Nord-american F-100 Super Saber
| Nord-american F-100 Super Saber | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | luptător-bombardier |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Nord american |
| Prima întâlnire de zbor | 25 mai 1953 |
| Data intrării în serviciu | 27 septembrie 1954 |
| Data retragerii din serviciu | 1970 ( USAF ) 1982 ( TuAF ) |
| Utilizator principal | USAF |
| Alți utilizatori |  TuAF RoCAF Aripa RDAF |
| Exemplare | 2 294 |
| Cost unitar | 697 029 USD [1] |
| Dezvoltat din | F-86 Sabre |
| Alte variante | F-107 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,36 m (47 ft 11 in ) |
| Anvergura | 11,81 m (38 ft 9 in) |
| Înălţime | 4,95 m (16 ft 2¾ in) |
| Suprafața aripii | 37,16 m² (400 ft² ) |
| Încărcare aripă | 352 kg / m² (72,1 lb / ft²) |
| Greutate goală | 9 525 kg (21 000 lb ) |
| Greutatea încărcată | 13 085 kg (28 847 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 15 800 kg (34 832 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboreactor Pratt & Whitney J57-P-21A cu post-arzător |
| Împingere | de la 45 la 71 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1.1 Mach (1 390 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 114 m / s |
| Autonomie | 3 210 km |
| Tangenta | 15 240 m |
| Armament | |
| Tunuri | 4 M39 de 20 mm |
| Bombe | cădere liberă : până la 7 040 lb nuclear : 1 Mk 7 1 B28 1 B38 1 B43 1 B57 1 B61 |
| Rachete | aer aer : 4 AIM-9 Sidewinder suprafața aerului : 2 AGM-12 Bullpup 2 AGM-65 Maverick |
| Notă | date despre versiune F-100D |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hunul America de Nord F-100 Super Sabre, pe cale amiabila poreclit [3] de către ei piloți , a fost un singur motor măturat-aripa jet utilizat în rolurile de luptător - bombardier produs de american companie din America de Nord Aviation în anii cincizeci și utilizate în principal din USAF , în special în timpul războiului din Vietnam .
A fost primul luptător american care a atins regimul supersonic în zbor orizontal, un record mondial care s-a confruntat cu MiG-19 sovietic , și primul luptător din " Seria Century ", deși nu a fost un proiect total original: a derivat în principal din cele mai recente versiuni ale FJ Fury , echipate cu un motor cu capacitate de tracțiune mai mare.
F-100 a fost o aeronavă foarte complexă, afectată de diverse probleme tehnice, dar a constituit pentru piloți și ingineri o experiență prețioasă în proiectarea de mașini supersonice sofisticate și ușoare cu caroserie din aluminiu. Produs în peste 2.000 de unități, a zburat pentru prima dată în 1953, iar ultimele au fost anulate în anii 1980 .
A fost folosit și în forțele aeriene din Danemarca , Taiwan și Turcia .
Istorie
Dezvoltare
Având în vedere succesul F-86 Sabre , nord-american la 3 februarie 1949 a început proiectul unui nou luptător de zi care urma să fie succesorul său, cu performanțe superioare, în special viteza supersonică în zbor orizontal. Acest proiect a fost numit inițial Sabre 45, un număr care amintea unghiul săgeții aripilor.
La 25 august 1950, proiectul Sabre 45 a fost prezentat USAF, care, totuși, l-a respins, la momentul respectiv se credea că Sabre era superior oricărui luptător inamic, astfel încât USAF nu a considerat necesar un nou luptător de performanță (și cost). superior. [4]
În noiembrie 1950 , MiG-15 au intrat în acțiune în Coreea, în luna următoare USAF a trimis F-86As.
Sabrele au obținut rezultate excelente împotriva MiG-15, dar s-au dovedit a fi superioare din anumite puncte de vedere, cum ar fi raportul forță-greutate și puterea de foc.
Din acest motiv, la 19 ianuarie 1951 , nord-americanul a decis să continue proiectul, îmbunătățit și denumit NA-180 [4] .
