205 escadrila de bombardamente
Această intrare sau secțiune despre aviație și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| 205 escadrila de bombardamente „Șoareci verzi” | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Royal Air Force |
| Garnizoană / sediu | Aeroportul Roma-Ciampino |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 205-a escadronă de bombardament „Sorci Verdi” a fost un escadron al Regiei Aeronautice aparținând grupului 41 BT (bombardament terestru) al celei de-a 12-a aripi încadrat în Escadrila III aeriană.
Toate avioanele acestei escadrile purtau trei șoareci verzi, în picioare pe membrele posterioare, trase pe fuzelaj, deasupra liniei albe care circula în jurul avionului, chiar în fața hayonului.
Istorie
Al 205-lea a fost primul dintre escadrile italiene care a primit SIAI S.79 cu trei motoare în octombrie 1936 . „Sparrowhawk”, după cum avionul fusese poreclit din ordinul Statului Major General al Regiei Aeronautice (poreclele aeronavei erau de fapt indicate și adoptate numai cu directive oficiale), era o aeronavă adaptată rolului de bombardier fiind de fapt născut ca oficiu poștal de transport (a se vedea Ali d'Italia nr. 9 "SIAI S. 79 - Partea I" / Cesare Gori (Torino: La Bancarella Aeronautica, 1998)
Nu există un acord cu privire la originea unuia dintre cele mai cunoscute ecusoane departamentale ale Forțelor Aeriene Italiene. Trei șoareci stând în picioare pe picioarele din spate, expresii vesele, dintre care doi intenționează să converseze. Cea mai valabilă teză urmărește originea simbolului până la războiul civil spaniol. În martie 1937, sublocotenentul Aurelio Pozzi i-ar fi desenat pe cei trei șoareci, după ce ar fi auzit un subofițer exclamând în dialectul roman: „Mâine ne anunțăm pe Barcelona și je famo îi vede șoareci verzi”, adică provocând o frică extremă.
La 7 septembrie următor, generalul Valle comandă cu o notă specială că:
„Insigna Green Sorci [cu cei trei șoareci în poziție verticală] care marchează aeronava care a participat la competiția aeriană internațională Istres-Damasc-Paris urmează să fie adoptată ca insignă oficială a 12-a Stormo BT”
Și numele a devenit faimos când escadrila cu colonelul Biseo și căpitanul Bruno Mussolini a ocupat primele trei locuri în cursa Istres-Damasc în august 1937 și cu atât mai mult după zborul Guidonia-Dakar-Rio de Janeiro din ianuarie 1938.
Concursurile
Cu SM79s, escadra a obținut două succese internaționale, cărora regimul fascist le- a acordat o mare importanță: a fost o cursă aeriană , Istres - Damasc - Le Bourget ( Paris ) și un zbor Atlantic Atlantic Guidonia ( Roma ) - Dakar - Rio de Janeiro .
La Istres - Damasc - Paris
Această primă competiție a avut loc pe 20 și 21 august 1937 și au participat opt avioane ale Sorci Verdi . Aeronavele utilizate au fost în principal SM79CS (competiție sportivă), care a derivat direct din primul prototip SM79P I-MAGO , născut ca avion rapid de transport și competiție pentru cursa aeriană MacRobertson Anglia - Australia , competiție pentru care, totuși, a fost nepreparat la timp. Prin urmare, le lipsea cocoașa caracteristică, care fusese adăugată în versiunile militare pentru a găzdui mitraliere din față și din spate.
Livrea a fost caracterizată de culoarea roșie de curse , culoarea Italiei în competițiile internaționale de curse auto, cum ar fi Cupa Schneider . O linie verde, albă, emană de la motorul central, înclinându-se spre coadă. Cei trei șoareci verzi au fost plasați chiar înainte de numărul cursei.
Au fost utilizate și două Fiat BR20 modificate (BR.20As). Culoarea acestora era metalică, cu o dungă roșie de trăsnet pe cele două părți și cei trei șoareci verzi imediat deasupra benzii, la aripă.
