Caudron R.4
| Caudron R.4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier avion de recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Designer | René și Gaston Caudron |
| Constructor |  Caudron |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1915 |
| Data intrării în serviciu | 1915 |
| Utilizator principal | Aviation militaire |
| Exemplare | 249 |
| Dezvoltat din | Caudron G.4 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,80 m |
| Anvergura | 21,10 m |
| Suprafața aripii | 70,00 m² |
| Greutate goală | 1 710 kg |
| Greutatea încărcată | 2 330 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Renault 12Db |
| Putere | 130 CP (96 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 136 km / h la nivelul mării |
| Autonomie | 300 km |
| Tangenta | 4 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Lewis 7,7 mm |
| Bombe | 100 kg |
datele sunt extrase din Aviafrance [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caudron R.4 a fost o recunoaștere biplană bimotor dezvoltată de compania aeronautică franceză Société des avions Caudron în anii 10 ai secolului XX .
Dezvoltat pentru a suplini deficiențele Caudronului G.4 anterior și neconvențional, a fost adoptat de Aviation militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză) și folosit în fazele inițiale ale Primului Război Mondial. .
Istoria proiectului
După ce avionul de recunoaștere biplan bimotor G.4 proiectat de frații René și Gaston Caudron în timpul serviciului lor cu forțele aeriene franceze s-a dovedit a fi echipat cu performanțe care nu se potrivesc perfect sarcinii, cei doi frați au decis să înceapă dezvoltarea un nou model capabil să acopere și rolul de bombardier . În timp ce designul anterior s-a bazat în principal pe ideea lui Gaston, noul model a fost planificat conceptual de René (de unde și sufixul G și R în denumirile companiei). René a decis să abandoneze abordarea în două direcții a brațului cozii , constând dintr-o pereche de structuri tubulare care au servit drept suport pentru un mare empenaj, derivat din elementul orizontal , pentru o soluție mai convențională, adoptând adică în înlocuirea gondola centrală un fuzelaj din forma ogivală a nasului. Această soluție a fost aparent mai avantajoasă din punct de vedere al curățeniei aerodinamice și, în opinia lui René Caudron, aceasta ar fi dus la o creștere a vitezei și a autonomiei maxime.[2]
Lucrarea de dezvoltare a avut ca rezultat prototipul identificat ca R.4, lansat pentru prima dată în iunie 1915 , însă modelul nu a reușit să îndeplinească așteptările creatorului său. Testele care au urmat au determinat că R.4 era exigent în conducerea vehiculelor și în tendința de a intra în vieți . Mai mult, nu a reușit să suporte o încărcătură de război mai mare decât predecesorul său și, în condiții de funcționare, performanța a fost aproape identică, într-adevăr viteza de urcare a fost chiar mai mică, probabil din cauza imposibilității de a avea unități de propulsie mai puternice decât cele două motoare Renault. de la 130 CP. Cu toate că R.4 a reușit totuși, fără nicio încărcătură de bombă , să atingă performanțe acceptabile, așa că liderii armatei franceze au decis oricum să adopte modelul, destinându-l pentru misiuni de recunoaștere aeriană, mai ales că cele două poziții înarmate cu mitraliere. Erau o bună apărare în cazul unui atac aerian inamic.[2]
Tehnică
R.4 era o aeronavă convențională de montaj, pentru perioada și tipul de aeronavă: construcție în întregime din lemn, bimotor cu trei locuri cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu structură din lemn și acoperit cu pânză tratată, avea trei scaune de pilotaj deschise în tandem, partea din față poziționată pe nas, destinată primului tunator , al doilea, plasat imediat după marginea aripii de ieșire , ocupată de pilot iar partea din spate a observatorului cu funcția de artiler. Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine echipat cu planuri orizontale fixate .
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , compusă din aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere puțin mai mare decât cea inferioară, montată jos pe fuzelaj, conectată prima la partea superioară a fuzelajului printr-un castel tubular și între ele printr-o pereche cvintuplă de montanți pe fiecare parte, cele patru cele mai interioare constituind un castel tubular cu funcția de a susține nacelele motorului.
Trenul de aterizare a fost un triciclu fix fix, cu elementele constând dintr-un singur cărucior roți față plus cele două poziționate sub aripi compuse din cărucioare echipate cu roți cuplate conectate între ele printr-o axă rigidă, toate integrate de un suport spate d, amortizat și poziționat sub coadă.
Propulsia a fost, în general, încredințată unei perechi de motoare Renault 12D , din cele 8 cilindri în V răcite cu lichid capabile să exprime o putere de 130 CP (96 kW ) fiecare[2] , poziționată în nacele dintre cele mai interioare capete interleaf și combinate cu elice din lemn cu două lame cu pas fix.
Armamentul defensiv consta din câteva mitraliere de calibru Lewis de 7,7 mm, așezate pe scaunul din față, pe nas și în spate, în spatele șoferului, ambele montate pe un suport pivotant. Ofensiva, când misiunea o impunea, într-o sarcină egală cu 100 kg în aruncarea bombelor .
Utilizare operațională
R.4 a fost adoptat de către departamentele de bombardament ale armatei franceze încă din 1915, dar în primele două luni de operațiuni pe frontul de vest pierderile provocate de luptătorul Luftstreitkräfte germane imperiale au fost grele. Analizând profilurile misiunii s-a stabilit că, în condiții de încărcare completă de război, pe lângă dificultatea deja cunoscută de a câștiga altitudine, manevrabilitatea redusă a fost fatală. [3]
S-a decis apoi schimbarea utilizării sale în avioanele de observare și recunoaștere cu sarcina de a coopera cu forțele terestre în furnizarea de informații cu privire la deplasarea forțelor inamice și în comunicarea eficacității sau a necesității unui obiectiv mai bun al artileriei , continuând operațional poziție până în 1917 , anul în care a fost preluată treptat de Letord Let.1 . [3]
Utilizatori
Notă
- ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Caudron R.4 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 3 ianuarie 2002. Accesat la 17 august 2012 .
- ^ a b c ( RU )Caudron R.4 / G.6 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Adus 17 august 2012 .
- ^ a b ( RU ) Caudron R.4 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 august 2012 .
Bibliografie
- ( FR ) André Hauet, Les Avions Caudron , Editions Lela Presse, 2001, ISBN 2-914017-08-1 ,, .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caudron R.4
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Caudron R.4 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 august 2012 .
- ( FR ) Bruno Parmentier, Caudron R.4 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 3 ianuarie 2002. Accesat la 17 august 2012 .
- ( RU )Caudron R.4 / G.6 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 17 august 2012 .
- ( RU ) Caudron R.4 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 august 2012 .
