Caudron C.270

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caudron C.270
Caudron C-270 Luciole AN0294329.jpg
Descriere
Tip Avion privat sportiv
Avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Paul Deville
Constructor Franţa Caudron
Prima întâlnire de zbor 1931 (C.270)
Exemplare 725 [N 1]
Dezvoltat din Caudron C.230
Dimensiuni și greutăți
Caudron C.270 Luciole 3-vew L'Aerophile February 1938.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,67 m
Anvergura 9,30 m
Înălţime 2,76 m
Suprafața aripii 24,0 m²
Greutate goală 516 ! Kg
Greutatea încărcată 780 kg
Propulsie
Motor un Renault 4Pb
Putere 95 CP (71 kW )
Performanţă
viteza maxima 158 km / h (la 0 m)
Viteza de croazieră 135 km / h
Autonomie 500 km
Tangenta 4000 m (13 120 ft )
Notă performanță menționată la versiunea C 272 [1]

datele sunt extrase din Enciclopedia Aviației Jane [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Caudron C.270 Luciole și versiunile sale derivate erau avioane de turism sportiv cu un singur motor, cu două locuri și biplane , dezvoltate de compania aeronautică franceză Société des avions Caudron la începutul anilor 1930 .

De asemenea, potrivit pentru a juca rolul avioanelor de antrenament , seria a fost comercializată în numeroase sub-versiuni, dintre care C.275 a fost cea mai produsă, caracterizată în esență de diferitele alegeri ale motorului ; deși dezvoltată pentru piața aviației civile de plăcere , aeronava a fost folosită și în domeniul militar atât în ​​Franța, cât și înSpania republicană în contextul războiului civil spaniol .

Modelul s-a dovedit a avea un mare succes comercial, fiind construit în 725 de unități între anii treizeci și începutul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Un exemplu de C 270 Luciole conservat la Muzeul aerului și al spațiului din Paris - Le Bourget .

În jurul anului 1930, guvernul francez a lansat un concurs pentru furnizarea unui nou model de aeronave civile care să fie utilizat în aerocluburile împrăștiate în toată țara ca avioane de agrement și de instruire, invitând companiile naționale să dezvolte un model adecvat acestui scop.

Departamentul tehnic Caudron, dirijat de inginerul Paul Deville , [1] a proiectat o aeronavă cu un aspect convențional, un biplan cu două locuri cu cabine deschise și tren de aterizare fix, capabil să fie echipat cu o serie de motoare ușoare cu arhitectură radială sau diferită. motor în linie .

Prototipul , indicat de companie ca C.270 și botezat Luciole , un nume care va fi adoptat ulterior de toate versiunile gamei, a fost construit în 1931 [1] și zburat pentru prima dată în octombrie acel an. șofer de testare și pilot multiplu Maurice Finat . [3]

Tehnică

Specimenul C 270 Luciole (F-AOFX) expus la Muzeul aerului și al spațiului din Paris-Le Bourget.

Modelul are caracteristici tehnice și de construcție comune tuturor versiunilor secundare, un cadru pentru epoca clasică, configurație de tractor cu un singur motor, biplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , acoperit cu pânză de pânză tratată spre deosebire de C.230 din care provenea, din lemn , integrează cele două cabine de poziționare poziționate în tandem deschis, partea din față destinată pilotului (sau elevului) și partea din spate a pasagerului (sau instructorului) . La capetele din spate într-un mono clasic empennage, acesta vine cu suprafețe de control îmbunătățite față de C.230.

Copertina este de tip biplan , cu planuri de aripi cu scalare neutră și aceeași deschidere , conectate între ele printr-o singură pereche de montanți inter-aripi pe fiecare parte, o structură întărită în continuare de tije de legătură din oțel. Aripile, realizate în trei bucăți, cu cele două exterioruri articulate pentru a fi pliabile înapoi pentru a facilita operațiunile de hangar , aveau un mecanism simplificat în comparație cu C.230.

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă, cu o structură tubulară amortizată, cu roți descoperite care, în unele versiuni, erau echipate cu frâne pentru a facilita oprirea avionului după aterizare , integrat în spate de un tampon de sprijin lung poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui singur motor de aeronavă plasat pe nasul aeronavei, în versiunile echipate cu un motor radial fără niciun capac și închise de un baldachin metalic în versiunile de motoare în linie .

Utilizare operațională

Un exemplar de Luciole folosit ca avion promoțional la Galeries Lafayette Haussmann din Paris în 1932.

