Saab 37 Viggen

Saab 37 Viggen
O forță aeriană suedeză J-37 Viggen pe afișaj static la Muzeul Aviației Malmslätt; 2005 .
Descriere
Tip	luptător multirol
Echipaj	1 pilot
Constructor	Saab
Prima întâlnire de zbor	8 februarie 1967
Data intrării în serviciu	21 iunie 1971
Data retragerii din serviciu	25 noiembrie 2005
Utilizator principal	RSAF
Exemplare	329
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,40 m
Anvergura	10,60 m
Înălţime	5,90 m
Suprafața aripii	46 m²
Greutate goală	9 500 kg
Greutatea încărcată	17 000 kg
Greutatea maximă la decolare	20 000 kg
Propulsie
Motor	1 turboventilator Volvo Aero RM8B cu post-arzător
Împingere	de la 72 la 125 kN
Performanţă
viteza maxima	2.1 Dar (2 231 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	203 m / s
Autonomie	2 000 km
Tangenta	18 000 m
Armament
Tunuri	1 Oerlikon KCA 30 mm
Bombe	cădere liberă : 6 Mk 82 500 lb
Rachete	aer aer : 6 AIM-9 Sidewinder 6 AIM-26 Șoim 4 AIM-120 AMRAAM 6 Skyflash suprafața aerului : AGM-65 Maverick anti nave : RBS-15 Rb 05
Stâlpi	6 sub-andironi 1 sub fuselaj
Notă	date despre versiune JA-37 Viggen
datele sunt preluate din: Marea carte a luptătorilor [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Saab 37 Viggen ( italianul „Folgore”), cunoscut și sub numele de JA 37 , a fost avionul de luptă standard al Forțelor Aeriene Suedeze de câțiva ani, înlocuit recent cu noul Saab JAS 39 Gripen .

Dezvoltare

Saab 37 Viggen suedez

Avansarea rapidă a tehnologiilor de aviație în anii care au urmat sfârșitului războiului a făcut necesar să ne gândim la înlocuirea unei aeronave înainte ca aceasta să intre chiar în serviciu. Acest lucru s-a aplicat și Suediei , care a început să se gândească la înlocuirea J 32 și J 35 din 1952 , chiar înainte ca acești luptători să intre în serviciu.

Noua aeronavă ar fi trebuit să se poată integra de la început cu sistemul de apărare STRIL 60 și, eventual, să poată acoperi fiecare sarcină tactică în cel mai bun mod posibil, fără modificări majore în designul de bază. Proiectul a început de fapt în 1961 , odată cu decolarea primului prototip, după cercetări aprofundate asupra celei mai bune formule aerodinamice, în februarie 1967 .
Proiectul Viggen, comparativ cu norma luptătorilor scandinavi, a devenit foarte mare și greu, datorită tipului de motor ales, singurul care putea asigura o putere suficientă pentru a asigura îndeplinirea specificațiilor complexe cerute de Flygvapnet. ^[2]
Incertitudinile cu privire la costurile pe care acest program le-ar putea avea pentru țara scandinavă au dus la încetiniri și chiar suspendări ale programului de dezvoltare, dar în 1968 a fost finalizată o comandă pentru 100 de mașini. La un moment dat, programele aveau în vedere producerea a câteva sute de exemplare, dar realitatea a văzut înjumătățirea acestor nevoi. Între timp, a fost studiat un model de a doua generație specializat în vânătoare, care a decolat ca prototip în 1975 pentru a intra în serviciu în 1979 .

Tehnică

Structura

Prima generație Viggen standard este AJ 37 , un bombardier de vânătoare cu utilizare principală aer-suprafață. Este o mașină deosebit de mare și impresionantă pentru un singur motor.

