Saab 35 Draken
| Saab 35 Draken | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 pilot |
| Constructor |  Saab |
| Prima întâlnire de zbor | 25 octombrie 1955 |
| Data intrării în serviciu | 8 Martie Aprilie, anul 1960 |
| Data retragerii din serviciu | 1993 (RDAF) 1999 (RSAF) 2005 (AAF) |
| Utilizator principal | RSAF |
| Alți utilizatori |  FiAF RDAF AAF |
| Exemplare | 644 |
| Dezvoltat din | Saab 210 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 15.34 m |
| Anvergura | 9,42 m |
| Înălţime | 3,89 m |
| Suprafața aripii | 49,22 m² |
| Greutate goală | 7 865 kg kg |
| Greutatea încărcată | 11 400 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 16 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboreactor Volvo Aero Flygmotor RM 6C cu post-arzător |
| Împingere | 56 până la 78 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 2,05 Ma (2 la 120 kilometri De / h , la o altitudine) |
| Viteza de urcare | 175 m / s |
| Autonomie | 3 250 km |
| Tangenta | 20 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 1 M-55 ADEN 30 mm |
| Rachete | aer aer : AIM-4 Falcon AIM-9 Sidewinder AIM-26 Șoim |
| Stâlpi | 6 sub-andironi 2 sub fuzelaj |
| Notă | date despre versiune J-35F Draken |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Saab 35 Draken [2] , de asemenea , cunoscut sub numele de J 35, este un suedez superioritatea aeriană și atac la sol avioane de luptă , primul avion Scandinavian capabile să atingă Mach 2 . Foarte inovator în structura sa aerodinamică, a servit timp de aproximativ 40 de ani acoperind practic toate rolurile posibile ale unei mașini tactice.
Dezvoltare
Ideea avansată a unui luptător interceptor capabil de viteze supersonice, a fost deja concretizată în 1949 într - o nouă specificație emisă de Flygvapnet (suedeză Air Force) , referitoare la un interceptor capabil de Mach 1.4 și toate meteo instrumentație. Departamentul tehnic al Saab, condus de inginerul Erik Bratt, a lucrat la o structură aripilor deosebit de inovatoare.
Cea mai bună formă pentru aripa unei aeronave supersonice este cea delta, dar din moment ce aceasta prezintă și diverse dezavantaje la viteze mici, a fost concepută o variantă numită „dublă delta”, cu o conexiune specială între prizele de aer. aripa în sine.
Aeronava a fost atât de originală încât, pentru a-și studia posibilitățile concrete, a fost construit un fel de „mini-Draken”, cunoscut sub numele de Saab 210 , care era o mașină la scara 7:10 în comparație cu luptătorul planificat și era alimentat de un turboreactor de 475 kg. împingere. Avionul a zburat în 1952 . În anul următor un ordin a fost plasat trei prototipuri ale Saab J 35, iar primul dintre ele mai întâi a decolat în 1955 . Luptătorul realizat de fapt Mach 1.4, dar cererile pentru o viteză mai mare a făcut în curând necesar să adopte un motor mai puternic, iar primul Mach 1.8 J 35A specimenelor a intrat în linie în 1961 .
Tehnică
Analizând acest plan la cele mai bune necesită descrierea modelului final, versiunea F. Această aeronavă a avut designul tipic al designului, o aripă dublă delta cu o ușoară măturat unghi în exterior aripi . Marginea posterioară a fost ocupat în totalitate de două perechi de eleroane - clape . În partea de jos a spate fuselaj au fost plasate foarte mici airbrakes .
Jocul cu un motor RM-6C, versiunea de "licențiat RM-146 Avon engleză . Acesta garantează un „uscat“ impingere de 5,765 kg (care a devenit 7830 cu postcombustie ). Gurile de aerisire erau pe marginea anterioară a aripilor. Alimentarea cu combustibil a fost de aproximativ 2.860 litri, plus un maxim de patru rezervoare externe de 525 litri.
Trenul de aterizare are o particularitate: ea reprezintă un amestec de față și spate triciclu, după cum se poate observa din atitudinea cabry care deține nasul Draken pe teren; acest lucru se datorează celui de-al patrulea element, roata din spate, care a fost adăugată pentru a crește siguranța avionului la aterizare, un caz foarte unic pentru un jet „convențional” ca acesta.
Nasul închis PS-1 radar, care , în timpul său a fost unul dintre cele mai bune și cele mai puternice radarele disponibile, în ciuda dimensiunilor minuscula prova aparatului. Senzorul infraroșu, plasat sub aripi, era un Hughes LM-1. DATALINK a fost disponibil pentru sistemul de apărare aeriană Stril 60, absolut necesare pentru a profita la maximum de capacitățile aeronavei, introduse într - o rețea de calculatoare reale.
Drakenul era echipat cu un tun la rădăcina aripii drepte. Armamentul se baza pe diverse combinații de echipamente în 11 puncte de atașare sub aripa mare și fuselaj. Rachetele Scopul-26B au fost versiunea îmbunătățită a AIM-4 , mult mai fiabile. AIM-26 Modelul a fost născut ca un purtător de aer-aer arme nucleare, ci o derivare convențională a intrat de serviciu, de asemenea , exportate în unele țări, dar fără succes deosebit.
Versiuni
- J 35A: versiunea de bază, motor RM6B, două pistoale de 30mm si doua AIM-9BS . Radarul a fost Eriksson LM, cum ar fi cea a Lansen , și este curios să vadă cum a fost un produs sub licență de CSF, astfel încât Draken a avut un radar francez conjugat cu un motor englezesc.
- J 35B: imbunatatit model echipat cu o interfață cu sistemul de apărare STRIL60 de aer, capacitatea de a transporta 1,000-1,800 kg de bombe și diverse îmbunătățiri. Aproape toate J 35A au fost actualizate la acest standard.
- Sk 35C: în curând redenumit Sk 35C, a fost modelul cu două locuri a aeronavei; 25 J 35A au fost convertite în această versiune.
- J 35D: primul „matura“ model a fost acest luptător, complet integrat în sistemul Stril 60, doar parțial obținută cu „B“. Avea un motor RM6C cu împingere de 7.830 de kilograme la arzătorul complet și patru AIM-9B. A venit online , în 1963 , la trei ani după primul zbor. 24 de aeronave numit S-35Oe au fost livrate în 1987 la Air Force din Austria.
- S 35E: redenumit S 35E, a avut o vocație de recunoaștere aerotactic, datorită cinci camere OMERA, care urmează să fie alese din cele șapte disponibile. De asemenea, a încorporat alte îmbunătățiri, cum ar fi acoperișul cu bule pentru a îmbunătăți vizibilitatea pentru pilot.
- J 35F: versiune total „maturizat“ , punct de vedere tehnic și tactic. Avea un radar PS-1 și un senzor în infraroșu, contramăsuri electronice pasive de tip nespecificat (de asemenea, deoarece nu par antene vizibile) și rachetele Rb 27 (US Aim-26B Falcon, modelul „matur” al rachetelor Falcon) ambele radare decât ghidate de IR. Tunul din stânga a fost îndepărtat. Au fost produse 320 de exemplare.
- F-35X: modelul de export; pentru prima dată, Suedia a realizat un model specific comercial al aeronavei sale. 51 de unități au fost achiziționate de la Danemarca în luptător, formator și recunoaștere modele, precum și 12 pentru Finlanda , care a cumpărat , de asemenea , zeci de alte masini de alte versiuni.
- J 35J: Actualizat model de Draken, obținut prin transformarea 64 „F“ cu upgrade - uri diferite , cum ar fi rachetele AIM-9L. Ei au fost reconstruite la sfârșitul anilor 1980 .
Utilizare
Draken a fost în ultimele sale versiuni o armă puternică de război. Manevrabilitatea a fost foarte bun, datorită structurii aripii foarte elaborata si precursor al delta- Canard , încărcarea aripii redusă și absența anumitor defecte de zbor.
