Aviația nord-americană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviația nord-americană
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 6 decembrie 1928
Gasit de Clement Melville Keys
Închidere 1996 (fuzionat în Rockwell International )
Sediu Los Angeles
grup General Motors (1933-1948)
Sector aerospațial
Produse
  • Transport aerian comercial
  • Avioane militare
  • Sistemele spațiale
Editați datele pe Wikidata · Manual

North American Aviation a fost una dintre cele mai mari companii aerospațiale din Statele Unite , producând numeroase avioane istorice, inclusiv antrenorul texan T-6 , luptătorul Mustang P-51 , bombardierul B-25 Mitchell , luptătorul F-86 Sabre , bombardier experimental de la Mach 3 XB-70 Valkyrie , avionul de rachetă experimental X-15 , pe lângă participarea masivă la programul Apollo cu construcția modulului de comandă și servicii , la a doua etapă a rachetei Saturn V , Space Shuttle și B-1 Lancer . După o serie de fuziuni și vânzări, North American Aviation a fost fuzionată cu Boeing .

Istorie

Primii ani

Clement Melville Keys a fondat North American Aviation la 6 decembrie 1928, structurată ca o companie holding care a achiziționat și vândut participații la diverse companii aeriene și industrii aeronautice. În urma scandalului izbucnit în 1930 în legătură cu gestionarea serviciului de poștă aeriană, legislația rezultată ( Air Mail Act din 1934) impunea dezmembrarea acestor holdinguri aeronautice. Nord-americanul, condus de James H. Kindelberger, de la Douglas Aircraft Company , a păstrat proprietatea asupra Eastern Air Lines până în 1938. [1] , dar a achiziționat de General Motors Corporation General Aviation , păstrându-și în același timp denumirea corporativă [2] .

Kindelberger a mutat sediul companiei în California de Sud , ceea ce a permis testarea zborului pe tot parcursul anului și a decis să concentreze afacerea companiei pe designul antrenorilor. Primele aeronave produse au fost avionul de observare GA-15 nord-american și antrenorul GA-16, urmat de O-47 nord-american și BT-9 din America de Nord . [1]

Al doilea razboi mondial

Mustangul nord-american P-51 .

BC-1 din 1937 (bazat pe GA-16) a fost primul avion de vânătoare din America de Nord. [1] În 1940, ca și alți producători, nord-americanii s-au pregătit pentru cererea masivă de avioane de război prin deschiderea fabricilor în Columbus , Ohio , Dallas , Texas și Kansas City (Kansas) . [1]

Succesorul BT-9 a fost antrenorul T-6 Texan , dintre care 17.000 au fost construiți, făcându-l cel mai folosit antrenor din istorie. Bombardierul bimotor B-25 Mitchell a obținut o glorie bună în timpul așa-numitului Doolittle Raid , precum și a fost desfășurat pe mai multe fronturi. P-51 Mustang a fost produs inițial pentru Marea Britanie ca alternativă la Curtiss P-40. Derivatul său ( A-36 Apache ) a fost dezvoltat ca un avion de atac la sol și bombardier de scufundări . RAF a sugerat ca nord-americanul să schimbe motorul Allison instalat inițial pe P-51 pe Rolls-Royce Merlin . Acesta a fost unul dintre cele mai semnificative evenimente din peisajul aviației militare din timpul celui de-al doilea război mondial și a transformat P-51 în ceea ce este considerat cel mai bun luptător american al războiului. [1]

Perioada postbelică

După război, angajații nord-americani au scăzut de la 91.000 la 5.000 în 1946. În ziua predării Japoniei , nord-americanii au primit comenzi pentru 8.000 de avioane de la guvernul SUA. Câteva luni mai târziu, ordinele scăzuseră la 24 de avioane. [1]

Doi ani mai târziu, în 1948, General Motors a eliminat statutul de corporație de la NAA. Cu toate acestea, a continuat să proiecteze noi modele, inclusiv antrenorul troian T-28 și avionul de luptă, curiosul F-82 Twin Mustang , bombardierul B-45 Tornado , luptătorul FJ Fury , AJ Savage , bombardierul strategic revoluționar . Mach 3 XB-70 Valkyrie , Comandantul Shrike și avionul de afaceri T-39 Sabreliner .

În fabrica Columbus a fost dezvoltat și produs Vigilante-ul nord-american A-5 , un bombardier supersonic avansat folosit pe scară largă în timpul războiului din Vietnam ca aeronavă de recunoaștere navală,OV-10 Bronco , primul avion special conceput pentru a crește precizia ( Forward Air Control ) și cu atribuții de contragerilă , și antrenorul marinei T-2 Buckeye , în serviciu de la sfârșitul anilor 1950 până în 2008, pe care practic toți ofițerii Marinei SUA și Corpul Marinei SUA au fost instruiți timp de patru decenii. Numele de Buckeye ( castan de cal în italiană) a fost ales ca un tribut adus copacului în special dragi locuitorilor din Ohio , care este și mascota Universității de Stat din Ohio .

Nord-americanul XB-70 Valkyrie .

F-86 Saber s-a născut ca o versiune revizuită a Fury și și-a câștigat o bună reputație doborând MiG-uri în timpul războiului coreean . Au fost produse peste 9.000 de F-86. Succesorul său, F-100 Super Sabre , a fost, de asemenea, foarte popular.