Avionul are o configurație delta- canard , care a reprezentat prima realizare importantă de acest gen printre cei care operează la nivel mondial. Cu siguranță, încercările nu lipsiseră până în acel moment, dar numai cu această aeronavă această soluție a atins în cele din urmă fezabilitatea deplină. Chiar și așa, motivul acestei configurații se regăsește în capacitatea sa de a decola din spații mici, mai degrabă decât pentru manevrarea sa, dat fiind că sistemul convențional de control al zborului și lipsa stabilității artificiale nu permiteau să profite din plin de canard aripioare, cum se întâmplă pentru luptătorii hiper manevrabili ai generației actuale. Aripa principală este un delta dublu-sparat din aliaj ușor și are un unghi în marginea anterioară compusă, în medie de 60 de grade, precum și având o grosime redusă. Unghiul compozit de intrare este de 44 de grade în aripa interioară, 58 și 63 de grade spre exterior, cu întreruperea marginii de front cu un „dinte de ferăstrău” care servește din motive de generare de turbine, dar și ca antenă ECM ^{[3] [4]} . Suprafețele de control nu includ lamele, ci doar elevoni, în patru secțiuni, acționând și ca clapete. Urechile Canard au o săgeată de margine de 60 de grade și o ruletă de 4 grade. Nu au suprafețe complet mobile, ci doar părțile din spate și sunt situate în spatele habitaclului, pe prizele de aer într-o poziție înaltă. Acestea au în principal funcția de a facilita decolările scurte, dar, de fapt, ajută și la manipulare prin întârzierea standului cu conceptul de ascensor rotativ. Spatele lor este practic deasupra capătului de intrare al aripilor principale. Soluția de clapetă mobilă ar fi fost ideală, dar nu exista nicio modalitate, fără sisteme de control computerizate moderne, de a asigura controlul unei mașini cu o astfel de configurație.

Vorbind despre posibilele alternative luate în considerare, chiar și aripile delta erau cu siguranță ideale (dacă au o suprafață mică ca la Dassault Mirage III ) pentru zbor stabil la altitudine mică, dar nu erau potrivite pentru operațiuni din aeroporturi scurte, una dintre cerințe. important pentru noul avion suedez. Aripa cu geometrie variabilă era potrivită pentru cele mai multe nevoi, dar era prea scumpă și grea pentru posibilitățile suedeze, în ciuda faptului că și-a dovedit aplicabilitatea chiar și pe motoarele monoconstructive sovietice . Prin urmare, proiectul final a avut în vedere o evoluție a „dublei delte” anterioare a Drakenului , cu crearea nu a unor extensii, ci a aripioarelor reale de canard, plasate la înălțimea medie a fuselajului , în timp ce aripa era într-o poziție joasă.

Coada este înaltă și pătrată, cu un unghi de 45 de grade la marginea anterioară. Întreaga structură este proiectată în conformitate cu conceptul de " ascensor rotativ", garantat și de prezența "dinților de câine" pe marginea anterioară, care îmbunătățesc stabilitatea mașinii. Vârtejurile generate de prezența aripioarelor de canard asigură controlabilitatea în unghiuri ridicate de atitudine de atac care sunt atinse în anumite condiții de zbor, cum ar fi manevre strânse și decolări scurte. În plus, unghiul de atac care poate fi atins în această configurație (până la aproximativ 30 de grade) ajută cu siguranță la „strângerea” virajelor mai bine, nu la blocare și la menținerea controlabilă a aeronavei în situații dificile: toate calitățile care fac Viggen foarte înfricoșător într-o confruntare manevrată. Acest lucru se datorează faptului că sensul duelurilor aeriene este de a-ți îndrepta rapid nasul în spatele adversarului, iar cel mai bun mod de a face acest lucru este să iei o atitudine foarte verticală, atâta timp cât este posibil să controlezi avionul sau să eviți blocarea ^[3] .

Structural, aripioarele de canard au un aspect delta și, spre deosebire de cele din generația următoare, au atât piese fixe, cât și mobile și o suprafață mare. Nu au o copertină total mobilă, deoarece fără sisteme computerizate fly-by-wire nu ar fi existat nicio modalitate de a crea un sistem de comandă capabil să controleze mașina.

Comenzile de zbor au comenzi mecanice de zbor asistate de un circuit hidraulic dublu, în timp ce cele două elevoni mari pe aripă permit controlul rulării și al pasului aeronavei. Clapetele clapetelor de canard pot ajunge la 40 ° la decolare și aterizare. În cele din urmă, există frâne cu aer în partea din spate a fuselajului.

Fuzelajul este din metal monococ, cu structuri "fagure de miere" și plăci lipite pentru a reduce greutatea. Puține compozite din fibră de carbon , cu toate acestea este o „primă” de o importanță absolută. Are o structură proiectată conform regulii zonelor pentru a reduce rezistența la viteze transonice, dar structura canardului și fuselajul ghemuit cresc la fel în regimul supersonic, contrabalansând astfel efectul său peste Mach 1.4.

