Caudron C.690
| Caudron C.690M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Marcel Riffard |
| Constructor |  Caudron |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Data intrării în serviciu | Mai 1939 |
| Data retragerii din serviciu | Iunie 1940 |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Exemplare | 18 [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,82 m |
| Anvergura | 7,70 m |
| Înălţime | 2,60 m |
| Suprafața aripii | 9,0 m² |
| Greutate goală | 672 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 050 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Renault 6Q-05 |
| Putere | 220 CP (164 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 370 km / h la 2 000 m |
| Viteza de croazieră | 320 km / h |
| Autonomie | 1 100 km |
| Tangenta | 9 700 m |
| Notă | datele se referă la versiunea C.690M |
date preluate de la Caudron C.690M , în L'Aviazione , de Agostini, Novara, 1983 [2] [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caudron C.690M a fost un antrenor cu un singur motor pentru aripile militare joase dezvoltat de la compania de aviație franceză Société anonyme des avions Caudron în anii treizeci ai secolului al XX-lea . [3]
Istoria proiectului
După ce a proiectat numeroase tipuri de aeronave ușoare, în 1935 , directorul biroului tehnic al Société anonyme des avions Caudron a creat un avion de antrenament destinat special piloților destinat noului monoplan de vânătoare [2] care intrau în serviciu în Armata de l 'aer . Noua aeronavă a fost inspirată de C.720 anterioară, [4] o versiune cu două locuri a luptătorului Caudron C.714 Cyclone care a rămas în stadiul de proiectare. Prototipul noului antrenor, desemnat C.690, a zburat mai întâi la începutul anului 1936 [2] și a fost apoi prezentat misiunilor forțelor aeriene japoneze , sovietice și americane . Al doilea prototip a zburat pentru prima dată la 18 februarie 1936 [2] și, împreună cu acesta, directorul de zbor al lui Caudron, Christian Sarton du Jonchay, [2] a efectuat un turneu promoțional în Austria , Iugoslavia , România și Ungaria . [3] Primul prototip a fost pierdut în timpul testării oficiale la Villacoublay [4] la 10 mai 1937 , ducând la moartea principalului pilot de testare al lui Caudron, René Paulhan. [2]
Tehnică
Caudron C.690 a fost un avion de antrenament cu un singur motor, monoplan , cu un singur loc, construit din lemn . Aripa era în poziția joasă. [2] Trenul de aterizare era un triciclu, spate, fix, cu picioarele principale ale trenului de aterizare independente, în consolă și echipate cu carenaj . [2] O patină de aterizare a fost instalată la capătul îndepărtat al fuselajului . Cabina de pilotaj era închisă și dotată cu încălzire. [2]
Motorul era un motor în linie Renault 6Q-05 cu șase cilindri , aer răcit, distribuind puterea de 220 CP (164 kW ) și acționează un ' helix bipala. [2] Aeronava a fost echipată cu o rată de urcare de 11 m / sec și a urcat la 1 000 m într-un 1'30 ".
Nu a fost instalat niciun armament, iar pentru exercițiile de luptă avionul a fost echipat cu un pistol ușor OPL. [2]
Utilizare operațională
În ciuda pierderii primului prototip, autoritățile militare au devenit interesate să cumpere aeronava [2], iar Armée de l'air a făcut o comandă pentru 15 unități dintr-o versiune ușor modificată, care a fost desemnată C.690M. [2] Primul dintre aceștia a zburat la începutul lunii aprilie 1939 și toți cei cincisprezece au fost livrați până la sfârșitul lunii următoare intrând în serviciu la Centrele de Instrucție la Chasse (CIC) din Salon-de-Provence. , Dijon și Étampes . [2] Complet dezarmat, după izbucnirea celui de-al doilea război mondial , avioanele au rămas în serviciu până la căderea Franței , [4] în iunie 1940 . [2] La sfârșitul operațiunilor de război, niciunul dintre exemplarele livrate nu se afla în condiții de zbor. [4]
Al nouălea exemplar de producție a fost ascuns forțelor de ocupație și a revenit la starea de zbor după eliberarea Franței, care a zburat pe 12 aprilie 1945 . [3] Reparat după un accident, soarta sa finală este necunoscută. [3]
Două exemplare au fost vândute în străinătate: unul a fost achiziționat pentru evaluare de către Forța Aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , fiind desemnat KXC1 . Un al doilea avion a fost cumpărat, tot pentru evaluare, de către sovieticul Voenno-vozdušnye sily . [4] Cele două aeronave s-au diferit de exemplele Armée de l'air pentru cozile verticale mai în formă unghiulară, [2] derivate din cea a aeronavei experimentale C.580. [4]
Versiuni
- C.690 : două prototipuri și două modele pre-serie echipate cu un motor Renault 6Q-03 de 220 CP.
- C.690M : versiune de producție produsă în 15 unități pentru Armée de l'Air, echipată cu un motor Renault 6Q-05, o înălțime mai triunghiulară a cozii, o căruță plasată într-o poziție mai înaltă și fante pe marginile atacului aripii .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli și Adolfo Boroli, Caudron C 690M , în L'Aviazione , vol. 4, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 54.
- (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Caudron C.690
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Caudron C.690 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 9 septembrie 2017. Accesat la 19 septembrie 2017 .
- ( EN ) Maksim Starostin,Caudron-Renault C.690 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 19 septembrie 2017 .
- ( RU ) Caudron C.690 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 19 septembrie 2017 .