Pentru această ocazie, fiul lui Benito Mussolini, Bruno , pilot, a fost transferat în escadronul care fusese mutat la Roma Ciampino și a participat la competiție.
Acronimul atribuit aeronavei derivat din inițialele prenumelor piloților:
- I-BIMU, pilotat de Attilio Biseo și Bruno Mussolini , cursa numărul I-5;
- I-CUPA, pilotat de locotenent-colonelul Ranieri Cupini și căpitanul Amedeo Paradisi, cursa numărul I-11;
- I-FILU, pilotat de Umberto Fiori și Giovanni Battista Lucchini , cursa numărul I-13;
- I-LICA, pilotat de Antonio Lippi și Gori Castellani , cursa numărul I-7;
- I-ROTR, pilotat de Rovis și Trimboli, cursa numărul I-12;
- I-TOMO, pilotat de Angelo Tondi și Antonio Moscatelli , cursa numărul I-6;
- I-ROBO, condus de Rolandi și Bonini, numărul cursei I-8 (Fiat BR.20A)
- I-GAQU, condus de Luigi Nella și Gaeta, cursa numărul I-10 (Fiat BR.20A)
Deja la sosirea la Damasc, Sorci Verdi conducea cu siguranță cursa, și pentru că performanțele în ceea ce privește viteza modelului Savoia-Marchetti erau net superioare celor ale concurenților. Cele opt aeronave italiene au ocupat primele opt locuri, cu cinci SM 79, urmate de cele două BR.20A și au închis I-LICA. Printre cei mai performanți străini s-au numărat o cometă engleză de Havilland DH.88 și un Breguet 470 T 12 Fulgur , pilotat de cunoscutul aviator francez Paul Codos.
La repornirea din etapa intermediară, de pe o pistă care astăzi s-ar numi semipreparată , dar care era de fapt norma la acea vreme, avionul I-LICA a condus o roată de cărucior într-o gaură, rupând-o și împiedicând-o să decolând și continuând apoi competiția. Celelalte șapte avioane au plecat din nou, dar au întâmpinat vreme rea pe parcurs, la care s-au adăugat diverse probleme tehnice. În ciuda tuturor, avioanele escadrilei au cucerit întregul podium (I-CUPA primul, I-FILU al doilea, I-BIMU al treilea), I-TOMO a fost al șaselea, în spatele cometei engleze, și I-ROTR al optulea. Printre cele mai grave probleme din timpul cursei, I-ROTR s-a trezit cu pasul elicei blocat la cea mai mică tracțiune și I-GAQU a avut o puternică defecțiune a motorului din stânga, care a forțat echipajul să aterizeze în apropiere de Veneția.
Primul Savoia-Marchetti a parcurs aproape 6 200 km la o medie de aproximativ 350 km / h, dar se pare că înainte de a ateriza piloții, Cupini și Paradisi, au zburat în jurul aeroportului, așteptând în zadar sosirea avionului lui Bruno Mussolini ( primul loc al fiului Ducelui, ar fi fost remarcabil pentru propaganda fascistă), și apoi a aterizat deoarece erau practic fără combustibil . Acest fapt sugerează că viteza deținută în timpul croazierei a fost și mai mare.
Trecerea Atlanticului
În ianuarie a anului următor, trei dintre SM79CS care jucaseră un rol de conducere în întreprinderea anterioară, au fost modificate în versiunea T (Transatlantic), crescând capacitatea de combustibil (și, prin urmare, autonomia) pentru a efectua traversarea Atlanticului Ocean .
Zborul a inclus plecarea din Roma, o escală în Dakar , iar apoi etapa oceanică, cea mai lungă și mai solicitantă etapă, pentru a ajunge la Rio de Janeiro . Per total, erau aproximativ 9.800 km, din care aproximativ 5.000 zburau peste mare. Avioanele care au luat parte la acesta au fost:
- I-BISE, pilotat de Biseo și Paradisi (fostul I-BIMU).