În cele din urmă, trenul de aterizare are o rezistență extraordinară, tipică aeronavelor îmbarcate și are roți duble în toate elementele, paralele pentru roata mică, în tandem pentru celelalte elemente.

Motor

Dacă, în ansamblu, se poate spune că avionul Saab este în multe privințe echivalentul proiectului european pentru o aeronavă modernă și cu mai multe roluri care s-a materializat în Panavia Tornado , având atât capacități tehnice adecvate pentru fiecare rol (în versiuni specifice) ) că este un motor cu un raport de diluare ridicat, alegerea în proiectarea motoarelor este destul de diferită: motorul Viggen singur este mai mare decât ultracompactul cu trei arbori RB-199 al Tornado. Alegerea unui sistem de propulsie este foarte semnificativă pentru proiectarea unei aeronave și pentru performanța acesteia. Cu atât mai mult cu mașini atât de mici și compacte precum luptătorii de înaltă performanță, care au o structură extrem de „completă” în ceea ce privește motoarele, armele, combustibilul. Turboreactoarele (cum ar fi J79 sau chiar tipurile sovietice, Suedia fiind nominal o țară neutră) nu au fost luate în considerare din motive politice sau din lipsă de putere, în timp ce alte motoare precum Spey sau TF-30 nu aveau alegere pozitivă. Motorul britanic ar putea fi deteriorat de căldura dezvoltată de prizele de aer, de opțiunile fixe (care la viteză mare generează multă supraîncălzire) care depășesc temperatura optimă de funcționare, în timp ce TF-30 avea încă multe probleme de dezvoltare și a rămas exclusiv pentru Tomcats , cel puțin printre luptători (chiar și F-111 a fost echipat cu el). Deci, alegerea finală a căzut pe transformarea unui avion civil, o soluție fără precedent în istoria luptătorilor supersonici.

Saab 37 Viggen, Letecké muzeum Kbely

Modelul adoptat este Volvo RM8 , un sistem puternic de propulsie care derivă dintr-un model pentru transportul civil, Pratt & Whitney JT8D de design SUA . Datorită adăugării unui post-arzător și a inversorului de tracțiune, format din trei „petale” capabile, care deviază gazele de eșapament, să ofere o împingere maximă înapoi de 3.600 de kilograme, motorul are o capacitate de frânare și chiar treapta de mers înapoi (chiar și în sus), care contribuie mult la transformarea Viggen într-o mașină STOL eficientă (decolare și aterizare scurte), cu distanțe de decolare și aterizare de aproximativ 500 de metri. Luptătorul, așa cum am menționat deja, datorită inversorului de tracțiune, a reușit, de asemenea, să inverseze pe pistă.

Dimensiunile motorului sunt de 6,1 × 1,35 metri, greutatea de aproximativ 2.000 kg. Raportul de diluare (care oferă măsurarea cantității de aer care trece în interiorul turbinei motorului față de partea „rece” care curge spre lateral și se reintegrează cu duza de evacuare) este de 1,07, iar consumul este afectat: numai 17,6 g / Ns (greutatea combustibilului pe propulsie generată în grame / newton pe secundă) în arderea normală, dar până la 70 cu arzător. Dacă arzătorul este complet utilizat, luptătorul consumă tot kerosenul în aproximativ 7 minute. În plus, există doar un rezervor extern și nu este disponibilă nicio sondă pentru realimentarea în zbor . Acest lucru oferă ideea cât de mult un luptător cu un raport de diluare ridicat turbofan poate varia dramatic consumul său în funcție de turația motorului, care prin numărarea diferenței atât a tracțiunii, cât și a consumului specific este chiar de 10 ori mai mare (presupunând că viteza de croazieră este de 900 km / h și viteza maximă 1100 fără A / B, forța necesară se ridică la aproximativ 2 treimi din maxim, de aceea pentru a avea diferența de consum este necesară înmulțirea x1,5 (forța maximă fără A / B ), x1,6 (Putere cu A / B) x4 (diferență de consum specifică) În acest mod, o misiune de câteva ore este redusă la câteva minute, în special la altitudini mici, unde consumul este mai mare.

Presele de aer au o secțiune „D” foarte simplă, fixă ​​și cu un panou de separare a stratului limită, în timp ce combustibilul intern, pentru care nu mai este mult spațiu, ajunge la aproximativ 5.000 de litri, împărțit în rezervoare în interiorul fuselajului și o structură mare integrat în aripi.