Noul luptător va avea un armament format din pistoale de 20 mm ca și luptătorii marinei SUA , semnificativ mai puternic decât mitraliere de jumătate de inch (1,27 cm ) folosite de Sabre și alți luptători ai SUA, cum ar fi F-84 Thunderjet .
La 14 mai 1951 , nord-americanul a prezentat proiectului NA-180 USAF care a aprobat finanțarea sa [4] .
Mockup a fost evaluată la 7 iulie, anul 1951 și, după multe schimbări, design -ul a fost acceptat la 30 noiembrie. La 7 decembrie 1951, USAF a dat noului luptător numele oficial de F-100 [4] comandând, la 3 ianuarie 1952 , două prototipuri YF-100, urmate de 23 de avioane F-100A din seria următoare și o alta 250 în august.
Primul YF-100A (52-5754) și-a făcut primul zbor pe 25 mai 1953 cu pilotul de testare șef nord-american George Welch la comenzi, cu șapte luni înainte de program. Prototipul a atins viteze de Mach 1.05, deși a folosit încă un motor Pratt & Withney XJ57-P-1 de 3860 kg .
Al doilea YF-100A (52-5755) a zburat pentru prima dată pe 14 octombrie 1953 , în timp ce prima producție F-100A a zburat pentru prima dată pe 29 octombrie, ziua în care primul prototip a stabilit recordul mondial de viteză cu 1.215.295 km / h condus de col. Frank. K. „Pete” Everest.
Evaluarea operațională a USAF a arătat că aeronava a depășit toate modelele în funcțiune, dar a avut mai multe defecte. Una dintre cele mai grave probleme a fost o stabilitate limitată a ghemului, prin care în unele condiții de zbor s-a produs o cuplare inerțială care a făcut ca avionul să fie brusc instabil și, prin urmare, incontrolabil pentru pilot. Uneori, solicitările mecanice din această situație au fost de natură să spargă structura aeronavei în sine, așa cum sa întâmplat într-un accident în care pilotul de test Welch a fost ucis în timpul unui zbor de testare a unuia dintre primele F-100A (52-5764). 1954 .
O altă problemă a fost legată de manevrabilitatea aeronavei la unghiuri de atac ridicate și s-a datorat aripilor măturate cu o întindere relativ mică: prin reducerea vitezei, vârfurile aripilor s-au blocat și aeronava s-a rostogolit brusc, chiar întorcându-se de mai multe ori. Acest fenomen este un anumit tip de stand tipic pentru aeronavele cu deflecție înaltă, cunoscut sub numele de „pitch-up” datorită efectului său sau „Saber dance”, deoarece a fost observat inițial pe Saberul F-86.
La 26 februarie 1955 , pilotul de testare nord-american George Smith a fost nevoit să sară de pe un F-100A cu viteză supersonică, reușind să scape. [4]
În ciuda dezavantajelor, întârzierile în dezvoltarea F-84F Thunderstreak au forțat SUA să comande producția în serie a F-100A. Dezvoltarea unei noi versiuni a fost, de asemenea, solicitată pentru a fi folosită ca un bombardier capabil să efectueze misiuni, inclusiv bombardamente nucleare cu tehnica bombardamentului cu capul .
Avioane echivalente din aceeași epocă erau Mig-19 Farmer și Dassault Super Mystère .
În plus față de numele oficial Super Saber era cunoscut în USAF cu numele neoficial de „Hun” (unno) ca un joc de cuvinte prin scurtarea cuvântului „Sute” (o sută).
În anii 1950 , alte aeronave supersonice au fost proiectate cu numere după o sută, care împreună cu Super Saber sunt uneori denumite colectiv „serie 100” sau „serie Century”. Aceste aeronave sunt McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger , Lockheed F-104 Starfighter , Republic F-105 Thunderchief și Convair F-106 Delta Dart .
Au fost produse în total 2.294 Super Sabre F-100, inclusiv cele două prototipuri.
Tehnică
F-100A era o aeronavă cu aripă joasă, cu 45 de grade, cu un singur loc, cu un singur loc. Aeronava a fost primul luptător supersonic american construit cu o utilizare extinsă a aliajelor de titan pentru structură, în special pentru fuselajul din spate.