- I-BRUN pilotat de Bruno Mussolini și Mancinelli (ex I-FILU)
- I-MONI pilotat de căpitanul Moscatelli și Gori Castellani (fostul I-CUPA)
Primii doi au ajuns în mod regulat la destinație, în timp ce I-MONI a suferit o defecțiune centrală a motorului în etapa a doua și a trebuit să aterizeze imediat ce a ajuns pe continent, în Natal . Cei aproximativ 9800 km au fost parcurși în puțin peste 24 de ore, în medie cu puțin peste 400 km / h.
Al doilea razboi mondial
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial, Sorci verzi au fost dislocate în diferite teatre de război. La 10 iunie 1940 se afla la Aeroportul Ciampino cu 8 Savoia-Marchetti SM79 în grupul 41. La 19 iunie 1940 au bombardat aeroportul Ghisonaccia din Corsica . Apoi au fost la Aeroportul Gadurrà (vara 1940 ), [1] în Sicilia ( 1941 ), întotdeauna cu sarcini de bombardare și din nou în Gadurrà în februarie 1942.
La sfârșitul războiului, escadra a fost re-echipată cu CANT Z.1007bis când încă mai avea 6 SM 79 și la începutul lunii septembrie 1943 se afla la Aeroportul Siena-Ampugnano din cel de-al 41-lea grup de aerosoli autonom de torpile din al treilea aer Echipa , în timp ce după 8 septembrie 1943 , escadrila 205 a renăscut înForța Aeriană celceligantă italiană , încadrată în cel de-al 41-lea grup autonom de aerosoli pentru torpile.
Pisicile negre
„ 20º Caccia Group ” al lui 51º Stormo , după ce a bătut șoarecii verzi într-un exercițiu cu noul lor monoplan Fiat G.50 , a luat ca simbol o pisică neagră care a ucis trei șoareci verzi cu ghearele; stema a fost proiectată de locotenentul Vincenzo Sant'Andrea. [2] Acest lucru a provocat iritația piloților celei de-a 12-a Aripi, cerând ca cei trei șoareci să fie revopsiți în gri, ceea ce a fost făcut de ceva timp. Mai târziu, cel de-al 20-lea Grup a fost încorporat în noua a 56-a aripă pentru a participa la Corpul Aerian Italian . La întoarcerea în patria lor, a 51-a aripă a fost reformată, ceea ce a luat ca simbol pe cel care aparținea deja grupului, ai cărui șoareci au revenit între timp la verde, așa că de atunci a fost numită pisici negre . Acesta a fost de atunci simbolul celei de-a 51-a aripi și este vizibil pe coada AMX . [3]
Notă
- ^ http://www.dodecaneso.org/s79Egeo.htm Arhivat 6 octombrie 2006 la Internet Archive . | S 79 escadrile și fotografii.
- ^ Morgan Brighel, „Pisicile” din a 51-a aripă, în Revista Aeronautică , vol. 79, nr. 1, Roma, Ministerul Apărării, 2003, pp. 54-65, ISSN 0391-6162 .
- ^ 51º Stormo , pe www.aeronautica.difesa.it , Ministerul Apărării . Adus la 8 martie 2018 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Sorci Verdi
linkuri externe
Imagini:
- Întotdeauna I-MONI într-o fotografie de epocă ( JPG ), pe finn.it. Adus pe 29 septembrie 2006 (arhivat din original la 14 mai 2006) .
- Membrii Sorci Verdi, care au participat la zborul record. ( JPG ), pe finn.it. Adus la 4 decembrie 2018 (arhivat din original la 14 mai 2006) .
- ( RU ) Model de livrare adoptat în 1939-1940 , pe wp.scn.ru.
- ( RU ) Design de livrare adoptat în Sicilia în jurul anului 1940 pe avioane de producție anterioare , pe wp.scn.ru.
Documente:
- Site promoțional, care prezintă povestea cursei Istres-Damasc-Paris , pe airbrixia.com . Adus pe 29 septembrie 2006 (arhivat din original la 9 mai 2006) .
- Blog, care prezintă zborul din Roma - Dakar - Rio de Janeiro [ link rupt ] , pe fromtheskies.wordpress.com .