Guvernul francez a stipulat contracte de aprovizionare pentru 296 de exemplare [1] ale versiunii C.275 pentru a fi alocate programului de educație al viitorilor piloți promovat de Frontul Popular , denumit Sections d'Aviation Populaire (SAP). [N 2] Aceste aeronave au fost utilizate la școlile de zbor Caudron din Royan, Ambérieu și Guyancourt . [1] Specimenele au fost preluate și de Armée de l'air , Forțele Aeriene Franceze, în propriile școli de zbor [3], iar după izbucnirea celui de- al doilea război mondial, multe dintre exemplarele civile existente au fost, de asemenea, rechiziționate pentru să fie utilizate ca aeronave de legătură . După sfârșitul războiului, mai multe dintre modelele existente au fost transformate în remorchere cu planor [1] și atribuite la École de l'Air la baza aeriană Salon-de-Provence. [1]

Spania

Unele exemplare au fost achiziționate de guvernul celei de-adoua republici spaniole , folosite și ca antrenori în școlile de zbor ale Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE). La izbucnirea războiului civil spaniol, cinci exemple erau operaționale, utilizate inițial în școlile din Reus și Sabadell și apoi situate în La Ribera și El Palmar (Murcia) . [3]

La sfârșitul conflictului, trei exemplare aflate încă în condiții de zbor au fost preluate de noua forță aeriană a țării, Ejército del Aire , și atribuite Grupului 30, rămânând în serviciu până la învechirea lor a sugerat că vor fi radiate pentru a le oferi către aerocluburi.național. [3]

Variante

Specimen de C.276 folosit în timpul filmării filmului The Fall of the Eagles în partea unui luptător german Pfalz D.11 din Primul Război Mondial .
  • C.270 - prima versiune de serie din serie echipată cu un motor radial Salmson 7Ac , fabricat în 82 de unități.
    • C.270 / 1 - versiune echipată cu Salmson 7Ac2 radial îmbunătățit. [1]
  • C.271 - versiune echipată cu un motor Lorraine 5Pc de 120 CP care conduce o elice metalică Ratier , realizată într-un singur exemplu (numărul de serie F-AMBA). [1]
    • C.271 / 2 - versiune echipată cu motor Lorraine 5Pb.
  • C.272 - versiune echipată cu un motor în linie Renault 4Pb de 95 CP, construit în 52 de unități. [1]
    • C.272 / 2 - versiune echipată cu motor Renault 4Pci și coadă diferită, mai înaltă și mai ascuțită, apoi adoptată pe toate modelele construite ulterior, realizate în 22 de unități. [1]
    • C.272 / 3 - versiune echipată cu un motor Renault 4Pdi de 120 CP și roți ale trenului de aterizare față echipate cu frâne Messier, realizate în 15 unități. [1]
    • C.272 / 4 - versiune echipată cu un motor Renault 4Pei de 140 CP și roți față echipate cu frâne Messier, realizate în 21 de unități. Portbagajul situat în fața cabinelor fusese eliminat. [1]
    • C.272 / 5 - versiune echipată cu motor Renault 4Pgi de 100 CP, fabricată în 80 de unități. [1]
  • C.273 - versiune echipată cu un motor Michel 4A -14 de 100 CP care conduce o elice din seria Merville 402, fabricată în 14 unități. [1]
  • C.274 - versiune echipată cu un motor Chaise 4Ba de 135 CP, construită pentru Salonul Internațional Aerian Paris-Le Bourget din 1932, produsă într-un singur exemplu. [1]
  • C.275 - versiunea de serie principală derivată din C.272 / 5 echipată cu un motor Renault 4Pgi de 100 CP, dar echipată cu aripi care nu se pliază, produsă în 433 de unități. [1]
  • C.276 - versiune echipată cu motor de 105 CP de Havilland Gipsy III , frâne proiectate de compania Charles și coadă verticală a primelor tipuri produse. [1] [N 3]
    • C.276H - versiune echipată cu motorul Hirth HM 504 A-2 produs în 1956 (2 reactivarea C.276 ). [1]
  • C.277 - versiune similară cu C.272 / 4 dar echipată cu aripi care nu se pliază, realizată în 9 exemplare. [1]
    • C.272R - C.275 reproiectat cu un Renault 4Po3 după încheierea conflictului, o singură conversie făcută în 1949 . [1]
  • C.278 - versiune echipată cu un cărucior nou și propulsată de un Salmson 9Nc de 135 CP, construit pentru a concura la Challenge International de Tourisme din 1932 , construit într-un singur exemplu (numărul cursei K-4). [1]

Utilizatori

Franţa Franţa
Spania Spania
Spania Spania

Notă

Adnotări

  1. ^ Figura incluzând producția tuturor versiunilor.
  2. ^ Aviation Populaire era un organism care trebuia să pregătească piloți aspiranți fără mijloacele financiare cu care să plătească tarifele aerocluburilor private pentru pilotarea aeronavelor.
  3. ^ Un exemplar de C.276 a fost folosit în timpul filmării filmului The Fall of the Eagles ca parte a unui luptător german din Primul Război Mondial .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Boroli, Boroli 1983 , p. 38 .
  2. ^ Taylor 1989 , p. 240 .
  3. ^ a b c d Ejército del Aire , Caudron C.272 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli , Caudorn C.270 Luciole , în The Aviation , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 38, ISBN nu există.
  • ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Bright Star Publishing.
  • ( FR ) André Hauet, Les Avions Caudron , Ediții Lela Presse, 2001, ISBN 2-914017-08-1 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_C.270&oldid=121888916 ”