Modelul de luptă JA 37 are un motor diferit, RM-8B: cântărește mai mult, dar are un raport de diluare de 0,97, un consum ușor mai bun în condiții tipice de vânătoare și o putere crescută la 12.750 kilograme. Configurația motorului, în special diametrul său, afectează în mod evident structura fuselajului, mare și ghemuit, ca în cazul Tunnan și spre deosebire de Draken, care este echipat cu un turboreactor mult mai ușor și mai compact. Trebuie remarcat faptul că luptătorul scandinav definitiv, Gripen , revine la structura „slabă” a Draken datorită disponibilității unui motor compact, F404.

Pentru a încerca să analizăm diferența dintre luptători și corelația dimensională dintre motoarele lor respective, iată câteva date despre aceasta (Surse: RID N 8/94 (articol de inginer S.Coniglio), RID 6/93, RID 5/93, RID 10/96 (Andrea Nativi) și Aeronautică și apărare 8/89 (Nico Sgarlato)

Avioane Saab: (1) J-35, (2) J-37, (3) JAS-39

• Anvergură: (1) 9,4, (2) 10,6, (3) 8,4
• Zona aripii: (1) 49,2, (2) 52,2 (inclusiv panouri), (3) 28
• Lungime: (1) 15,35, (2) 16,3, (3) 14,1
• Alt: (1) 3,89, (2) 5,8, (3) 4,5
• Greutăți: (1) 7.425 / 12.065, (2) 12.000 / 20.000, (2) 5.600 / 12.500

Motoare de luptă suedeze:

• RM-6C (J 35): Nu se cunoaște, este un derivat al Avon 200 cu aproximativ 8 tone de forță, în timp ce unul dintre aeronavele care îl adăpostea era Hunter, greu 6500/11200 kg, lungime de 13 m cu aripă de deschidere din 11
• RM-8A (AJ 37) ^[3] : 1350x6153 mm (= aproximativ 7.570 l. Volum), raport de bypass 1,07, forță 11,800 kg, greutate 2100 kg SFC. 17,6-70 mg / Ns
• RM-8B (JA 37) ^[3] : La fel ca RM-8A cu excepția SFC 18,1-71,4 mg / Ns, raport de bypass 0,97, 2220 kg, 12,700 kg.
• RM-12 (JAS 39) ^[5] : 880x4030 mm (= aprox. 2.457 l. Volum), 1050 kg, bypass 0,28, SFC? forță: 5.200 / 8.300 kg / s.

Unele motoare de categorie (destinate ca putere, nu ca structură) similare cu RM8:

• AL-21F-3) ^[6] : 885x5160 mm (aproximativ 3.100 l.), 2.005 kg, 11.100kgs, SFC 21-52.5 Mg / Ns (care totuși este un turboreactor)
• PW F100 GE -229) ^[7] : 1180x4626, 75,7 / 129 kN, 1,700 kg. Volum aprox: 5,076 l.
• GE F110-129 ^[7] : 1181x5280, 79,2 / 129,4 kN, 1,669 kg SFC 9,74 / 2,05 kg / h / Kgs. Volum: 5.780 l.

Relația dintre dimensiunea unui motor și mașina destinată transportului acestuia în fuzelaj există în mod evident, iar având unul dintre cele mai mari motoare de luptă construite vreodată, Viggen a ajuns să capete o masă cu adevărat remarcabilă, pe care Gripen ulterior a înjumătățit-o mai mult decât. mulțumesc și motorului compact adoptat. Posibil, disponibilitatea unui motor mai compact sau reducerea anumitor cerințe ar fi redus semnificativ dimensiunea fuselajului și forma generală, deoarece dezvoltarea unei mașini mai grele este, de asemenea, mai scumpă ^[3] și, printre altele, poate nu numai din motive politice (se pare că India a fost interesată de mașină, dar a sosit veto-ul SUA asupra motorului, deoarece la momentul în care această țară tocmai dezvoltase un program nuclear ^{[ fără sursă ]} ), Viggen a rămas singurul dintre Luptătorii scandinavi de o anumită importanță să nu fie exportați niciodată.

