Caudron R.11

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caudron R.11
Caudron R.11 - Front.jpg
Caudron R.11 al Serviciului Aerian al Armatei Statelor Unite la Aerodromul Romorantin din Franța în 1918
Descriere
Tip luptător greu de escortă
bombardier
avion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Paul Deville
Constructor Franţa Caudron
Prima întâlnire de zbor Mai 1917
Data intrării în serviciu Februarie 1918
Data retragerii din serviciu Iulie 1922
Utilizator principal Franţa Aviation militaire
Exemplare 310 (sau 370 [1] )
Dezvoltat din Caudron R.4
Alte variante Caudron R.12
Caudron R.14
Dimensiuni și greutăți
Caudron R.11 dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,22 m
Anvergura 17,92 m
Înălţime 2,80 m
Suprafața aripii 54,25 m²
Greutate goală 1 422 kg
Greutatea încărcată 2 167 kg
Propulsie
Motor 2 Hispano-Suiza 8 Bba
Putere 215 CP (158 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 183 km / h la 2.000 m
Viteza de urcare până la 2 000 m în 8 min 10 s
Autonomie 300 km
Tangenta 5 950 m
Armament
Mitraliere 5 calibru Lewis 7,7 mm
Bombe 120 kg (versiunea bombardier)

datele sunt extrase din Aviafrance [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caudron R.11 , a fost un biplan bimotor multi - rol dezvoltat de compania aeronautică franceză Société des avions Caudron la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .

Dezvoltat din precedentul Caudron R.4 ca avion de recunoaștere - bombardier , a fost adoptat, în rolul principal al luptătorului de escortă cu rază lungă de acțiune, de către Aviation militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), și folosit în etapele finale și după sfârșitul primului război mondial .

Istoria proiectului

După ce performanța bombardierului de recunoaștere R.4 proiectat de René și Gaston Caudron în timpul serviciului cu forțele aeriene franceze a început să nu mai poată concura eficient împotriva atacurilor luptătorului advers, cei doi frați au decis să lanseze dezvoltarea un nou model capabil să-și îmbunătățească manevrabilitatea, acum considerat insuficient de echipajele sale și cu tendința periculoasă de a nu ieși din scufundare . [3]

Între timp, moartea lui Gaston a marcat, prin urmare, o oprire a dezvoltării sale, obligându-l pe René să cheme inginerul Paul Deville să folosească colaborarea sa, căruia i-a lăsat în întregime sarcina de a finaliza proiectul. [3]

Dezvoltarea noului model, identificat ca R.11, a trecut prin hibrizi, Caudron R.6 cu fuselajul modificat pentru a testa unele dintre soluțiile tehnice destinate seriei. Acestea au fost destinate să rămână paturi de testare pentru sistemul lor de propulsie bazat pe o pereche de Renault 12D de numai 130 CP (96 kW ) fiecare, acum insuficiente. [3]

Prototipul , care a fost zburat, în funcție de sursă, între martie și mai 1917 , a păstrat o asemănare puternică cu celula R.4 constă dintr-un tandem fuselaj- loc combinat cu un biplan glazurat , care a inclus cele două motoare într- o configurație de remorcare , dar s-au deosebit de aceasta datorită dimensiunilor mici, ușor în lungime și aproximativ 3 m în anvergură , pentru un design diferit al nasului, pentru fuzelajul mai adânc spre partea ventrală și pentru diferitele aterizări ale trenului de aterizare care au părăsit elementul frontal. Propulsia era asigurată de o pereche de motoare Hispano-Suiza 8 Ва, 8 cilindri V -cooled lichid de 200 CP (147 kW ), motorization înlocuit în producția de serie de versiuni mai puternice ale motorului francez. În această configurație, testele de zbor au continuat pe tot parcursul verii. [3]

Ca răspuns la nevoile armatei, R.11 ar fi putut acoperi și rolul bombardierului de noapte, echipat cu o sarcină de război egală cu 120 kg în aruncarea bombelor , cu toate acestea, performanța exprimată în viteză maximă a sugerat utilizarea sa într-o operațiune diferită. zonă, sprijinind bricheta monomotor Breguet 14 B2 [3] în misiuni de bombardare tactică, bazându-se pe o capacitate de foc remarcabilă. Testele care au urmat în acest sens au amânat aprobarea de către autoritățile militare franceze care, în cele din urmă, au decis să semneze un contract substanțial pentru 1 000 de exemplare; începutul producției de serie a avut loc în februarie 1918 . Deoarece cantitatea de aeronave necesare depășea capacitatea de producție a Caudron, au fost acordate licențe altor companii franceze de aviație, astfel încât R.11 să scoată linii de producție a cel puțin douăzeci de fabrici diferite. Cu toate acestea, indisponibilitatea unităților de propulsie a afectat viteza de construcție a modelului și, odată cu încheierea conflictului, cerința mai mică a determinat sfârșitul producției după doar 310 [2] (sau 370 [1] ) unități. [3]

