41 escadrila
| 41 escadrila | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 15 aprilie 1916 - 26 septembrie 1917 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force |
| aerodrom | Risano (Pavia di Udine) Bolzano din San Giovanni al Natisone Aerodromul Oleis di Manzano Aeroportul Udine-Campoformido Merna Aeroportul Gorizia Aeroportul Agordat Aeroportul Addis Abeba-Bole Aeroportul Jože Pučnik din Ljubljana |
| aeronave | Caudron G.3 Farman 14 Savoia-Pomilio SP.2 SP3 Ansaldo A.300 IMAM Ro.1 IMAM Ro.37 Caproni cca 133 Fiat BR20 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Războiul etiopian Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grup de artilerie aeriană Grupul V Grupul VI (mai târziu al 6-lea grup de vânătoare ) II grup de avioane de recunoaștere tactică (mai târziu al 2-lea grup de zbor ) XXVIII Grup autonom Sediul central al Addis Abeba Grupa 63 | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Mario Martucci |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Această intrare sau secțiune referitoare la unitățile militare aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
A 41-a Escadronă a Serviciului Aeronautic al Armatei Regale din aprilie 1916 se afla pe terenul Risano (Pavia di Udine) cu bombardiere Caudron G.3 .
Istorie
Primul Război Mondial
La 15 aprilie 1916, când s-au schimbat numele tuturor escadrilelor, Escadrila 1 pentru artilerie a devenit a 41-a Escadrilă comandată de căpitanul observator Raul Lampugnani care avea 3 piloți pe Caudron G.3 în Risano (Pavia di Udine) . Pe 30 aprilie, după destrămarea Grupului de artilerie aeriană , acesta intră în grupul V. La 8 august s-a mutat la Bolzano di San Giovanni al Natisone și la 16 august s-a mutat în Grupul VI (mai târziu al 6 - lea Grup de vânătoare ). Este alcătuit din 2 secțiuni Farman și o secțiune Caudron, iar în octombrie are 2 Caudrons și 4 Farman 14 pentru 8 observatori și 13 piloți. La 9 octombrie a vândut secțiunea Caudron escadrilei 42, iar la 25 octombrie comanda a trecut către căpitanul Nicola Straziota.
Luna următoare, comanda a trecut către căpitanul observator Mario Martucci, iar la 18 noiembrie, departamentul a mers la aerodromul Oleis di Manzano . În 1916 a efectuat 468 de zboruri de război și începând cu 1 ianuarie 1917 are 8 piloți și 8 observatori. După 10 aprilie, a sosit Savoia-Pomilio SP.2 și în mai avea 13 piloți, 8 observatori, 2 caudroni, 2 fermani cu motoare Fiat A.10 și 5 SP2. În luna august a avut în principal SP2 și Savoia-Pomilio SP.3, iar la 18 august caporalul pilot Elio Vandagnotto și locotenentul Alberto Costa au pregătit un avion care îl obliga să aterizeze. La 26 septembrie, când avea 7 piloți și 6 observatori, a fost dizolvat după ce a efectuat 129 de zboruri de război în 1917. [1]
Perioada postbelică
La 20 decembrie 1925 a renăscut pe Aeroportul Udine-Campoformido în grupul 63 al 21-lea Stormo di Bologna al Regiei Aeronautica pe Ansaldo A.300 . La 20 ianuarie 1927 merge la Aeroportul Gorizia pentru a fi închis la 1 februarie următor. A renăscut la 10 august 1927 pe IMAM Ro.1 în Gorizia, unde se găsește și în 1932.
Războiul etiopian
A 41-a escadronă de recunoaștere a Regiei Aeronautice este activată la sfârșitul lunii iunie 1935; pe 3 iulie pleacă la Capodichino, unde se îmbarcă spre Massawa pe 16 iulie, unde ajunge pe 24 iulie. La mijlocul lunii august sunt asamblate cele 10 IMAM Ro.1, iar departamentul merge la Asmara la începutul lunii septembrie și apoi la Aeroportul Agordat . Escadra a participat la operațiunile de război din primele zile ale lunii octombrie încadrate în Grupul II de avioane de recunoaștere tactică (mai târziu al 2-lea Grup de zbor ). [2]
La 15 ianuarie 1936, Secția I se afla la Barentù și Secția a II-a, la Adi Ugri .
Africa de Est italiană
La 1 octombrie 1936 se afla în al XXVIII - lea grup autonom alComandamentului sectorului aeronautic din Asmara deNord din Africa de Est italiană .
Cele 2 bombe din 14 septembrie 1937 dispar toate C500T ' Iprite și 2 C100P din Gota, pe 16 septembrie a următoarei 2 C100P Danghila și chiar de 6 ori până la 16 decembrie 1937 din Zona 2 C500T Giamma. [3]
La 1 septembrie 1935 a fost reconstituită în Gorizia cea de-a 41-a Squadriglia bis Osservazione Aerea, care în noiembrie 1936 a trecut pe IMAM Ro.37 . La 15 septembrie 1939 trece cu grupa 63 în a 22-a aripă OA din Udine.
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940, a 41-a Escadronă de recunoaștere a fost echipată cu 6 Caproni Ca.133 pe Aeroportul Agordat, încadrate înComandamentul Forțelor Aeriene Nord din Asmara al Forțelor Aeriene din Africa de Est și 41 bis în Campoformido cu 8 RO 37 în cel de-al 63-lea Grup al A 22-a aripă de observare aeriană pentru a sprijini Grupul Armatei 2 Est din aviația auxiliară pentru armată și în rândurile sale se afla observatorul căpitan Gerardo Zaccardo . După invazia Iugoslaviei din aprilie 1941, el a participat la operațiuni de contra-gherilă. La 9 mai 1942, s-a întors cu cel de-al 63-lea grup la a 21-a aripă de observare a aerului, când se afla la aeroportul Jože Pučnik din Ljubljana . După 8 septembrie 1943, a 21-a aripă a fost închisă când escadra se afla la Ljubljana cu 8 Fiat BR20 în grupul LXIII.
Notă
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
- Departamentele Forțelor Aeriene, Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