Viggen are aproape dublu greutatea la bord și greutatea la decolare a celorlalți luptători bisonici suedezi, în timp ce RM8 având un volum aproximativ de aproape 8.000 litri este de trei ori mai mare decât RM12 al Gripen, precum și de 2 ori mai mare. din greutatea totală. Un set de 2 RB8 depășește analogul F110 cu 600 kg și 5 metri cubi mai mult. Turboreactorul pur AL-21F-3 are aproape același impuls, dar volumul este mai mic de jumătate. Masa și volumul sunt, de asemenea, mai mari decât sistemul motorului Tornado (2 RB 199 cu dimensiuni de doar 900x 3300 mm și greutate de 981 kg) și, în ansamblu, au contribuit la creșterea dimensiunii într-un mod decisiv anormal pentru standard în general, atât de mult încât Viggen este de departe cel mai greu luptător cu un singur motor dintre cele europene puse în funcțiune. Rețineți că diferența de volum este, între AL-21 și RM-8, la aproape tot spațiul rezervat intern pentru combustibil.

În unele privințe, Viggen este similar cu mașinile precum Mirage F.2. Comparându-l cu F1, francezii au descoperit că acesta din urmă, mult mai mic, era capabil să îndeplinească aproape toate misiunile celuilalt și astfel a prevalat ^[4] . Combinația dintre o celulă mică și un turboreactor, care este, de asemenea, mică și deși nu foarte puternică, de asemenea destul de redusă în consum (maxim 260 kg / min) a permis Mirage F1 să acomodeze suficient combustibil și să efectueze aproape toate aceleași misiuni ca și Viggen, deși motorul Mirage este, de asemenea, mai mic decât Avon și J 79. De fapt, raza de acțiune, în special în valori supersonice, și viteza maximă sunt mai mari (mach 2.2 la altitudine mare și o rază totală de 1.200 km).

Avionică

Viggen a fost puternic reclamat pentru că are, încă de la prima versiune, AJ 37, o cantitate bună de 600 kg de avionică (fără a menționa vreodată cât de mult se ridică în alte aeronave). Deși această valoare este aceeași cu cea a radarului Grumman F-14 Tomcat singur, este foarte respectabilă. Următoarele sunt principalele elemente care alcătuiesc arhitectura avionică a aeronavei Saab.

Pentru modelul de bază AJ 37 :

• Calculatorul central, capabil de 200.000 de operații pe secundă, este CK-37 și derivă din cel al Tomcat.
• Există un radar de căutare și atac, inclusiv direcționarea antirachetă, de tip PS-37 în banda I / J. Are capacități aer-sol și, mai limitat, aer-aer.
• Există, de asemenea, un altimetru radar, un radar de navigație doppler , un RWR SATT, aranjamente pentru diverse echipamente ECM, cum ar fi BOZ-102 (la fel ca și Tornadele, un alt punct de contact).

Luptătorul JA 37 , numit în mod surprinzător „ Jaktviggen ” („ vânătorul Viggen”), are în schimb un nou radar, PS-46 , Doppler cu bandă X, în principal aer-aer, cu o antenă cu diametrul de 70 cm și diverse funcții care asigură în modul LS / SD („ priviți în jos-trageți în jos ”, „vedeți și trageți în jos”), o raza de acțiune împotriva țintelor de altitudine mică de peste 50 km. Este interfațat cu un ecran multifuncțional (dintre cele trei prezente pe tabloul de bord al șoferului) și cu HUD . În cele din urmă, există diverse sisteme de navigație, asistență radio și legături de date, pe lângă RWR și altimetru radio.

Recunoașterea navală și terestră SH / SF 37 are diferite tipuri de camere, senzori în infraroșu, cum ar fi „BARONUL RED” și sisteme de recunoaștere electronică pasivă (ELINT).

Lista sistemelor electronice instalate

• computer principal: CK-37, (JA 37) SKC-2037 (de cinci ori mai rapid decât cel anterior)
• radare principale: PS-37, PS-46
• altimetru radar: producția Honeywell
• radar de navigație: Decca Doppler tip 72
• calculator de date aeriene: producție Garret LD-5
• sistem de navigație radio: TILS
• sistem de navigație inerțială: Singer KT-70L (eroare de o milă pe oră de zbor)
• Recunoaștere: cameră VKA 702, pod RED BARON cu trei camere IR
• RWR: SATT

Armament

Un alt efect negativ al adoptării motorului RM-8 este lipsa de spațiu pentru o armă internă în modelul de bază AJ 37 ^[8] , în timp ce, dimpotrivă, restructurarea proiectului a dat naștere la una dintre cele mai impresionante tunuri de armă armamentele din JA 37 găsite într-un luptător, un Oerlikon KBA de 30 mm cu 150 de runde. Trage cu o rată de 1350 de runde pe minut gloanțe de 360 ​​de grame la peste 1.050 de metri pe secundă. O astfel de armă nu numai că are un glonț mai puternic decât un DEFA 550 sau un ADEN de același calibru, dar are o energie cinetică la 1.500 de metri comparabilă cu cea a acestor arme măsurate la bot. Raza de acțiune eficientă, datorită urmăririi radarului, este de aproximativ 2.000 de metri, față de o valoare normală de aproximativ 500 pentru arme precum DEFA.