Aripa modelului F-100A avea lamele de -a lungul întregii lungimi a marginilor anterioare ale aripii, în timp ce în exteriorul marginilor laterale erau aleronele . [4]
Sub fiecare aripă era un stâlp pentru tancurile externe, sarcina totală fiind de 2 270 kg. [4]
Empenajele cozii erau de tip tradițional, cu planuri de coadă complet mobile, plasate în partea inferioară a fuselajului din spate. Boghiul era un triciclu cu boghiuri principale cu o singură roată care cădeau în aripi și un boghi frontal cu două roți cădea în nas.
F-100 a fost echipat cu o frână cu aer ventral și o parașută cu diametrul de 4,9 m. [4] Cabina pilotului avea un trapa din spate, scaunul era evacuabil.
Motorul era un turboreactor Pratt & Whitney J57-P-7 până la 6 720 kg de tracțiune cu arzător. Admisia de aer a fost în formă ovală în față.
Capacitatea rezervoarelor interne a fost de 2.812 litri, plus două rezervoare externe de 1.040 litri fiecare montate în stâlpii aripilor. [4]
F-100A a fost echipat cu un radar AN / APG-30 cu antenă plasată în admisia de aer din partea superioară. [4]
Armamentul fix consta din patru tunuri Pontiac M39 de 20 mm care trageau 1.200 de runde pe minut plasate sub nas, în fața angrenajului nasului.
Livrări
Colorarea F-100s a fost inițial în metal natural, ceea ce înseamnă că avioanele nu au fost vopsite sau s-a folosit o culoare argintie pe tot planul. Începând cu 1965 în Asia de Sud-Est, a fost introdusă o schemă de culori folosită pentru majoritatea avioanelor de luptă și de atac la sol, cu suprafețe superioare și laterale pătate în maro FS30219, verde FS34079 și verde FS34102 și gri deschis FS36622 pentru toate. Aceeași culoare a fost apoi adoptată de USAF în întreaga lume. La sfârșitul anilor '70 a avut loc o tranziție către o colorare cu aceleași culori, dar „înfășurată”, care se extinde la întregul avion.
Culoarea F-100s a fost inițial în metal natural, mai târziu în întregime verde măslin FS34087.
Culoarea F-100s a fost inițial în metal natural, începând cu începutul anilor 70, aceeași colorare utilizată de USAF a fost introdusă cu suprafețele superioare și laterale în maro pătat FS30219, verde FS34079 și verde FS34102 și gri deschis FS36622 pentru toate suprafețe inferioare.
Colorarea F-100 a fost inițial în metal natural.
Culoarea F-100s a fost inițial în metal natural, începând cu începutul anilor 70, aceeași colorare utilizată de USAF a fost introdusă cu suprafețele superioare și laterale în maro pătat FS30219, verde FS34079 și verde FS34102 și gri deschis FS36622 pentru toate suprafețe inferioare.
Utilizare operațională
USAF
F-100A a intrat în serviciu în USAF pe 27 septembrie 1954 în a 479-a zi de luptă (mai târziu aripa de luptă tactică) bazată pe George. Începând cu 10 noiembrie, au avut loc deja șase accidente datorate problemelor de stabilitate, defecțiunilor structurale și defecțiunilor sistemului hidraulic, astfel încât USAF a blocat activitățile de zbor ale efectivelor F-100 până în februarie 1955 .
La 21 februarie 1955 , în urma concluziilor anchetei, deriva a fost mărită, o modificare efectuată pe F-100A și introdusă în proiectarea noilor versiuni F-100C și F-100D. Cel de-al 479-lea TFW a fost declarat operațional în septembrie 1955 .
Datorită problemelor și accidentelor frecvente, USAF a început să radieze F-100A încă din 1958 trecându-le către ANG; primele F-100A au fost livrate în 1888 Escadrila de interceptare a luptătorilor din New Mexico ANG în februarie 1958 , unde au înlocuit F-80C Shooting Stars [4] .
La finalizarea pensionării în 1961 , 47 de F-100A se pierduseră în accidente.
