Escadrila 85
| Escadrila 85 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 25 septembrie 1917 - 10 octombrie 1919 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei RegaleRoyal Air Force |
| aerodrom | Durres Tahyraqua Peshkopi Aeroportul Novi Ligure Maldegem Aeroportul Furbara |
| Avioane | Nieuport 11 Nieuport 17 Hanriot HD.1 Pomilio PE Fiat CR42 MC-202 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
85th Escadronul al Corpului aeronautic a fost un italian departament de zbor stabilit în septembrie 1917. escadron a fost operațională în timpul primului război mondial .
Istorie
Primul Război Mondial
O secțiune Nieuport s-a născut la 23 septembrie 1916 la Durres pentru al XVI-lea corp de armată al campaniei Albania sub comanda locotenentului Giovanni Sabelli care avea alți 2 piloți. La 9 decembrie trece sub Grupul VIII (mai târziu al VIII-lea Gruppo Volo ) mutându-se în tabăra Tahyraqua, cunoscută și sub numele de Punta Rameck (lângă Valona ). În mai 1917 avea 6 piloți, inclusiv pe locotenentul Adriano Bacula, iar la 25 septembrie a devenit a 85-a Escadronă din Valona comandată de căpitanul Ernesto Pellegrino, care a primit Nieuport 17 în octombrie. La sfârșitul anului, departamentul are 8 piloți, inclusiv locotenentul Prospero Freri, iar în 1917 a efectuat 97 de zboruri de război, susținând 3 lupte.
La 1 ianuarie 1918 avea 10 piloți, inclusiv pe locotenentul Freri, iar la 16 ianuarie comandamentul interimar a trecut către căpitanul Mario Sarrocchi. În februarie, unitatea se mută la Peshkopi (Piskupi sau Peshkep), iar pe 17 aprilie un Ni este doborât de 2 avioane inamice. Primele 6 Hanriot HD.1 sosesc în mai și alte 24 HD.1 la sfârșitul lunii mai, iar comanda trece pe 17 iulie către căpitanul Mario Ponis. În septembrie, a trimis o secțiune la Durres sub comanda Lt. Arrigo Tessari, care are, de asemenea, 2 Pomilio PE . În timpul războiului, escadra a efectuat 925 de zboruri de război, suferind o moarte în luptă.
În decembrie, comanda trece la locotenentul Giuseppe Cartoni și efectuează zboruri poștale între orașele albaneze cu 9 piloți. La 10 octombrie 1919, escadrila a fost dizolvată, lăsând o secțiune în Escadrila Mixtă din Valona care a funcționat în insurecția albaneză din iunie până în iulie 1920. [1]
Royal Air Force
Începând cu 1 iunie 1931, Escadra se afla la Aeroportul Bresso în grupul de luptători 18 Interceptor reconstituit în sediul celei de-a treia aripi echipat cu Fiat CR20 „Asso”. Apoi trece pe Fiat CR32 .
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 se afla în grupul 18 de luptători cu 8 Fiat CR42 pe Aeroportul Novi Ligure / Aeroportul Albenga din a treia aripă de luptă terestră și printre rândurile sale se afla Asul de aviație Luigi Gorrini . La 22 octombrie următor, el a fost în Maldegem în Corpul Aerian Italian până la 10 ianuarie 1941. Unitatea a sosit în Africa de Nord italiană în ianuarie 1941 [2] Gorrini a obținut prima victorie aeriană, la 16 aprilie 1941 . În timp ce se afla într-un zbor protector pe cerul peste Derna , în Cirenaica , el a interceptat doi dintre primii bombardieri bimotori Bristol Beaufighter care tocmai sosiseră în teatrul mediteranean , îndreptându-se spre câmpul F 1 al N-ului, baza escadronului său. De la 250 de metri, Gorrini l-a lovit cu două salvări succesive, iar avionul britanic s-a prăbușit imediat la sud de teren. [3] La 29 mai, Gorrini, din nou în zbor protector, a văzut doi bombardieri Bristol Blenheim peste portul Benghazi . El a tras un volei de la 500 de metri, lovindu-l pe liderul patrulei, în ciuda focului defensiv al celor două motoare duble inamice. Capul Bristol, lovit în mod repetat, a căzut în apele portului. [4]
Repatriată cu unitatea sa, pe 29 august se afla la Caselle Torinese pentru a începe antrenamentul cu noile luptătoare monoplan, Fiat G.50 Freccia și Macchi C.200 Saetta . [5] Pentru a continua antrenamentul, escadra și grupa a 18-a s-au mutat mai întâi la Mirafiori și apoi la Ciampino Sud , unde antrenamentul cu noii luptători s-a încheiat pe 10 decembrie, când unitatea, echipată cu Macchi C .200, a zburat mai întâi către Aeroportul Lecce-Galatina și apoi la noua bază Araxos lângă Larissos , Grecia . [6] În timpul iernii 1941-42, unitatea a efectuat zboruri de escortă în convoiuri între Italia și Grecia.