În plus, JA 37 are două rachete Skyflash , versiunea în limba engleză (îmbunătățită în electronică) a AIM-7 Sparrow și până la patru AIM-9 Sidewinders . Sarcinile tipice pentru atacul la sol constau din cutii de rachete cu cinci arme de calibru 135 mm și bombe de fragmentare de 120 kg. Modelele de atac specializate au, de asemenea, rachete anti-navă AGM-65 Maverick și RB-04/05/15.

Există patru puncte de atașare sub aripi și trei sub fuzelaj, dintre care unul este pentru un tanc, în timp ce 2 dintre andironi sunt adaptate la rachete Skyflash sau aer-la-suprafață.

În funcție de tipul misiunii, armamentul tipic ar putea fi:

• Superioritate aeriană: 2-4 AIM-9, 2 Skyflash
• Atac la sol: 2-4x5 rachete de calibru 135 mm (3 focoase diferite, inclusiv un antitanc și un armur-piercing-perturbator)
• Atac la sol: 12-16 120 kg bombe Fecioara sau 4-6 227-454 kg bombe.
• Atac anti-navă: 2 rachete RB-04/05/15

Performanţă

Valabilitatea Viggen în fiecare zonă a războiului aerian modern este bine cunoscută și apreciată, iar singura limitare este aceea de a nu avea sonda de alimentare cu combustibil în zbor ^{[3] [4]} . Chiar și așa, poate efectua acțiuni de atac la altitudini mici de fiecare dată până la peste 500 km, iar la altitudine poate atinge ținte la 1.000 km. Cursa de decolare este de aproximativ 400 de metri, în timp ce aterizarea poate avea loc în 1.000, sau în 500 dacă se folosește inversorul. Urcarea la 10.000 de metri durează mai puțin de 1 minut și 40 de secunde pentru AJ 37, mai puțin de 90 de secunde pentru JA 37.

Timpii de rearmare / realimentare sunt mai mici de 10 minute, suficient pentru ca aeronava să funcționeze din nou folosind toate posibilitățile sale. Agilitatea este foarte mare și este depășită doar de cea a mașinilor de ultimă generație. Bombardierul de vânătoare poate fi, de asemenea, deservit de personalul recrutat (în departamentele de logistică terestră) și întreținerea este redusă pentru un avion atât de greu și complex ^[3] .

Versiuni

• AJ 37 : 108 mașini produse, model de bază pentru atac la sol și anti-navă.
• SH 37 : recunoaștere maritimă, aproape la fel ca cea precedentă.
• SF 37 : reconectare la sol, fără radar, dar cu un set de camere. 26 de produse, ca și cele anterioare.
• SK 37 : model cu două locuri, 18 unități produse, unul pentru fiecare 10 produse din prima generație Viggen.
• JA 37 : versiune de vânătoare, 149 de exemple produse între sfârșitul anilor șaptezeci și mijlocul deceniului următor.

Operațiune

AJ-37 Viggen care a înlocuit Lansen în rolurile de atac și apoi a integrat atât recunoașterea Lansen, cât și Draken, nu era o aeronavă potrivită pentru interceptare, nu era echipată ca mașină pentru toate condițiile meteorologice și avea un radar nespecific pentru rolul interceptării, la fel cum motorul folosit nu era pe deplin potrivit ^[3] .

Așadar, JA 37 a fost conceput în curând, întărit structural, echipat cu un motor RM8B mai bine adaptat sarcinii de vânătoare și un sistem electronic și de arme complet reînnoit bazat pe un tun de 30 mm, un radar de impuls doppler (puls-doppler) Erikkson, Rachete Skyflash (inițial Aspides italiene au fost luate în considerare, de asemenea, cu un singur impuls (monopulse), dar cu un motor mai puternic). Astfel, trei turme au ajuns la operațiune în rolul de luptător (și limitat la arme neîndrumate, aer-sol) înlocuind Drakenul ca principalul apărător aerian / luptători cu mai multe roluri. Cu toate acestea, predecesorul a rămas alături de el pentru o lungă perioadă de timp, modernizat treptat la standardul F.

