Troian nord-american T-28
| Troian nord-american T-28 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Aviația nord-americană |
| Data comandă | 1950 |
| Prima întâlnire de zbor | 24 septembrie 1949 |
| Data intrării în serviciu | 1950 |
| Data retragerii din serviciu | 1994 (Filipine) |
| Utilizator principal | USAF |
| Alți utilizatori | Marina SUA Khong Quan Vietnam Aviación Naval |
| Exemplare | 1 948 |
| Dezvoltat din | Nord-american XSN2J |
| Alte variante | AIDC T-CH-1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,06 m (33 ft 0 in ) |
| Anvergura | 12,22 m (40 ft 1 in) |
| Lungime | 10,06 m |
| Înălţime | 3,86 m (12 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 24,90 m² (268 ft² ) |
| Greutate goală | 2 914 kg (6 424 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 3 856 kg (8 500 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un ciclon radial Wright R-1820-86 |
| Putere | 1 425 CP (1063 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 552 km / h (343 kt ) |
| Autonomie | 1700 km |
| Tangenta | 10 820 m (39 000 ft) |
| Armament | |
| Stâlpi | 2 la 6 |
| Notă | date referitoare la versiunea T-28D |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nord - American T-28 troian a fost un low-aripă cu un singur motor cu piston de formare de aeronave fabricate de SUA companie din America de Nord Aviation în anii 1950 și utilizat în principal de Statele Unite Air Force și Statele Unite ale Americii Marina .
USAF a încetat să mai folosească T-28 pentru educația piloților săi la începutul anilor 1960 , menținându-l în linie pentru pregătirea unui număr limitat de echipaje și pentru selectarea personalului străin, în timp ce aceeași aeronavă a continuat să fie folosită ca antrenor de bază al Marinei și apoi al Marines și Garda de Coastă până în anii 1980 .
Istoria proiectului
La 24 septembrie 1949, XT-28 (denumirea internă NA-159) a zburat pentru prima dată. Conceput pentru a înlocui T-6 Texan , învechit, prototipul lui T-28 a fost apreciat pozitiv de către USAF și între 1950 și 1957 au fost produse 1 948. După pensionare, partea a fost transformată de Hamilton Aircraft în două versiuni distincte. O versiune remanufacturată, numită T-28R-1, a fost vândută marinei braziliene, în timp ce una din a doua versiune, numită T-28R-2, cabina cu două locuri a T-28 a fost transformată într-o cabină cu 5 locuri. Alte conversii civile au fost efectuate pe baza troianului, inclusiv Nomad Mark I și Nomad Mark II au fost utilizate de PacAero [1] .
Utilizare operațională
Troianul T-28 a fost folosit de către USAF și Marina SUA ca antrenor principal. În timp ce SUA a scăzut progresiv utilizarea antrenorilor primari încă de la începutul anilor 1960, continuând să utilizeze troianul doar pentru a instrui echipaje străine sau pentru anumite sesiuni de antrenament, aeronava a continuat să fie angajată în marina SUA până la începutul anilor '80 . Ultimul zbor ca antrenor în Marina SUA a avut loc la începutul anului 1984, în timp ce ultimul zbor înainte de pensionare a avut loc pe 14 martie 1984 [2] . După sfârșitul vieții lor operaționale, multe T-28 au fost vândute unor persoane private sau operatori civili.
În septembrie 2011, în timpul unui spectacol aerian, un T-28 s-a prăbușit odată cu pierderea echipajului său în Virginia de Vest. Nu au fost raportate victime în rândul spectatorilor [3] .
razboiul din Vietnam
În 1963, un Laos Air Force T-28 pilotat de locotenentul Chert Saibory a părăsit Vietnamul de Nord. T-28 a fost imediat renovat și livrat Forțelor Aeriene din Vietnamul de Nord, care a primit primul său avion de vânătoare [4] . Un T-28, pe 28 august 1962, a fost, de asemenea, primul avion cu aripi fixe (fără transport) care a fost doborât în timpul războiului din Vietnam în timp ce servea ca CAS ( Close Air Support ). Echipajul era format din căpitanul Robert L. Simpson și locotenentul Hoa. Niciun membru al echipajului nu a supraviețuit. De-a lungul războiului, SUA a pierdut 28 de T-28 [5]
Versiuni
- XT-28
Versiune prototip; două exemplare construite
- T-28A
- Versiune pentru Forțele Aeriene SUA echipate cu un Wright R-1300 radial de 800 CP (597 kW); 1 194 de unități construite.
- T-28B
- Versiune pentru versiunea US Navy cu un Wright R-1820 de 1 425 CP (1 063 kW), elice cu trei pale și frână cu aer; 489 de unități construite.
- T-28C
- Versiune pentru Marina SUA, derivată de la T-28B cu pale de elice scurtate și cârlig de prindere pentru antrenament pe portavioane; 266 construite.