El a repatriat cu 18, pe 25 aprilie 1942. Înapoi în Italia, piloții din 18 au fost instruiți să piloteze C.200 în configurația de luptător-bombardier. Antrenamentul a durat până la jumătatea lunii iulie, când unitatea a zburat în Africa de Nord pentru a ajunge la celălalt grup al celei de-a treia aripi, al 23 - lea grup , pe aeroportul avansat din Abu Haggag (sau aeroportul militar Sidi Haneish la 376 km vest-nord-vest de Cairo ) . [7] Din acea bază avansată, escadrila, care avea și Guido Fibbia printre piloții săi, a efectuat misiuni de escortă pentru navele Axei și atacuri la sol, cu noile bombe „Mazzolino”. Când, în octombrie, 4º Stormo Terrestrial Fighter , acum uzat, a fost retras, a livrat Macchi MC202 Folgore la 3º Stormo. Astfel, din data de 20 a acelei luni, Grupul 18 a putut relua sarcinile departamentului de vânătoare. [8] La 2 ianuarie 1943, întreaga a 3-a aripă, echipată cu Macchi C.202 vândută de a 4-a aripă, a decolat pentru a înfrunta două formațiuni Douglas DB-7 Boston și B-25 Mitchell , escortate de Spitfire și P -40. În bătălia aeriană care a urmat, Gorrini a doborât un RAF Curtiss P-40E Kittyhawk , care s-a prăbușit la vest de Sirte . [9]
Nouă zile mai târziu, în timp ce era în escortă, împreună cu alți piloți ai celei de-a treia aripi, la bombardiere-bombardiere C.200 în acțiune pe aeroporturile britanice din zona Wadi Tamet , Gorrini a doborât unul dintre Spitfire-urile escadronului ofițerului de zbor Neville Duke A 92-a Escadronă și a avariat o alta. [10] În timpul retragerii forțelor Axei, a treia aripă a fost chemată din ce în ce mai mult să efectueze misiuni de escortă și de atac la sol. În dimineața zilei de 26 februarie, unitatea a decolat pentru a însoți o formație de Junkers Ju 87 Stuka îndreptată spre atacul forțelor armate aliate din zona Ksar-Ghilane și, ulterior, la mitraliera trupelor inamice de la sol.
Gorrini, care din februarie 1943 obținuse patru victorii confirmate și una neconfirmată, a obținut [11] , la începutul verii, unul dintre cele trei Macchi C.205V „Veltro” repartizate în a treia aripă (una dintre celelalte două a fost încredințat mareșalului Fibbia), își dezvăluie abilitățile neobișnuite de pilot de vânătoare în timpul apărării Romei.