Chiar și originalul Viggen a fost actualizat în toate aspectele, așa cum este ușor de așteptat pentru o aeronavă atât de importantă: până în 1979, mașinile de atac au suferit până la 21 de pierderi din cauza defecțiunilor motorului și a palanțelor de aripă, în ciuda faptului că luptătorul a fost testat și pentru 12 G , dar piesele de schimb noi au rezolvat problema.

Electronica a fost actualizată, precum și sistemele de arme (trecerea de la Sidewinder J la L, introducerea segmentelor de planare), dar și camuflajul luptătorilor JA 37 s-a schimbat de la alb ca zăpada la gri cu vizibilitate redusă (cel al primului generația Viggen este formată din „frunze” negre, verzi, maronii, foarte eficiente în mediul suedez). La începutul anilor 1990, AJ 37 au fost practic reconstruite cu electronică digitală.

În esență, aeronava s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune expresii ale conceptului european de avioane cu mai multe roluri, chiar dacă a fost dezvoltat în modele specifice. În comparație cu Tornado, are performanțe mai puțin accentuate în rolul de bombardament pe toate vremurile, dar este mult mai flexibil ca o mașină cu mai multe roluri și modelul JA 37, echivalent cu Tornado ADV, este mai mult un avion de luptă și superioritate aeriană decât un „crucișător cu rachete” precum avionul Panavia ^[3] . Ambele au același tip de arme principale, dar „ Jaktviggen ” a ajuns la operațiune cu cel puțin 10 ani înainte de ADV, reușind astfel să participe în ultimul deceniu al Războiului Rece .

În prezent, Viggens au fost înlocuiți de Gripens în unitățile din prima linie a Flygvapnet. În ciuda numeroaselor calități bune, niciun exemplar nu a fost exportat vreodată, nici măcar în Austria, care achiziționase anterior câteva exemplare ale Drakenului.

Utilizatori

Suedia

• Svenska Flygvapnet

Viggen în cultura de masă

• Viggen se numără printre aeronavele care pot fi utilizate în jocul video Tom Clancy's HAWX ^[9] (descărcabil prin DLC).

Notă

Bibliografie

• Andrea Nativi. Scrimarul Su-24 . RID , octombrie 2006.
• Andrea Nativi. Viggen, luptătorul care a venit din frig . RID , iunie 1993.
• Nico Sgarlato. Viggen . Aeronautică și apărare , iulie 1988.
• Bill Gunston. Avioane moderne de luptă . Alberto Peruzzo Publisher, 1984. pp. 224-225 și 312-314.
• Rabbit, Sergio Motoare de vânătoare moderne , RID N 8/94
• Nativi, Andrea The Saab Gripen RID 5/93
• Native, The Fencer Fighter Bomber , RID 10/96

Elemente conexe

• Saab 32 Lansen
• Saab 35 Draken
• Saab JAS 39 Gripen

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 37 Viggen

linkuri externe

• Saab J37 Viggen pe www.aviation.org

Saab (avioane) - Saab Automobile (autoturisme)
Autoturisme	Standard 92 · 93 · 94 (Sonett) · 95 · 95 V4 · 96 · 96 V4 · 97 (Sonett) · Formula Junior · 99 · 90 · 900 · 9000 · 9-3 · 9-5 · 9-2X · 9-3X · 9-4X · 9-7X · 600 Prototipuri UrSaab · Monster · 60 · Quantum · Chaterina · MFI 13 · Toad (Paddan) · 98 · Viking · EV-1 · 9000 Cabriolet · 9XX · 9000 Prometheus · 9X · 9-3X · 9-3 · 9-6X · Aero X · 9-5 BioPower 100 · 9-X Air · 9-X BioHybrid · 9-4X · 9-3 ePower · 9-2 · PhoeniX Alte Muzeul Automobilului Saab
Avioane	Civili 90 Scandia · 340 · 2000 · MFI-15/17 Militar B / S 17 · B / S / T 18 · A / J 21 · A / J 21R · A / J / S 29 · A / J / S 32 · J 35 · JA 37 · 91 · 105 · 210 · JAS 39 · S 100B · T-7

Portale Aviazione

Portale Guerra