Corpul aerian italian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Corpul aerian italian
Fiat CR.42 -Belgium.jpg
Un Fiat CR.42 italian, Belgia, 1940
Descriere generala
Activati 1940 - 1941
Țară Italia Italia
Serviciu Stema mai mică a Regatului Italiei (1929-1943) .svg Royal Air Force
Sarcini Suport aerian ofensator în timpul bătăliei din Marea Britanie
Avioane Fiat BR20 M
Fiat CR42
Fiat G.50
CANT Z.1007 bis
Bătălii / războaie Bătălia Britaniei
[1]
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Corpul aerian italian ( CAI ) a fost o forță expediționară a Regiei Aeronautice care a participat la etapele finale ale bătăliei din Marea Britanie în sprijinul operațiunilor efectuate de Luftwaffe .

Formare

În august 1940 Benito Mussolini a decis să înființeze și să trimită un contingent al Royal Air Force în Belgia pentru a lupta în bătălia Britaniei în cooperare cu Luftwaffe . Decizia a fost dictată de motive exclusiv politice și nu a avut nicio valoare în scopuri de război, dimpotrivă a comis și a dispersat mijloace care, date fiind resursele limitate de război italiene, ar fi putut fi folosite mai util în Mediterana, în nordul Africii și în Grecia . Mai mult, rezultatele au lipsit, din cauza inadecvării și a penuriei aeronavelor utilizate, care s-au dovedit a fi complet inadecvate pentru a opera în acel teatru de război, iar pierderile au fost mari. [1]

Corpul aerian italian (CAI) a fost format la 10 septembrie 1940 în cadrul primei escadrile aeriene și plasat sub comanda generalului echipei aeriene Rino Corso Fougier . Acesta a constat din două efective de bombardament, pe Fiat BR20M , o turmă de luptă, pe Fiat CR42 și Fiat G.50 , și o escadronă de recunoaștere pe Cant-Z 1007-bis . La aceste avioane s-au adăugat câteva bărci vechi cu trei motoare Caproni Ca 133 utilizate pentru transport și conexiune. În locația finală din Belgia unitățile au fost împărțite după cum urmează: [1]

Unitățile de bombardare erau deja existente, dar au fost totuși integrate în forța de muncă prin atragerea de oameni și echipamente din alte departamente. A 56-a aripă de luptător a fost o unitate complet nouă și a fost formată cu departamente din a treia și a 51-a aripă. În timp ce unitățile de bombardare și al 18-lea grup de luptători aveau deja o bună experiență de război operațional, cealaltă unitate de luptător nu avea deloc. [1]

Transferul departamentelor în Belgia a început în după-amiaza zilei de 22 septembrie: patruzeci și cinci de G 50-uri ale Grupului 20 au decolat de pe aeroportul Roma-Ciampino împreună cu Ca 133 direct către Treviso ; aici au fost blocați de vreme rea timp de treisprezece zile și abia pe 17 octombrie au reușit să plece din nou, ajungând la Maldeghein pe 19. În dimineața zilei de 27 septembrie, patruzeci BR 20s din a 13-a aripă și alte treizeci și șapte din 43, au luat respectiv de la San Damiano di Piacenza și Cameri direct în Belgia de-a lungul traseului Trento-Innsbruck-München-Frankfurt pe Main-Liège; din cauza condițiilor meteorologice dificile și a pregătirii slabe pentru zborul instrumental al avioanelor și echipajelor, șapte avioane din 13 și 12 din 43 au pierdut ruta și au fost forțați să efectueze aterizări de urgență: patru avioane au fost complet distruse, provocând moartea patru membri ai echipajului și rănirea altora. La 6 octombrie, CR 42-urile grupului 18 și Cant-Z 1007-bis ale escadrilei de recunoaștere au plecat, ajungând la destinație fără incidente. La doar o lună după începerea transferului, pe 22 octombrie, când bătălia din Marea Britanie era aproape terminată, CAI, cu comanda în Bruxelles-Espinette , a fost oficial finalizată. [1]

