizontale și, eventual, partea empenajului , sunt dispuse la prova și înainte în raport cu centrul de greutate și, prin urmare, în cazul avion în fața aripii .

Numele canard , care în franceză înseamnă rață , derivă din aspectul pe care aceste suprafețe de control l-au dat primelor modele testate de Louis Blériot în Franța .

Istorie

Primul Canard din istorie se datorează fraților Wright cu Wright Flyer , primii care zboară cu un echipaj în istoria aeronauticii. Această configurație a fost testată pe cele mai diverse tipuri de aeronave încă de la începuturile aviației și, prin urmare, este matură și bine cunoscută, dar a fost întotdeauna utilizată sporadic, în ciuda rezultatelor excelente obținute în diferite proiecte.

Avantaje și dezavantaje

Ca primă aproximare, configurația canardului este aerodinamic mai eficientă decât aranjamentul clasic cu stabilizatori în coadă, deoarece în aceasta din urmă forța necesară pentru a echilibra rotațiile în jurul centrului de greutate este obținută prin menținerea capetelor cozii în ridicare negativă ( forță ) , în timp ce în cazul canardului ambele suprafețe portante (aripa principală și aripioare) funcționează în ridicare pozitivă; această configurație permite, prin urmare, să prevadă capacități de ridicare mai reduse pe aripă, cu avantaje în ceea ce privește rezistența la frecare, care a redus suprafața și avantaje în ceea ce privește rezistența indusă, amintind că acest lucru este proporțional cu coeficientul de ridicare pătrat. În plus, caracteristicile standului unui canard sunt, în general, preferabile, iar un sistem bine conceput poate obține o autoritate de comandă foarte mare, în special în condiții de instabilitate dinamică (regim în care multe avioane de război actuale zboară aproape constant). În cazul unei atitudini ridicate, intrarea în stand trebuie să fie prevăzută înainte de platforma canardului, deoarece aripa de susținere poate fi încă utilizată pentru a obține un efect natural de „nas în jos” al aeronavei care iese în mod natural din starea de stand. Acest comportament poate fi obținut prin creșterea alungirii aripii platformei canardului.

Cu toate acestea, formula are și dezavantaje destul de evidente: în primul rând, face proiectarea mult mai critică decât cea a unui stabilizator convențional, o problemă resimțită mai ales în trecut, când simulările aerodinamice nu erau posibile și marja mare de eroare a măsurătorilor pe modele.de multe ori te obliga să lucrezi prin încercare și eroare. În plus, pentru a obține o bună stabilitate naturală a aeronavei, pot fi necesare compromisuri non-optime și utilizarea clapelor (sau a clapelor) poate fi foarte dificilă dacă nu este impracticabilă, deoarece creșterea rezultată a ridicării ar putea provoca un moment de lovire. pentru a fi compensat de aripioarele de canard - trebuie avut în vedere faptul că, în acest caz, aripile principale, în comparație cu o configurație clasică, sunt mai în spate decât centrul de masă al aeronavei . În cazul în care se decide îndepărtarea clapelor, aeronava va avea în mod fatal o viteză de decolare și aterizare mai mare decât tipurile comparabile, ceea ce este nedorit.

Un taifun Eurofighter .

Aceste dificultăți au contribuit la menținerea formulei de canard un concept relativ „exotic” până în vremuri foarte recente: în ultima vreme, de asemenea, datorită disponibilității largi a sistemelor avansate de proiectare și control, există un interes reînnoit pentru tipurile de canard în rândul proiectanților de aeronave civili și în mediul militar.

Avioane echipate cu canards

Suport de canard al unui Saab JAS 39 Gripen

Unele avioane celebre echipate cu aripioare de canard:

Avioane militare

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• Rockwell B-1 Lancer
• Saab 37 Viggen
• Saab JAS-39 Gripen
• North American XB-70 Valkyrie
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-47
• Chengdu J-10

Avioane civile

• Nave Starship din fag
• Tupolev Tu-144
• Bumerang
• Proteus
• Piaggio P-180

Canard pentru bărci cu pânze

Odată cu invenția derivei de înclinare a apărut problema menținerii cursului și permiterii bărcii să meargă în direcția vântului. Pentru a îmbunătăți hidrodinamica , au fost inventate anexe la arcul catargului de pe ambele margini. Acestea sunt canardele.

Acestea sunt utilizate, de exemplu, în Mini 650 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alette canard

linkuri externe

• (EN) fins canard , de Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație