VL Tuisku
| Tuisku | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere avioane trainer avansate |
| Echipaj | 2 |
| Designer | A. Ylinen |
| Constructor |  Valtion Lentokonetehdas |
| Prima întâlnire de zbor | 10 ianuarie 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1935 |
| Data retragerii din serviciu | 1949 |
| Utilizator principal | Suomen ilmavoimat |
| Exemplare | aproximativ 31 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,35 m (30 ft 8 in ) |
| Anvergura | Aripă superioară 12,10 m (39 ft 8 in) Aripa inferioară 10,28 m (33 ft 9 in) |
| Înălţime | 3,26 m (10 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 33,65 m² (362,2 ft² ) |
| Încărcare aripă | 48,3 kg / m² (9,9 lb / ft² ) |
| Greutate goală | 990 kg (2 183 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 1 625 kg (3 583 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Armstrong Siddeley Lynx IVC 7 |
| Putere | 160 kW (215 SHP ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 207 km / h (129 mph ) |
| Viteza de croazieră | 170 km / h (110 mph ) |
| Viteza de urcare | 2,8 m / s (551 ft / min) |
| Interval de acțiune | 1 150 km (715 mi ) |
datele sunt extrase din Jane's All the World's Aircraft din 1938. [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
VL Tuisku a fost un biplan monomotor cu două locuri dezvoltat și produs de finlandezul Valtion Lentokonetehdas în anii treizeci ai secolului al XX-lea .
Produs în treizeci de exemplare a fost folosit de Suomen ilmavoimat , „ Forța Aeriană finlandeză”, în rolul de antrenament de avioane avansate și recunoașterea a rămas în serviciu până în 1949 .
Istoria proiectului
Arvo Ylinen , proiectant-șef la fabrica de avioane de stat finlandeză (Valtion Lentokonetehdas, prescurtat VL ), a elaborat un design pentru o nouă aeronavă care să fie alocată departamentelor de instruire Suomen ilmavoimat pentru pregătirea piloților lor. Noul model, identificat ca Tuisku, în furtuna suedeză , era un biplan monomotor cu un aspect clasic realizat în tehnică mixtă și tren de aterizare fix. Fuzelajul , realizat cu o structură tubulară din oțel sudat și acoperit cu țesătură , prezenta două cabine de pilotaj deschise în tandem pentru pilotul student și instructor. Configurația aripilor era biplană , cu aripi superioare și inferioare cu aceeași deschidere conectată între ele printr-o pereche de montanți „N”, unul pe fiecare parte, integrat de tije de legătură din oțel.
Prototipul a fost construit în 1933 și a făcut primul său zbor la 10 ianuarie 1934 cu locotenentul UE Mäkelä la comenzi. Producția în serie a început un an mai târziu, în 1935 , continuând în următorii doi ani, ajungând la 30 de unități.
Utilizare operațională
Au fost produse trei versiuni ale Tuisku: maritim, antrenor de pilot și antrenor de recunoaștere. Vehiculul a fost utilizat de toate escadrile forțelor aeriene finlandeze până în 1949 , identificate cu inițialele TU-149 - TU-179.
Variante
- Tuisku : Prototip.
- Tuisku I : versiunea inițială de producție.
- Tuisku II : Versiune îmbunătățită, echipată cu un motor radial Armstrong Siddeley Lynx de 160 kW (215 CP).
Utilizatori
Exemplare existente
Un Tuisku, numit „Sokeri-Sirkku” (TU-178) este păstrat și expus la muzeul aerian din Vantaa , în timp ce fuselajul unui alt exemplar (TU-169) este păstrat în depozitele muzeului. Un Tuisku este, de asemenea, expus în fața vechii fabrici de avioane de stat din Tampere .
Notă
- ^ Gray, Jane's All the World's Aircraft 1938 , p.101c.
Bibliografie
- ( EN ) CG Grey, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Newton Abott, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre VL Tuisku
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, VL Tuisku , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 5 ianuarie 2012 .
- ( RU ) VL Tuisku , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 ianuarie 2012 .
- ( FI ) VL Tuisku , pe Suomen Ilmailumuseo , http://www.ilmailumuseo.fi/index.php . Adus pe 5 ianuarie 2012 .