Lupta cu aer a văzut un avantaj decisiv în PS-1 radar, una dintre cele mai bune din categoria și care , printre luptători de lumină a fost practic depășit de cei din noua generație, cum ar fi APG-66 . Este impresionant ca nasul, atât de mic și ascuțit, conținea, și împreună a existat , de asemenea , o primă generație IRST , probabil , similar cu cel montat pe F-4B Phantom .
Cu toate acestea, avionul nu a avut o accelerație mare, a pierdut cu ușurință energie în manevre și viteza de urcare a părut mai mică decât cea a majorității contemporanilor săi, în ciuda faptului că puterea motorului a fost cu siguranță cea mai mare disponibilă pentru un monoplaz din timp. Faptul este că și greutatea a fost foarte mare.
Într-o misiune de atac, J 35 ar putea zbura cu stabilitate nebănuită pentru o mașină delta, chiar și în zboruri rapide cu zboruri reduse. Avea capacitatea de a transporta 1.000 kg de bombe la o distanță de 720 km, o performanță foarte respectabilă, deși obținută cu un profil de zbor mixt, „ Hi-Lo-Hi ” (apropiere și plecare la altitudine mare, apropiere finală, atac și deblocare scăzută). Având în vedere faptul că această valoare este dublă față de cea a MiG-21 , în ciuda faptului că aceeași capacitate de combustibil și un motor mai puternic, se poate întreba cum acest lucru este posibil. Răspunsul constă în mare măsură în capacitatea de a transporta două tancuri de 1.270 litri în exterior. Sistemul de navigație inerțială a permis, de asemenea, performanța extraordinară a unei erori de doar 300 de metri după o oră și jumătate de zbor.
În debarcare, Draken a beneficiat de ei stand de viteză care, datorită unei sarcini de aripă între 160 și 350 kg / m², a fost doar 210 kilometri pe oră. Acest lucru explică modul în care a fost posibil să aterizați în 450-600 de metri, în funcție de situație. Draken avea patru frâne cu aer, dar erau atât de mici încât nu aveau aproape niciun efect sub 300 km / h, atât de mult încât pilotul putea chiar să le lase deschise la aterizare și să nu-și dea seama. Este de la sine înțeles că mașina a avut o mare stabilitate pe pista , datorită transportului de cale largă cu patru elemente.
Țările utilizatorilor
Austria [3] [4]
La 21 mai 1985, Forțele Aeriene austriece (Österreichische Luftstreitkräfte) au semnat un contract pentru achiziționarea a 27 de J35D, demisionând de la J35ÖE.
Erau J35D cu motor Rolls-Royce Avon 300 cu compresor Volvo Flygmotor RM6C, capacitate internă de combustibil crescută cu 600 de litri, radare noi și sisteme de ardere, acoperiș rotunjit precum cel al J35F, receptoare de avertizare radar (Radar Warning Receiver, RWR) și pleavă și aruncători de flăcări.
Ca urmare a restricțiilor de armament impuse în tratatul de pace de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Österreichische Luftstreitkräfte nu putea avea avioane înarmate cu rachete, astfel încât armamentul austriac Draken era limitat la tunurile de la bord.
Comanda a fost apoi redusă la douăzeci și patru de avioane care au fost livrate între 25 iunie 1987 și 18 mai 1989.
Contractul a inclus motoare și alte piese de schimb, un simulator de zbor și instruirea piloților și tehnicienilor. Piloții au fost instruiți în Suedia pe Draken cu două locuri SK35C până la radiația lor în 1997.
Draken a intrat în serviciu în ambele grupuri de zbor (Staffel) ale efectivului de supraveghere (Uberwachungsgeschwader), I Staffel pe baza Zeltweg și II Staffel pe baza Graz-Thalerof.
În 1991, cu războiul civil din fosta Iugoslavie, încălcările spațiului aerian austriac de către aeronave iugoslav a început, iar apoi interceptările la alarmă ( Scramble ) de Draken. Ca urmare a acestei noi situații, Österreichische Luftstreitkräfte a fost autorizat să utilizeze rachete, astfel încât Draken erau înarmați cu AIM-9P Sidewinder și echipate cu noi receptoare de alarmă radar și pleava și lansatoare de flare identice cu cele mai recente utilizate pe Draken. Suedezii.
În 2003 Österreichische Luftstreitkräfte a ales Eurofighter Typhoon ca un înlocuitor pentru Draken. Contractul pentru optsprezece aeronave a fost semnat în august 2003.
Datorită numărului mare de ore de zbor ale drakens și a timpilor de livrare așteptați pentru Typhoon, a fost clar necesară o soluție provizorie pentru a înlocui drakens cât mai curând posibil.
La 09 martie 2004, un acord a fost aprobat cu Elveția pentru furnizarea de douăsprezece Northrop F-5E Tiger IIs în arendă timp de patru ani, până în iunie 2008.
Contractul include 5.000 de ore de zbor și include piese de schimb, activități de întreținere efectuate de o companie elvețiană și instruire pentru piloți.
Primii patru Tigri au sosit la 7 iulie 2004 la baza Graz-Thalerof și au fost repartizați către II Staffel care și-a trecut Drakenul către I Staffel din Zeltweg.
Staffel II a început serviciul de alarmă cu Tigrii în primăvara anului 2005.
Mai târziu, Staffel a fost, de asemenea, re-echipat cu Tigrii, ultimul Draken a fost eliminat la sfârșitul anului 2005.
Finlanda [5]
În 1972 Air Force finlandeză ( Suomen ilmavoimat ) a primit șapte J35Bs închiriate din Suedia, numite J35BS.
Începând din 1974, douăsprezece J35F numite J35S au fost produse sub licență de Valmet.
În 1976 au fost achiziționate J35BS și, de asemenea, douăzeci și patru de J35F, re-marca J35FS și cinci SK35C cu două locuri, SK35CS. Contractul a inclus, de asemenea, achiziționarea a două simulatoare de zbor și a două celule pentru formarea tehnicienilor de întreținere.
Finlandeză Draken erau înarmați cu RB-27 rachete Falcon, o versiune licențiată a AIM-4 Falcon și RB-24J Sidewinder, o versiune licențiată a AIM-9p. Ei au fost , probabil , modificate pentru a utiliza și-sovietic făcute K-13S ( AA-2 atoli ) achiziționate pentru MiG-21s .
Draken au fost în funcțiune în două grupuri de zbor, Rovaniemi bazate pe HavLLV 11, responsabil de apărare aeriană în nordul Finlandei, și Tampere- pe baza HavLLV 21, responsabil de sud - vest de apărare aeriană. HavLLV 31 din Kuopio, responsabil pentru apărarea aeriană din sud-est, a fost echipat cu MiG-21.
Din 1995 Suomen Ilmavoimat a înlocuit ambele luptători în serviciu cu McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Șapte F / A-18D cu două locuri au sosit din SUA în februarie 1995 și au intrat în funcțiune pe 7 noiembrie. Finavitec, fost Valmet, a produs cincizeci și șapte de F / A-18C sub licență din 1996.
Deoarece restricțiile privind armele impuse în tratatul de pace de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial au impus o limită de șaizeci de luptători și nu au capacități de atac la sol, Suomen Ilmavoimat a achiziționat doar armament aer-aer și a revândut Hornets ca F-18, cei doi -seaters sunt oficial doar aeronave de antrenament.
Utilizatori
Notă
- ^ Green, William și Gordon Swanborough. Marea Cartea luptători. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- ^ Draken în suedeză are o dublă semnificație, aceea de Dragon și Kite . Referindu-ne la Saab J 35 Draken este în general tradus ca Dragon, dar în realitate, așa cum a afirmat chiar Erik Bratt, liderul de proiect al Saab 35, înseamnă Draken în sensul unui zmeu, datorită formei aeronavei.
- ^ Aeronautică Revista 05/2003.
- ^ Aeronautică Revista 06/2005.
- ^ Aeronautică Revista 01/1997.
- ^ Aeronave. Data arhivării 19 iulie 2008 la Internet Archive . ATAC SUA, 2005. Accesat pe 19 martie 2009.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 35 Draken
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh2004007826 · GND (DE) 4284750-3 |
|---|
