Caudron G.3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caudron G.3
Gervais-Courtellemont Französiches Kampfflugzeug 1914 001.jpg
Un Caudron G.3 reprodus într-o autocromie de fotograful Jules Gervais-Courtellemont
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Gaston și René Caudron
Constructor Franţa Caudron
Italia AER
Prima întâlnire de zbor Mai 1914
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Italia Corpul Forțelor Aeriene Militare
Regatul Unit RFC
Finlanda Suomen ilmavoimat
Exemplare 2 450
Dezvoltat din Caudron G.2
Alte variante Caudron G.4
Dimensiuni și greutăți
Caudron G.3 color drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,40 m
Anvergura 13,40 m
Înălţime 2,50 m
Suprafața aripii 27,00 m²
Greutate goală 420 kg
Greutatea încărcată 710 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône 9C
Putere 80 CP (59 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 108 km / h
Viteza de croazieră 86 km / h [1]
Autonomie 4 h [1]
300 km
Tangenta 4 000 m
Notă date referitoare la versiunea G.3

datele sunt extrase din Aviafrance [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caudron G.3 , denumit și Caudron G.III , a fost un avion de recunoaștere biplan cu un singur motor dezvoltat de compania franceză Société des avions Caudron în anii 10 ai secolului XX .

Proiectat de frații Caudron, René și Gaston, ca o îmbunătățire a Caudron G.2 , a fost utilizat pe scară largă în timpul primului război mondial .

Caudron G.3 a servit în principal în forțele aeriene din Franța , Italia , Regatul Unit și, într-o măsură mai mică, în multe altele în timpul războiului și postbelic.

Istoria proiectului

După realizarea Caudron G.2, frații Gaston și René Caudron au început dezvoltarea unui model derivat pentru uz militar. Modelul, identificat ca G.III sau G.3, retratat setarea G.2 anterioare, sau o aeronavă caracterizată prin configurația duală a brațului cozii structurii tubulare la vedere care lega invaluie biplan-sesquiplana de sensibil alungire la fletching din elementul orizontal lung. Echipajul a fost plasat în două cabine de pilotaj separate în tandem, într-un post central de gondolă între cele două aripi, care a servit și ca suport pentru motorul aeronavei plasat la vârful frontului în sine.

Prototipul a fost zburat pentru prima dată în mai 1914 de la aerodromul Le Crotoy [3] și supus atenției liderilor Armée de terre , armata franceză, a obținut impresii favorabile astfel încât să semneze un contract inițial de aprovizionare pentru departamentele componentei sale aeriene , Aéronautique Militaire .

Odată cu izbucnirea primului război mondial , având în vedere nevoile schimbate, modelul a fost comandat în cantități mari, majoritatea fiind construite chiar de Caudron (1 423 din cele 2 450 produse în Franța) și fiind construite nu numai de industria franceză aparat, dar și în Regatul Unit , 233 de exemplare și în Regatul Italiei din ARE Orbassano , în funcție de surse, 166 sau 170 de unități. De asemenea, frații Caudron au decis să nu perceapă taxe de licență pentru proiect, exprimându-se în acest sens ca un act de patriotism . [3]

Proiectul a suferit unele îmbunătățiri în timpul producției sale, adoptând, după sistemul inițial de control al zborului bazat pe deformarea aripilor, un baldachin mai avansat cu aripa superioară dotată cu aleroane . Mai mult decât atât, deși inițial nu armamentul a fost planificat să fie instalat, odată cu introducerea primelor inamic de avioane de luptă unități , a devenit necesar să se echipeze mici calibru mașină arme și, în evoluția războiului de aer, chiar și mici bombe. De la care se încadrează atunci când sunt utilizate în bombardarea misiuni.

Utilizare operațională

De la 2 iulie 1915 6 exemplare sunt linia de zbor a primei escadrile de artilerie care din 15 aprilie 1916 devine a 41-a escadrilă . [4] Începând cu 5 octombrie 1915 a devenit operațională Escadrila a 4-a pentru artilerie și la 15 aprilie 1916 a devenit a 44-a Escadronă . [5] A 5-a Escadronă de artilerie este funcțională din 21 octombrie, care la 15 aprilie 1916 devine a 45-a Escadrilă care zboară pe G.3 până în iunie 1916. [6] La mijlocul lunii noiembrie 1915, a doua Escadronă de artilerie trece și peste acestea aeronavele devenind din 15 aprilie 1916 a 42-a escadronă care la 1 ianuarie 1917 are 9 G.3 până la dizolvarea din 15 octombrie 1917. [7] Tot în noiembrie 1915 tot Escadrila 3 pentru tranzitele de artilerie pe G.3 și din aprilie 15, 1916 devine a 43-a Escadronă și în mai 1917 avea 8. [8] A 49-a Escadronă s-a născut pe G.3 din 19 iulie 1916, funcționând până la 17 august 1917. [9]

Versiuni

G.3 A2
G.3 D2
G.3 E2
G.3 R1
G.3.12
versiunea finală, echipată cu motor radial Anzani 10 .

Licențiat

Gotha LD 3
Gotha LD 4

Utilizatori

(listă parțială)

Un G.3 în funcțiune în Republica China
Rețineți însemnele speciale cu steaua cu cinci colțuri utilizate în țara asiatică la sfârșitul anilor 10 ai secolului al XX-lea.
Argentina Argentina
Australia Australia
Brazilia Brazilia
Belgia Belgia
Republica Chineza Republica Chineza
Columbia Columbia
a operat cu trei exemplare, primul avion care a echipat nou-înființata forță aeriană columbiană.
Franţa Franţa
Finlanda Finlanda
Italia Italia
Portugalia Portugalia
România România
Rusia Rusia
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Există mai multe exemple de Caudron G.3 ajuns în zilele noastre și prezent în muzee din întreaga lume, inclusiv Muzeul RAF Hendon , Muzeul Aerului și Spaiului din Paris , Muzeul Koninklijk van het Leger en de Krijgsgeschiedenis din Bruxelles și Museu Aeroespacial din Rio de Janeiro . Un specimen (1E.18) este în prezent restaurat la Hallinportin ilmailumuseo din Kuorevesi în Finlanda .

Notă

  1. ^ a b Caudron G.IV în Уголок неба .
  2. ^ Caudron G.3 în Aviafrance .
  3. ^ a b Donald 1997 , p. 233.
  4. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 69-70
  5. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 202-204
  6. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 204-205
  7. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 70-71
  8. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 71-72
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 215-216

Bibliografie

  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat I 1918-27 , 2005, ISBN 952-99432-2-9 .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien Facilekoneet 1918-1939 , Tietoteos, 1976.
  • ( EN ) Owen Thetford, British Naval Aircraft since 1912 , 4th Edition, London, Putnam, 1978, ISBN 0-370-30021-1 .
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013001995
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_G.3&oldid=109269346 ”