Caudron C.60

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caudron C.60
Caudron C.60 F-AINX St Cyr 05.57.jpg
Marcile C.60 F-AINX expuse la aerodromul Saint-Cyr-l'École
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Paul Deville
Constructor Franţa Caudron
Finlanda IVL
Prima întâlnire de zbor 1921
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Dezvoltat din Caudron C.59
Dimensiuni și greutăți
Caudron C.60 3-view L'Aerophile septembrie 1921.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,50 m
Anvergura 10,24 m
Înălţime 2,60 m
Suprafața aripii 26,00 m²
Greutate goală 505 kg
Greutatea încărcată 860 kg
Propulsie
Motor un rotativ Clerget 9B
Putere 130 CP (96 kW )
Performanţă
viteza maxima 175 km / h
Viteza de urcare până la 3000 m în 36 min
Tangenta 4 000 m

datele sunt extrase din Aviafrance [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caudron C.60 a fost un motor de antrenament biplan cu un singur motor dezvoltat de compania aeronautică franceză Société des avions Caudron la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .

Derivat de la rolul egal anterior Caudron C.59 , a fost propus Aviației militare , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză) fără a obține feedback, însă a obținut un anumit succes pe piața externă prin dotarea aerului forțelor din Finlanda , unde a fost produsă și sub licență de Ilmailuvoimien Lentokonetehdas (IVL), și Venezuela și aviația navală a marinei letone .

Tehnică

C.60 a fost un avion convențional pentru perioada respectivă: monomotor în configurație de remorcare, biplace, cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat cu structură din lemn și acoperit cu o țesătură tratată, cu excepția faptului că în partea din față, din metal, prezenta două cabine de pilotaj deschise în tandem și dotate cu comenzi duale, pilotul pentru elevi din față și spatele instructorului. Terminat într-un mono clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche dublă de tije de întărire, una pe fiecare parte.

Configurația aripii a fost biplană , cu aripa superioară, montată înalt ca un parasolar și pe care s-a obținut o semnalizare centrală pentru a facilita accesul și vizibilitatea la pilot, singurul echipat cu eleroane și inferior, montat jos pe fuzelaj, conectat, primul la partea superioară a fuselajului prin intermediul unui castel tubular și între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte, întărită de tije de legătură din oțel .

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă, amortizată de un sistem elastic [2] , echipat cu roți legate între ele printr-o axă rigidă, integrată de un element de sprijin spate, poziționat sub coadă. Unele exemplare au fost modificate prin înlocuirea castelului tubular cu o pereche de flotoare și altele, pentru a permite utilizarea lor pe teren înghețat și înzăpezit, patine montate în locul roților.

Propulsia a fost încredințată unui motor Clerget 9B , un motor rotativ cu 9 cilindri dispus pe un singur rând, răcit cu aer , capabil să exprime o putere de 130 CP (96 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului într-o remorcare configurație, închisă de un baldachin metalic și combinată cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Datorită tipului de serviciu pentru care a fost destinat, C.60 era lipsit de armament atât ofensiv, cât și defensiv.

Utilizare operațională

Finlanda

Suomen ilmavoimat , „ Forțele Aeriene finlandeze”, a cumpărat 30 de exemplare de C.60 din Franța în 1923 . Mai târziu, guvernul finlandez a obținut o licență pe care a predat-o către Ilmailuvoimien Lentokonetehdas (IVL), care a produs un lot suplimentar de 34 de avioane între 1927 și 1928 [3] . 64 C.60 au fost identificate cu codurile de la 1E20 la 1E30 și de la 1F31 la 1F49, cele de producție franceză și de la CA-61 la CA-94 cele de producție locală. Specimenele servite în școlile de zbor din Kauhava , Santahamina și Utti [4] au rămas în serviciu până în 1936 .

Letonia

Cel puțin două exemplare au fost folosite în Letonia , adoptate de Jūras krasta apsardzes eskadra , apoi desemnarea marinei letone, ambele în versiunea hidroavion în cizme. [5]

Utilizatori

C.60 ex Suomen ilmavoimat CA-84 expus la Suomen Ilmailumuseo .
Finlanda Finlanda
operat cu 64 de exemplare.
Franţa Franţa
Letonia Letonia
Venezuela Venezuela

Exemplare existente

C.60 expus la Musée de l'air et de l'Espace .

Există cel puțin două exemplare expuse în prezent în muzee din Franța și Finlanda.

Publice C.60 francezeMARQUES F-AINX este în prezent expus la Musée de l'aer et de l'Espace del Bourget , parte a aeroportului Paris-Le Bourget.

C.60 ex Suomen ilmavoimat , cod militar CA-84, produs de Ilmailuvoimien Lentokonetehdas (IVL) este expus publicului la Suomen Ilmailumuseo din Veromies , un cartier al orașului Vantaa , lângă Aeroportul Helsinki-Vantaa .

Notă

  1. ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Caudron C.60 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 29 mai 2012. Accesat la 18 noiembrie 2012 .
  2. ^ (EN) The Paris Aero Show 1921, p. 797 , on Flight , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 1 decembrie 1921. Accesat la 18 noiembrie 2012 .
  3. ^ Heinonen 1992 , p. 65 .
  4. ^ Kauko Juvonen, "Caudron C.60 koulukoneena", Feeniks 4/1999.
  5. ^ (EN) Caudron C60 , pe Spārnotā Latvija (Avioane letone - 1918-1940), http://latvianaviation.com/index.html . Adus la 18 noiembrie 2012 .

Bibliografie

  • ( LV ) Edvīns Brūvelis, Latvijas aviācijas vēsture: 1919-1940 , Riga, Jumava, 2003, ISBN 9984-05-580-9 .
  • ( FR ) André Hauet, Les Avions Caudron , Editions Lela Presse, 2001, ISBN 2-914017-08-1 ,, .
  • ( FI ) Timo Heinonen, Thulinist Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien sanokoneita , Tikkakoski : Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Klaus Niska; Kari Stenman; Carl-Fredrik Geust, Suomen museolentokoneet , Espoo: Tietoteos, 1981, ISBN 951-9035-60-5 .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat 1918–27 , Espoo: Kari Stenman, 2005, ISBN 952-99432-2-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_C.60&oldid=106312693 ”