Seria de victorii aeriene a lui Gorrini a început pe 19 iulie 1943, ziua primului bombardament din istoria Romei. Gorrini, în acea zi, intră în acțiune cu alți 37 de colegi piloți ai celei de-a treia aripi împotriva 930 bombardierelor și avioanelor de escortă ale forțelor aeriene americane angajate în operațiunea Crosspoint. [12] [13] Decolează de la Cerveteri cu escadrila 85, pe un Macchi C. 202. În largul coastei Ostiei , atacă prima formațiune a Fortăreței Zburătoare B-17 dărâmând un bombardier [14] Potrivit altor surse , pe 19 iulie, reduce, în cursul unei singure misiuni, un bombardier cu patru B-24 Liberator consolidat și un bimotor de vânătoare Lockheed P-38 Lightning . A doua zi Gorrini se repetă doborând un B-17 pe aeroportul Nettuno cu un MC 205; la scurt timp după ce a fost atacat de o escortă P-38 care a fost doborâtă. [14]
La 13 august, Roma este supusă celui de-al doilea dintre cele mai grele bombardamente din istoria sa. Gorrini și ceilalți câțiva piloți ai Escadrilei 83 și Escadrilei 85 plasate în apărarea „orașului sfânt” decolează de pe „dungile” din Palidoro , pentru a intercepta avioanele 409 - inclusiv bombardiere și luptători de escorta - ale Forței Aeriene Doisprezece. [15] La 20 de kilometri peste Anzio , la 7.000 de metri, interceptează prima formațiune a B-17 cu escorta P-38. Gorrini, pe un Macchi C.205, atacă unul dintre cele patru motoare și accidentele B-17. Gorrini reușește să se dezlipească, dar în timpul celei de-a doua ieșiri împotriva celui de-al treilea val de bombardiere, este atacat de luptători de escorte și este forțat să lanseze de la 2.000 de metri în zona Littoria-Sezze, unde aterizează nevătămat. [16] Potrivit altor surse, din nou pe 13 august, lângă Ostia , el prăbușește un alt B-24, dar este lovit de mitraliștii bombardierului și trebuie să parașute peste Sezze. Pe 26 august, Gorrini a doborât un Supermarine Spitfire și, a doua zi, sub loviturile tunurilor de 20 mm ale lui Macchi C.205, doi B-24 au căzut atacând Cerveteri. Pe 28 august, Fibbia a doborât un prim luptător P-38, un al doilea pe 29 și pe 30, încă la comanda unui Macchi C.205 Veltro a doborât un bombardier B-17. Pe 29 august, Gorrini a doborât două P-38. A doua zi Gorrini distruge un alt motor B-17 cu patru motoare și este menționat în buletinul de război.
Pe 31 august, Gorrini, care a decolat de la Palidoro cu Escadrila 85, se ciocnește la 8.500 de metri, pe cerul Napoli, cu Supermarine Spitfire care escortează un zbor de bombardiere SUA trage un Supermarine Spitfire (alți trei luptători britanici sunt declarați doborâți de Escadrila 85) și dăunează unui alt P-38, dar avionul său este lovit și trebuie să aterizeze.
La 8 septembrie 1943 se afla la Aeroportul Furbara Cerveteri în grupa 18 de luptători din a treia aripă de luptă la sol a 3-a echipă aeriană cu patru Macchi MC202 Folgore .
Notă
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 285-286
- ^ Neulen 2000 , p. 48 .
- ^ Manfredi 1978 , pp. 82-83 .
- ^ Manfredi 1978 , p. 87 .
- ^ Manfredi 1978 , p. 99 .
- ^ Manfredi 1978 , p. 105 .
- ^ Manfredi 1978 , pp. 111-113 .
- ^ Manfredi 1978 , p. 131 .
- ^ Manfredi 1978 , p. 146 .
- ^ Pagina de aviație Hakan http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_gorrini.htm .
- ^ Neulen 2000 , p. 70 .
- ^ De Simone 1993 , p. 161 .
- ^ De Simone 1993 , p. 167 .
- ^ a b De Simone 1993 , p. 163 .
- ^ De Simone 1993 , p. 287 .
- ^ De Simone 1993 , p. 302 .
Bibliografie
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric AM - 1999
- Cesare De Simone, Douăzeci de îngeri peste Roma, Milano, Ugo Mursia Editore, 1973.
- Giacomo Manfredi, Aripile Italiei. «Vespa 2» Povestea lui Luigi Gorrini, asul aviației de luptă italiene, Medalia de aur pentru valoare militară, Modena, STEM-MUCCHI, 1978.
- Hans Werner Neulen, În cerurile Europei, Ramsbury, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