Operațiuni

Un Fiat BR 20 din escadrila 242

CAI a fost plasat sub controlul Luftflotte 2, iar germanii au fost repartizați bombardierelor italiene, ca zonă de operare peste Anglia, un sector la sud de cursul Tamisei delimitat la nord de paralela 53 ° nord și la vestul de meridianul longitudine 1 ° vest de Greenwich ; în timp ce patrulele de vânătoare au fost repartizate din zori până la amurg, printre 4 000 și 5 000 de metri, în zonele dintre Gravelines și Dunkerque și între Nieuport și Ostend . [1]

Prima operațiune ofensivă asupra Angliei a avut loc în seara zilei de 24 octombrie. Șaisprezece BR20 au decolat pentru a ataca portul Harwich și baza hidroavionului Felixstowe . Cu avioane prost echipate pentru condițiile meteorologice dificile din nordul Europei și cu echipaje slab pregătite în zborul pe timp de noapte, atacul sa încheiat cu eșec: un BR20 s-a prăbușit la decolare provocând moartea întregului echipaj, două aeronave și-au pierdut ruta și au fost abandonat de echipajele care au parașutat și un sfert a aterizat de urgență pe aeroportul francez din Lille . Prin urmare, s-a decis operarea bombardierelor de zi sub escortă puternică de vânătoare și în după-amiaza zilei de 29 octombrie, cincisprezece BR20 au decolat pentru a ataca porturile Margate și Ramsgate cu escorta a treizeci și nouă de CR42 și treizeci și patru de G.50. Doi bombardieri au fost nevoiți să se întoarcă la Chièvres din cauza avariilor, un al treilea a aterizat în caz de urgență la Ostend, iar ceilalți doisprezece au ajuns la ținte unde au fost întâmpinați de un foc antiaerian intens care a avariat mai multe avioane. [1]

Spre deosebire de G.50, care nu s-a întâlnit niciodată cu luptătorul opus, CR42 s-au ciocnit cu luptătorii britanici în cel puțin două ocazii. La 11 noiembrie, Luftflotte 2 a atribuit bombardierelor italiene sarcina de a efectua un atac asupra Harwich coroborat cu o acțiune germană asupra Londrei, în timp ce Cant-Z 1007bis au primit o misiune de deviere în Great Yarmouth pentru a atrage luptătorii britanici departe de BR20 . Cant-Z 1007bis ar fi trebuit să fie escortat de douăzeci și patru de G 50, în timp ce alte douăzeci și patru de avioane de același tip, împreună cu CR 42 din grupul 18, ar fi trebuit să asigure escorta către BR20. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, G.50-urile alocate escortei Cant-Z 1007bis nu au reușit să decoleze, iar ceilalți, după Dunkirk, au ajuns la Margate, dar au fost apoi obligați să inverseze cursul și să se întoarcă la bază. Astfel, cele zece BR20 ale 43 ° Stormo, care decolase la 12:50 de la Melsbroek, au găsit doar patruzeci de CR42 care le așteptau pe Canal. Formația italiană a ajuns la Harwich la 14:40 și a fost interceptată de luptătorul britanic.

În lupta care a urmat, piloții italieni au susținut că s-au ciocnit cu douăzeci și cinci între Spitfire și Hurricane și că au doborât cu siguranță alți nouă și probabil alți patru, în timp ce un alt luptător britanic ar fi fost doborât de bombardiere. Totuși, conform documentelor oficiale britanice, aproximativ treizeci de uragane din escadrila 46 și 257 au fost angajate împotriva italienilor, alături de unele Spitfire din escadrila 41, care nu au suferit pierderi (deși două uragane erau încă avariate). În schimb, pierderile admise de italieni coincid cu cele pretinse de britanici: trei BR20 și două CR42 au fost doborâți de luptătorul britanic. Un al treilea CR42, din cauza problemelor de supraîncălzire a motorului, a fost forțat să aterizeze pe plaja Orford Ness din Suffolk ; avionul (numărul de serie MM5701), zburat de sergentul Pietro Salvadori, a fost capturat intact de britanici și se află în prezent la Muzeul Hendon din Londra. [1] [4] Doar trei din cele zece BR20 au revenit la bază nevătămate, în timp ce patru au fost forțați să aterizeze improvizat pe solul francez sau belgian, cu morți și răniți la bord, împreună cu nouăsprezece CR42 care în timpul luptei își epuizaseră rezervele de combustibil . [1]