Tehnică

R.11 a fost o aeronavă convențională, pentru perioada și tipul de aeronavă: construcție în întregime din lemn, bimotor cu trei locuri cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , cu secțiune transversală ovală și realizat cu o structură din lemn acoperită cu pânză tratată, era caracterizat de un nas deosebit de profilat, cu un aspect similar cu cel al unui dirigibil [1] și avea trei cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față poziționată pe nas, destinat pentru primul trăgătorului , al doilea, amplasat imediat după aripa marginea posterioară , ocupată de pilot și partea din spate pentru observator, de asemenea , servind ca o coadă și ventral Gunner. Mai târziu s-a încheiat, după o înotătoare dorsală vizibilă, o înotătoare clasică mono vine echipată cu planuri orizontale întărite . [3]

Configurația aripii era biplan-sesquiplana , compusă din aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, la rândul ei montată jos pe fuzelaj, conectată prima la partea superioară a fuzelajului printr-un castel tubular și între ele printr-o pereche cvadruplă de montanți pe fiecare parte, realizată din tub de oțel acoperit cu un profil de lemn, cele patru cele mai interioare formând un castel tubular "V" cu funcția de susținere a nacelelor motorului și integrat de tije de legătură prin cablu de oțel. [3]

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă, cu elementele formate din două cărucioare poziționate sub aripi echipate cu roți cuplate conectate între ele printr-o axă rigidă integrată de un tampon de sprijin amortizat din spate și poziționat sub coadă. [3]

Propulsia a fost încredințată o pereche de Hispano-Suiza 8 motoare , din 8 lichid răcit V cilindri care au urmat unul pe altul în diferite variante cu creșterea puterii disponibile, de la 210 CP (155 kW ) a 8Bda la 235 CP (173 kW) al 8Beb, fiecare, poziționat în gondolele secțiunii triunghiulare între montanții interiori interiori, echipat cu un sistem de răcire cu radiator care a integrat și cel al sistemului de lubrifiere , și combinat cu elice din lemn cu două lame cu pas fix. Avansat tehnologic, pentru moment, sistemul de alimentare cu combustibil a fost modificat astfel încât, dacă este necesar, motoarele să poată primi combustibil din oricare dintre cele două rezervoare situate în partea din spate a nacelelor. [3]

Armamentul, versiunea de vânătoare a escortei, consta din cinci mitraliere de calibru Lewis de 7,7 mm, două perechi plasate pe scaunul din față, pe nas și în spate, în spatele șoferului, ambele montate pe un suport pivotant, plus al cincilea poziționat în partea de jos a fuselajului. Atunci când misiunea o impunea, era posibil, de asemenea, să agățați o sarcină de aproximativ 300 kg în bombe , în bombe de la 5 la 50 kg nominale, în timp ce în versiunile de bombardament nocturn sarcina standard era egală cu 120 kg. [3]

Utilizare operațională

R.11 a fost adoptat de Escadrila R.26, o unitate de luptă a armatei franceze cu sediul pe frontul de vest , începând din februarie 1918 , folosită ca escortă la Breguet 14 în misiuni de bombardare tactică pe teritoriul imperial german pentru apărarea împotriva atacurilor a luptătorilor Luftstreitkräfte . Ulterior a echipat Escadrille R.46, R.239, R.240, R.241, R.242 și R.246, obținând succese destul de importante cu pierderi minore, rămânând în serviciu până după sfârșitul primului război mondial și continuându-și funcția operațională până în 1922 , anul în care a fost preluat treptat de modele mai recente. [3]

Variante

R.11
versiune de bază, luptător de escortă.
R.11 A3
versiune de recunoaștere pe distanțe lungi. [3]
R.11 BN3
versiunea bombardier de noapte, realizată în serie mică. [3]
R.11 VZ
versiune de bombardier tactic. [3]

Utilizatori

Franţa Franţa
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ A b c (EN) Caudron R.11 Escort / Bomber / Reconaiisance Aircraft in Military Factory, http://www.militaryfactory.com , 21 iulie 2008. Accesat la 18 august 2012.
  2. ^ a b ( FR ) Bruno Parmentier, Caudron R.11 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 3 ianuarie 2002. Accesat la 18 august 2012 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o ( RU ) Caudron R.11 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 august 2012 .

Bibliografie

  • ( FR ) André Hauet, Les Avions Caudron , Editions Lela Presse, 2001, ISBN 2914017081 , ISBN 291401709X .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .
  • ( DE ) Michael Sharpe, Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge , Bindlach, Gondrom, 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013003335
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_R.11&oldid=112809492 ”