- T-28D Nomad
- Acestea erau T-28B transformate pentru USAF în 1962 pentru recunoaștere, căutare și salvare; au fost folosite și în timpul războiului din Vietnam. Versiunea prevedea dotarea a două puncte de atac sub aripi. Mai târziu, varianta T-28D5 a fost realizată cu îmbunătățiri pentru pilonii sub-aripi ; 321 de unități au fost convertite de Pacific Airmotive (Pac-Aero):
- T-28 Nomad Mark I - cu motor Wright R-1820-56S (1 300 CP)
- T-28 Nomad Mark II - cu motor Wright R-1820-76A (1.425 CP)
- T-28 Nomad Mark III - cu motor Wright R-1820-80 (1.535 CP)
- Fairchild A-28D
- Versiune de atac a T-28D folosit pentru Asistență Aeriană (CAS). Era echipat cu șase puncte de fixare sub aripi și un scaun de ejecție; 72 de exemplare convertite de Fairchild Hiller.
- Yat-28E
- Versiune experimentală începând cu T-28D. Alimentat de un Lycoming YT-55L-9 (2.445 CP) (1.823 kW); Înarmat cu două mitraliere de calibru .50 și o sarcină utilă de război de până la 6.000 de lire sterline (2.730 kg), a fost echipat cu 12 puncte de atac sub-aripă. Trei prototipuri au fost convertite din T-28A. Primul zbor a avut loc pe 15 februarie 1963; proiectul a fost anulat în 1965 [6] .
- T-28S Fennec
- Versiune derivată din T-28A convertită în 1959 pentru utilizare de către Forțele Aeriene Franceze pentru a înlocui Morane-Saulnier MS.733A. S-a adăugat o protecție laterală suplimentară și motorizarea a trecut pe un Wright R-1820; patru puncte de atac au fost stabilite în aripă. Varianta S se datorează adăugării unui compresor în motor;
- Pentru misiuni de sprijin a fost înarmat cu două mitraliere de 0,50 (cu 100 de runde pe armă) și două MATRA 122 de 6 x 68 mm. Ar putea fi, de asemenea, înarmat cu bombe de napalm.
- Un total de 148 de aeronave au fost achiziționate de Pacific Airmotive (Pac Aero) și modificate de Sud-Aviation în Franța. După război, guvernul francez le-a oferit spre vânzare în perioada 1964-1967. Majoritatea aeronavelor au fost achiziționate de autoritățile militare din Maroc și Argentina. Acesta din urmă, la rândul său, a revândut o parte din avion în Uruguay și Honduras.
- T-28R Nomair
- Încercarea de la Hamilton Aircraft Company, Arizona, de a construi o versiune civilă derivată din T-28. Prototipul a zburat pentru prima dată în septembrie 1960 și a fost certificat de FAA la 15 februarie 1962. La acea vreme, T-28-R2 era cel mai rapid avion de clasă monomotor disponibil în Statele Unite [ citat ] .
Utilizatori
- Fuerza Aérea din Ejército de Cuba
- Fuerza Aérea Rebelde
- Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
Notă
- ^ Orbis 1985 , p. 2678 .
- ^ (RO) PARTEA 11 - Deceniul aniversării diamantului - 1981-1990 (PDF) pe history.navy.mil, AVIAȚIA NAVALĂ A STATELOR UNITE, p. 12 (342 în pdf). Adus la 16 ianuarie 2016 (arhivat din original la 21 iunie 2001) .
"14 martie - Ultimul T-28 din Comandamentul de instruire, BuNo 137796, a plecat spre districtul naval Washington pentru a fi afișat permanent la NS Anacostia, DC" . - ^ Pilotul T-28 ucis în W. Va. accident de spectacol aerian , pe marinecorpstimes.com (arhivat din original la 10 decembrie 2014) .
- ^ Toperczer, [ necesită citare ] , 2001, pp. 8-9 ...
- ^ Hobson, [ este necesară citarea ] , 2001, p. 12 ..
- ^ Tate Air Enthusiast , mai / iunie 1999, pp. 58–59 ..
- ^ Flota aeriană a forțelor aeriene , pe aeropilitaria.com , aprilie 2009. Accesat la 12 mai 2009 (arhivat din original la 20 septembrie 2010) .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- (EN) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Wright-Patterson AFB, Ohio, Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
- (EN) Norm Avery, North American Aircraft: 1934-1998, Volumul 1, Santa Ana, CA, Narkiewicz-Thompson, 1998, ISBN 0-913322-05-9 .
- (EN) Kevin Thompson, North American Aircraft: 1934-1998, Volumul 2, Santa Ana, CA, Narkiewicz-Thompson, 1999, ISBN 0-913322-06-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre troianul nord-american T-28
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, troian nord-american T-28 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 19 iulie 2009 .
- ( EN ) Troian nord-american T-28 (variante / alte nume: AT-28; Fennec) , pe warbirdalley.com .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh89001963 |
|---|