Pe 23 noiembrie, la ora 12.50, 29 CR42 din grupul 18 au decolat de la Ursel pentru o misiune coordonată cu G.50 al grupului 20 și Messerschmitt Bf 109 din Luftwaffe. Scopul era protejarea bombardierelor germane care se îndreptau spre sudul Angliei. Biplanele, după ce au zburat peste Canalul Mânecii, ar fi trebuit să traverseze cerul Kent, între Margate și promontoriul Dungeness. La scurt timp după decolare, două CR42 au trebuit să se întoarcă din cauza unei defecțiuni a motorului. [5] De asemenea, toți cei 24 G.50 au fost obligați să se întoarcă la bază înainte de CR42 din cauza autonomiei lor mai mici, aterizând în Maldegem între orele 14:15 și 14:35. Între timp, CR42-urile, lăsate singure, au fost interceptate la 14.05 de către 12 Spitfire din Escadrila 603 și de către alți luptători Supermarini din Escadrila 74, între Folkestone și Dungeness [6] în 6.000 de metri altitudine. În timpul ciocnirii, CR42-urile au lansat 2.426 runde de calibru 12.7mm și 5.209 calibru 7.7mm. [7] Piloții italieni au declarat cinci victorii sigure și două victorii probabile, dar conform versiunii oficiale în limba engleză Spitfires nu a suferit pierderi, în timp ce italienii au pierdut două CR 42 și un al treilea a aterizat grav avariat și cu pilotul rănit pe plaja Calais. [1] Zborurile ofensive de luptă de patrulare de-a lungul Canalului Mânecii au continuat până la 28 noiembrie 1940; atacurile bombardierilor nocturni asupra Felixstowe, Lowestoft, Ipswich și Harwich și croazierele de vânătoare defensive de-a lungul coastelor belgiene și franceze au durat până la 7 februarie 1941. [4]

Echilibru

În timpul ciclului său operațional, CAI a desfășurat o serie de misiuni mai mici decât se aștepta, în principal din cauza condițiilor de mediu ostile și a nevoii de a pregăti o parte din personalul bombardierelor pentru a zbura fără vizibilitate. BR20 au efectuat 144 de misiuni, pierzând 11 avioane, dintre care trei au fost doborâte și una deteriorată iremediabil în luptă. Alte șapte au fost grav avariate (cinci de antiaeriene și două de luptători RAF). Echipajele bombardierului aveau 29 de morți, 13 răniți și patru prizonieri. Luptătorii au efectuat 590 de misiuni de război, cu pierderea a 20 CR42 și un G.50 în luptă, din cauza accidentelor sau a avariilor. Trei piloți și-au pierdut viața și doi au fost capturați (toți CR42), alți șapte au fost răniți. În total, CAI a pierdut 38 de aeronave (în mare parte din accidente de zbor, avarii și condiții meteorologice prohibitive), fără a înregistra vreo victorie confirmată. [8]

Redistribuire

Deși zborurile de război au continuat, la 3 ianuarie 1941 ciclul operațiunilor CAI fusese deja declarat oficial încheiat și, începând cu 10 ianuarie următor, bărbații și vehiculele s-au întors treptat în patria lor. G.50-urile 352 și 353 escadrile, pe de altă parte, s-au desfășurat mai întâi în Maldegem și apoi în Desvres , au rămas în Belgia până la 15 aprilie 1941, desfășurând croaziere de protecție între Dunkerque și Calais fără a fi angajate vreodată în luptă. [1] [4]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Encyclopedia of Aviation .
  2. ^ a b Guglielmetti, Rebora , p. 52 .
  3. ^ Guglielmetti, Rebora , p. 51 .
  4. ^ a b c ( EN ) Corpo Aero Italiano - Contribuția italiană , la Royal Air Force Museum .
  5. ^ Guglielmetti, Rebora , p. 189 .
  6. ^ Guglielmetti, Rebora , p. 190 .
  7. ^ Guglielmetti, Rebora , p. 191 .
  8. ^ Guglielmetti, Rebora , p. 229 .

Bibliografie

  • AA.VV., Enciclopedia aviației , vol. 5, Novara, EDIPEM, 1978, pp. 128-131, ISBN nu există.
  • Guglielmetti, Luca - Rebora, Andrea, Royal Air Force in the Battle of Britain , Rome, Air Force - Historical Office, 2014, ISBN 978-88-98234-08-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Corpo_Aereo_Italiano&oldid=118851649 ”