Din cauza tensiunilor crescute cu URSS după construirea Zidului Berlinului în 1961 , USAF a reamintit F-100A în funcțiune în anul următor. Ultimul F-100A a fost retras definitiv din serviciu în 1970 .
F-100C a intrat în funcțiune în USAF pe 14 iulie 1955 în grupul 322th Fighter Day Wing al 450-lea Fighter Day Wing la baza Foster din Texas.
La 20 august 1955, un F-100C a stabilit recordul mondial de viteză cu 1.332,03 km / h pe un circuit de 20 km la 12.192 m, iar pe 4 septembrie a aceluiași an un alt F-100C a câștigat trofeul Bendix zburând 3.745 km la o viteza medie de 982.868 km / h.
Testarea USAF a arătat că F-100C avea încă multe dintre defectele F-100A: noul motor J57-P-21 a permis performanțe superioare, dar a avut încă probleme de blocare a compresorului, problemele de cuplare inerțială au venit cel puțin parțial rezolvate începând cu 146 ° F-100C cu instalarea unui amortizor de gălăgie pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională. a fost instalat un amortizor de înclinare începând cu 301 ° F-100C pentru a îmbunătăți stabilitatea longitudinală.
Datorită performanței sale, F-100C a fost considerat foarte potrivit pentru bombardarea nucleară folosind tehnica „bombardării aruncate” .
F-100C au fost modernizate pentru a utiliza o mai mare varietate de arme, inclusiv bombe cu dispersie și rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder , deși în 1965 doar 125 de F-100C puteau folosi toate tipurile de arme non-nucleare disponibile pentru „ USAF.
F-100D a intrat în funcțiune pe 29 septembrie 1956 în a 405-a aripă de luptă tactică de la baza Langley din Virginia, iar pe 26 decembrie, două F-100D au efectuat primul lor realimentare cu zborul prieten, adică între două avioane de vânătoare în loc de între o luptător și un petrolier.
La 13 mai 1957, trei F-100C au stabilit noul record mondial la distanță pentru aeronavele monomotor zburând de la Londra la Los Angeles pe o distanță de 10.805 km în 14 ore și 4 minute, folosind, desigur, realimentarea în zbor.
În perioada 14 iulie - septembrie 1958 F-100D-urile din 354th TFW din Myrtle Beach (Carolina de Sud) au fost desfășurate în Incirlik, Turcia, în sprijinul trupelor americane angajate în Liban , dar nu au fost utilizate în nicio acțiune de luptă reală. [4] .
Pe 7 august a anului următor, două F-100F au fost primele avioane cu reacție care au zburat peste Polul Nord.
În 1960 , primele F-100C au fost livrate ANG din New York și Districtul Columbia ANG [4] în timp ce un cârlig de aterizare a fost introdus pe toate Super Sabre [4] .
F-100Ds s-a dovedit a fi lipsit de fiabilitate din cauza defecțiunilor frecvente ale trenului de aterizare, a parașutei de frânare, a generatorului electric și a defectării structurale a sondei de alimentare cu combustibil în timpul manevrelor de mare viteză.
Numeroase modificări pentru a remedia aceste defecte au condus la diferențe notabile între echipamentele și sistemele de la bord ale diferitelor aeronave. În 1965, aproximativ 700 F-100D au fost modificate conform programului High Wire pentru a le actualiza, aducându-le într-o singură configurație, simplificând activitățile de întreținere și suport logistic. Aceleași modificări au fost făcute la unele F-100C și F-100F.
În 1967 , USAF a început un program de modificări structurale pentru a permite prelungirea duratei de viață operaționale a F-100D de la cele 3.000 de ore de zbor ale proiectului inițial la 7.000.
În 1969 , primele F-100D au fost livrate către ANG [4] . S-au pierdut peste 500 de F-100D, majoritatea în accidente.
Ultimele F-100C au fost doborâte în iunie 1970 , 85 au fost pierdute în accidente.
La începutul anilor '70, Super Sabers of the ANG au fost modificate prin înlocuirea arzătoarelor motoarelor J57-P-21 cu cele utilizate pe J57-P-23 ale F-102 Delta Daggers care au fost radiate: această modificare, clar recunoscută prin forma „petalelor” post-arzătorului, a simplificat activitățile de întreținere și a rezolvat problema blocajului compresorului.
