Nave Starship din fag

Nave Starship din fag

Descriere
Tip	Avion executiv de transport
Echipaj	1 sau 2
Constructor	Fag
Prima întâlnire de zbor	15 februarie 1986
Data intrării în serviciu	1989
Exemplare	53
Cost unitar	US $ de 3,9 de milioane de
Dimensiuni și greutăți
Lungime	14,05 m (46 ft 1 in )
Anvergura	16,61 m (54 ft 6 in)
Înălţime	3,96 m (12 ft 12 in)
Suprafața aripii	26,09 m² (280,83 ft² )
Încărcare aripă	243 kg / m² (49,82 lb / sq ft)
Greutate goală	4 045 kg (8 917 lb )
Greutatea maximă la decolare	2 306 kg (5 084,7 lb)
Pasagerii	8-11
Capacitate combustibil	2 021 l (534 gal SUA )
Propulsie
Motor	două turbopropultoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67A
Împingere	894,84 kW (1 200 CP ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	352 kn (652 km / h ; 405 mph )
Viteza de croazieră	386 mph (621 km / h ; 335 kn )
Viteza de urcare	17 m / s (3 346 ft / min)
Autonomie	3.132 km (1.946 mi )
Tangenta	12 000 m (41 000 ft)
Notă	Date referitoare la Modelul 2000 Starship 1
Date preluate de la „Beechcraft 2000 Starship 1” în „all-aero.com” ^[1] .
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Beechcraft Starship (modelul 2000) este un avion bimotor turbopropulsor fabricat de Beech Aircraft Corporation (acum Textron Aviation ) în perioada 1983-1995.

Istoria proiectului

Dezvoltarea navei Model 2000 Starship a început în 1979, când Beech Aircraft Corporation a decis să înceapă dezvoltarea succesorului seriei King Air. Pe 25 august 1982, Beech a încheiat un contract cu Scaled Composites al lui Burt Rutan pentru a rafina designul și a construi un avion „proof-of-concept” (POC) ale cărui dimensiuni erau de 85% din cele ale modelului. Una dintre modificările semnificative făcute de Scaled Composites a fost adăugarea aripioarelor de canard cu geometrie variabilă, unice în domeniul aeronautic.

Dovada conceptului a zburat pentru prima dată în august 1983. Această aeronavă nu a fost echipată cu sistem de presurizare și avionică certificată. Mai mult, fuselajul și tipul de materiale utilizate diferă considerabil de modelul conceput inițial pentru producția în serie. A fost construit un singur POC, care a fost ulterior demolat. Primul prototip pe scară largă a zburat pe 15 februarie 1986.

Programul a fost întârziat de mai multe ori, inițial din cauza complexității dezvoltării materialelor de asamblare adecvate și, ulterior, din cauza dificultăților tehnice cauzate de sistemele anti-stand. La sfârșitul dezvoltării, care a costat 300 de milioane de dolari, dimensiunile cabinei Starship au fost în continuare mărite, la fel ca King Air 350, pentru aceeași greutate brută la rampă. Primul model de producție a zburat pe 25 aprilie 1989.

Tehnică

Starship se caracterizează printr-o celulă din fibră de carbon, o configurație de canard , aripioare duble verticale de coadă poziționate la capetele aripilor și propulsoare turbopropulsoare într-o configurație de împingere.

În anii 1980, fibra de carbon era deja utilizată pentru fabricarea avioanelor militare, datorită rezistenței sale ridicate și greutății reduse. Cu toate acestea, la momentul certificării Starship, nicio aeronavă civilă nu a folosit-o în proporții comparabile cu cele ale modelului 2000. Beechcraft a studiat mai multe configurații înainte de a opta pentru o configurație canard și o dublă aripă pentru a înlocui una singură, pentru a reduce vibrațiile cauzate de debitul aerodinamic accelerat de elice. Motoarele turbo-propulsate cu propulsie ajută, de asemenea, la reducerea zgomotului perceput în cabină, deoarece elicele sunt mai departe de pasageri și vârtejurile de la capetele palelor nu lovesc fuselajul.

Instrumentația de zbor a inclus o cabină de sticlă Proline 4 AMS-850 cu 14 tuburi, furnizată de Rockwell Collins, prima aplicație a unei cabine din sticlă pe un avion executiv.