6.656 de unități ale F-86 au fost produse în Statele Unite și alte 2.500 sub licență de peste mări, făcându-l cel mai de succes produs de avioane militare occidentale de după război. Pentru a face loc producției Sabre, nord-americanul a deschis linii de asamblare într-o fostă fabrică Curtiss-Wright din Columbus. De asemenea, s-a mutat în Downey , California, mai întâi în fostele instalații de avioane Consolidated-Vultee și apoi, în 1948, într-o nouă fabrică, de asemenea, în Downey. Până la sfârșitul anului 1952, vânzările din America de Nord au atins un record de 315 milioane de dolari. Angajații de la uzina Columbus au crescut de la 1.600 în 1950 la 18.000 în 1952. [1]

În 1955, divizia de motoare pentru rachete a fost oprită și a dat naștere unei noi companii, Rocketdyne , dar tocmai nord-americanul a fost cel care a proiectat și a construit aeronava avionului experimental de rachete X-15 care a efectuat primul său zbor în 1959.

Program nuclear

Atomics International a fost o divizie a aviației nord-americane care a început ca Departamentul de Cercetare a Energiei Atomice în fabrica Downey în 1948. În 1955, departamentul a fost redenumit Atomics International și s-a ocupat în principal de dezvoltările timpurii ale energiei nucleare și tehnologiile conexe pentru aplicații. comerciale și guvernamentale. Atomics International a fost responsabil pentru proiectarea, construcția și funcționarea primului reactor nuclear din California construit în cadrul fabricii Downey [3] , primul reactor nuclear comercial alimentat de rețea din Statele Unite ( Experimentul reactorului de sodiu din laboratoarele din Santa Susana ) [4] și primul reactor nuclear lansat în spațiu de către Statele Unite ( SNAP-10A ) [5] .

Pe măsură ce interesul pentru energia atomică a început să scadă, Atomics International a apelat la proiecte în domeniul energiei non-nucleare, cum ar fi gazificarea cărbunelui, reducând tot mai mult activitățile legate de studiul reactoarelor nucleare. Atomics International a fost apoi fuzionată cu Rocketdyne în 1978. [6]

Program spațial și achiziții

Anularea programelor legate de F-107 și F-108 la sfârșitul anilor 1950, împreună cu anularea dezvoltării ICBM Navaho , a fost o lovitură pentru nord-americană, din care nu se va mai recupera niciodată. În 1960, noul CEO, Lee Atwood, a decis să se concentreze asupra programului spațial, câștigând comenzi majore pentru modulul de control și service Apollo și a doua etapă a lui Saturn V.

Cu toate acestea, incendiul Apollo 1 din ianuarie 1967 a fost parțial blamat companiei, care în martie următoare a fuzionat cu Rockwell-Standard, cunoscută ulterior sub numele de Rockwell din America de Nord. Compania și-a schimbat ulterior numele în Rockwell International, în timp ce partea referitoare la avioane a preluat denumirea de Operațiuni aeriene nord-americane în 1973. [7]

Diviziile de apărare și spațiu ale Rockwell International (inclusiv North American Aviation Autonetics și Rocketdyne) au fost vândute către Boeing în decembrie 1996. Rocketdyne a fost ulterior vândut de Boeing către UTC Pratt & Whitney în 2005.

Lista aeronavelor produse

(*) De fapt, a rămas în stadiul de proiectare

Notă

  1. ^ a b c d e f g Judy Rumerman, North American Aviation , centennialofflight.gov , United States Centennial of Flight Commission. Accesat la 29 aprilie 2009 (arhivat din original la 7 mai 2009) .
  2. ^ Hegener, 1961 , p. 77 .
  3. ^ The Boeing Company, sondaj de radiații al instalației Downey , The Boeing Company, 1 martie 2001, p. 7. Adus la 1 ianuarie 2010 (arhivat din original la 27 mai 2010) .
  4. ^ Agenția SUA pentru informații energetice, industria nucleară din California , la adresa eia.doe.gov . Adus la 1 ianuarie 2010 .
  5. ^ Susan Voss, SNAP Reactor Overview , US Air Force Weapons Laboratory, Kirtland AFB, New Mexico, august 1984, p. 57, AFWL-TN-84-14.
  6. ^ Sapere și Boeing, Santa Susana Field Laboratory Area IV, Historical Site Assessment , mai 2005, pp. 2–1. Adus la 1 ianuarie 2010 (arhivat din original la 28 ianuarie 2010) .
  7. ^ Rockwell International history 1970–1986 Arhivat la 11 octombrie 2007 la Internet Archive.

Bibliografie

  • ( EN ) Dan Hagedorn, North American NA-16 / AT-6 / SNJ , North Branch, MN, Specialty Press, 1997, ISBN 0-933424-84-1 .
  • (RO) David Fletcher, Doug MacPhail, Harvard! The North American Trainers in Canada , Dundas, ON, DCF Flying Books, 1990, ISBN 0-9693825-0-2 .
  • (EN) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, University of Michigan Press, 1998.
  • ( EN ) Henri Hegener, Fokker - The Man and the Aircraft , Fallbrook, Aero Publishers Inc., 1961, ISBN inexistent.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 139 566 389 · ISNI (EN) 0000 0001 2222 170X · LCCN (EN) n81100677 · GND (DE) 5292607-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-n81100677
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_Aviation&oldid=117937741 ”