Lansator zero length ( ZLL )
În anii 1950, USAF a început să studieze cum să-i facă pe bombardierele sale armate cu bombe nucleare mai puțin vulnerabile la un atac surpriză inamic pentru a fi utilizate pentru un contraatac imediat.
La 7 iunie 1957, un F-100D a fost modificat pentru a agăța un motor rachetă Astrodyne cu o forță de 68.100 kg extern sub fuzelajul din spate pentru a permite lansarea aeronavei de pe o platformă mobilă pe o remorcă, fără a fi nevoie de pistă . Prima lansare a avut loc pe 7 iulie 1957, cu pilotul de testare Al Blackburn la comenzi. Sistemul a permis lansarea unui F-100D cu o bombă nucleară Mk7 către stâlpul aripii centrale stângi și un rezervor de 1.070 litri la dreapta la o viteză de 443 km / h în 4 secunde [4] .
Ultimele 148 F-100D produse au fost pregătite pentru această eventualitate. Sistemul a fost eliminat treptat în 1959 , după ce ultima lansare a avut loc pe 26 august [4] .
Sovieticii au avut un program similar, numit SM-30, pentru a lansa luptători MiG-19 de pe rampele mobile de remorcă. Lansările de testare au fost efectuate, dar fără a ajunge la o producție de serie.
razboiul din Vietnam
Primul F-100D din 510th TFS, 405th TFW, provenind de la baza Clark din Filipine a sosit pe 16 aprilie 1962 la Aeroportul Internațional Don Muang din Bangkok în Thailanda pentru operațiunea „Bell Tone”, practic un act de intimidare în sprijinul guvernelor thailandeze și sud-vietnameze [4] .
În septembrie 1962, Sabrele Super ale 430th TFS de la Cannon (New Mexico) au sosit în Takhli (Thailanda) pentru operațiunea „Sawbuck Two”, cu scopul de a pregăti baza pentru operațiuni viitoare și de a începe misiuni de sprijin tactic pentru trupele angajate împotriva Gherilele Pathet Lao din Laos [4] .
La 19 mai 1964 , a început recunoașterea armată a F-100D de la Takhli cu operațiunea „Echipa Yankee” [4] .
Prima misiune a avut loc în 6/7 iunie 1964 pentru a distruge o baterie antiaeriană Pathet Lao care amenința misiunea de recuperare (Combat Search And Rescue) a pilotului unui cruciad RF-8 doborât deasupra Laosului central [4] . Au sosit și primele pierderi: primul Super Saber doborât a fost F-100D (56-3085) al 1LT Colin A. Clark, aparținând 428th TFS, doborât de artilerie antiaeriană la 18 august 1964 în timpul unei misiuni peste centrul Laosului, pilotul a reușit să aducă avionul în Thailanda, unde a lansat și a fost recuperat.
La 10 decembrie 1964 , F-100D-uri au escortat F-105D-uri în timpul uneia dintre primele misiuni de bombardare asupra Vietnamului de Nord a operațiunii „Barrell Roll” numită ulterior „ Rolling Thunder ” [4] .
La 2 martie 1965, 40 de F-100D au escortat 44 de F-105 și un escadron al Forțelor Aeriene Vietnamului de Sud A-1 Skyraiders în timpul unei misiuni de atac în depozitele militare din Vietnamul de Nord. Antiaerianul inamic a doborât Super Saberul HL Lockart de 1Lt al 613th TFS, pilotul lansat, a fost capturat și apoi declarat lipsă în acțiune (MIA). Aeronava Lt JACullen a 428 TFS cu sediul în Takhli a suferit aceeași soartă, dar pilotul a reușit să ajungă la mare unde a lansat și a fost recuperat [4] .
