Caudron C.59

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caudron C.59
Caudron C.59 și DH-5.jpg
Un C.59 cumarcaj civil elvețian CH-125 și, în fundal, un Häfeli DH-5 al Forțelor Aeriene Elvețiene
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Paul Deville
Constructor Franţa Caudron
Prima întâlnire de zbor August 1921
Data intrării în serviciu 1922
Data retragerii din serviciu 1941 (Turcia)
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Franţa Aeronautică navală
Exemplare peste 1 800
Alte variante Caudron C.491
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,80 m
Anvergura 10,24 m
Înălţime 2,90 m
Suprafața aripii 26,00 m²
Greutate goală 700 kg
Greutatea încărcată 990 kg
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 8Ab
Putere 180 CP (134 kW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h
Viteza de urcare până la 2 000 m în 14 min
Interval de acțiune 500 km
Tangenta 5 500 m

datele sunt extrase din Aviafrance [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caudron C.59 a fost un avion biplan de antrenament tandem intermediar, cu un singur motor, dezvoltat de compania aeronautică franceză Caudron la începutul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .

Model de mare succes comercial și longevitate, a fost produs în peste 1 800 de unități care vor echipa, încă de la începutul deceniului, în principal componentele aeriene ale celor două singure forțe armate de atunci din Franța, Armée de terre ( armată ) și Marine nationale ( marina ), dar și numeroase forțe armate mondiale, în Europa și America de Sud .

Istoria proiectului

La începutul anilor 20, autoritățile militare franceze s-au trezit în nevoia de a-și integra flota de avioane cu modele concepute pentru a acoperi anumite roluri specifice, cum ar fi pregătirea intermediară, la acel moment încredințată avioanelor care fuseseră deja utilizate anterior în prima lume război .

Pentru a răspunde acestei nevoi, Caudron i-a comandat proiectantului său șef Paul Deville , asistat în lucrarea de Rene Talpin , proiectarea unui avion adecvat scopului care să se transforme într-un model convențional pentru acea vreme: un avion caracterizat printr-o structură robustă, cu excepția suportul motorului, în întregime din lemn, acoperit cu pânză tratată și vopsită , de la tandemul fuzelajului la cabine de pilotaj separate și deschise, biplan de voal cu aripi suprapuse, nescalate și aceeași deschidere , printr-un tren de aterizare integrat biciclo fix din coada patinului. Compania va atribui denumirea C.59 proiectului.

Prototip , echipat cu un Hispano-Suiza 8A lichid răcit motor , a fost transportat cu avionul pentru prima dată în august 1921, confirmând puterea sa structurală și de performanță revelatoare bună și fiabilitatea mecanică a motorului. La sfârșitul unui program intensiv de testare, guvernul francez a încheiat un contract de aprovizionare cu Caudron pentru echiparea departamentelor sale de instruire ale Armée de terre, încadrate în categoria Et.2 (Antrenament, antrenor de tranziție cu două locuri). [2]

Tehnică

C.59 a fost un avion convențional pentru perioada respectivă: monomotor în configurație de remorcare, biplace, cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul, realizat cu o structură din lemn și acoperit cu pânză tratată, cu excepția frontului metalic, avea două cabine de pilotaj deschise plasate în tandem și echipate cu comenzi duale, partea din față destinată elevului pilot și partea din spate pentru instructor. Terminat într-un mono clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche dublă de tije de întărire, una pe fiecare parte.

Configurația aripii era biplană; cele două planuri de aripi erau conectate între ele printr-o pereche de montanți pe fiecare parte, întărite de tije de legătură din oțel . Aripa superioară a fost montată la înălțime ca un parasolar și a fost caracterizată printr-un flare obținut în zona centrală pentru a facilita accesul și vizibilitatea la pilot și a fost singurul echipat cu elere . Planul aripii superioare a fost, de asemenea, conectat la fuselaj, prin intermediul unui castel tubular.

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă, amortizată de un sistem elastic [3] , echipat cu roți legate între ele printr-o axă rigidă, integrată de un element de sprijin spate, poziționat sub coadă. Unele exemplare au fost modificate prin înlocuirea castelului tubular cu o pereche de flotoare și altele încă, pentru a permite utilizarea lor pe teren înghețat și înzăpezit, patine montate în locul roților.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 8A, un lichid răcit cu 8 cilindri în V , capabil să exprime o putere de 180 CP (134 kW ), vârful poziționat în fața sertarului de configurație a fuselajului, închis de un baldachin metalic și combinate cu un fix smoală două - lemn lamă elice .

Pentru tipul de serviciu pentru care a fost destinat, C.59 a fost lipsit atât de armament ofensiv, cât și de armament defensiv.

Utilizare operațională

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizatori

C.59 ex Suomen ilmavoimat CA-50 expus la Päijät-Hämeen ilmailumuseo .
Argentina Argentina
Brazilia Brazilia
steag Bulgaria
  • Departamentul de aeronautică al Ministerului Căilor Ferate, Poștelor și Telegrafelor
Republica Chineza Republica Chineza
Finlanda Finlanda
a lucrat cu trei exemplare.
Franţa Franţa
Portugalia Portugalia
România România
Spania Spania
Spania Spania
curcan curcan
Venezuela Venezuela

Exemplare existente

C.59 ex Suomen ilmavoimat , cod militar CA-50, este expus public în hangarul bazei aeriene Lahti-Vesivehmaa din Asikkala , nu departe de orașul Lahti, în hangarul Päijät-Hämeen ilmailumuseo . [4]

Notă

  1. ^ Parmentier, Caudron C.59 în Aviafrance .
  2. ^ Starostin, Caudron C.59 în Virtual Aircraft Museum .
  3. ^ (EN) The Paris Aero Show 1921, p. 797 , on Flight , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 1 decembrie 1921. Accesat 4 aprilie 2014 .
  4. ^ ( FI ) Lahden Ilmasilta - muzeu , pe lahdenilmasilta.fi . Adus la 5 aprilie 2014 (arhivat din original la 3 martie 2014) .

Bibliografie

  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien Facilekoneet 1918–1939 , Espoo, Tietoteos, 1976.
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat 1918–27 , Kari Stenman, 2005, ISBN 952-99432-2-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_C.59&oldid=98272952 ”