Începând cu 9 martie 1965, Super Sabre au fost folosite pentru misiuni de sprijin tactic peste Vietnamul de Sud [4] . La 4 aprilie 1965 , cpt. Donald Kilgus de la 416th TFS „Silver Knights” din al 21-lea TFW cu sediul în Da Nang cu F-100D Super Saber „Kay Lynn” (55-2894) a doborât un MiG-17 folosind tunuri în timpul unei misiuni de escortă pe F- 105D în timpul unui atac asupra podurilor feroviare din Vietnamul de Nord. Acesta a fost unul dintre primele MiG doborâte peste Vietnam [4] .
În 1966, cu programul Combat Skyspot pe unele F-100C și F-100D, a fost instalat un nou radar de bandă X Motorola SST-181 pentru a permite bombardarea în toate condițiile meteorologice cu direcția de la sol și un receptor de alarmă radar (Radar Homing and Warning , RHAW) AN / APG-25/26 cu două antene sub nas și două pe aripa de deasupra cârmei [4] .
În plus față de F-100D-urile Comandamentului Tactic Aerian, după capturarea navei de recunoaștere AGER-2 USS Pueblo de către Coreea de Nord la 23 ianuarie 1968 , F-100C-urile celor 120 de TFS din Colorado au fost trimise și în Asia de Sud-Est. ANG, 136 TFS din New York ANG, 174th din Iowa ANG și 188th din New Jersey ANG [4] .
Super Saber a fost în curând înlocuit pentru misiuni de bombardare peste Vietnamul de Nord de F-105 Thunderchief, bisonic și cu o capacitate de încărcare mai mare, în schimb a fost înlocuit ca luptător de F-4 Phantom II , bisonic și superior ca armament.
A fost folosit mai mult timp pentru misiuni de sprijin tactic în Vietnamul de Sud până când a fost schimbat în A-7D Corsair II , subsonic, dar cu o capacitate de încărcare mai mare și mai puțin solicitant ca suport logistic.
F-100F-urile au fost folosite din iunie 1967 până la sfârșitul războiului ca controlor aerian înainte (FAC), adică pentru a localiza ținte și a le semnaliza cu flăcări de fum sau pentru a direcționa operațiunile de căutare și salvare de luptă (CSAR), adică recuperarea avioanelor împușcați jos pe teritoriul inamic. În acest scop, avionul a fost botezat „Misty” și a fost înființat cel de-al 612-lea TFS numit „Commando Saber”, încadrat în cel de-al 37-lea TFW de pe baza Phu Cat, activitatea a continuat până la retragerea Super Sabers la mijlocul anului 1971 [ 4] .
Ultima misiune Super Saber în Asia de Sud-Est a avut loc pe 26 iunie 1971, iar retragerea a fost finalizată pe 30 iulie. [4] .
Un total de 242 Super Sabre s-au pierdut în timpul războiului, inclusiv 198 în luptă.
Colonelul George E. „Bud” Day, un pilot F-100, a devenit cel mai decorat soldat american de la generalul Douglas MacArthur pentru acțiunile sale din Vietnam.
Nevăstuică sălbatică I
Pentru a limita pierderile cauzate de rachetele antiaeriene SA-2 Guideline, USAF a decis să înființeze departamente specializate în localizarea și distrugerea radarelor care le-au ghidat.
În toamna anului 1965, patru F-100F au fost modificate pentru a urmări radarele bateriei AA cu programul Wild Weasel I. Avionul avea un receptor AN / APG-25/26 Radar Homing and Warning (RHAW) cu două antene sub nas și două pe derivă deasupra cârmei pentru localizare și un receptor omnidirecțional cu o gamă mai mare IR-133, aveau și un echipament fotografic panoramic KA-60.
Aceste Super Sabre au fost trimise la baza thailandeză Korat din Thailanda în noiembrie 1965 și luna următoare a început să funcționeze ca 6234th TFW împreună cu 388th TFW. Misiunea a constat în localizarea radarelor și semnalizarea lor cu flăcări de fum către F-105 care apoi au atacat, dar adesea Super Sabers au participat și la atac. [4] .
În februarie 1966 , au mai fost adăugate trei F-100F Wild Weasel I, iar în mai toate F-100F Wild Weasel I au fost modificate pentru a utiliza rachete antiradar AGM-45 Shrike .
Viteza maximă limitată a Super Saber, mult mai mică decât cea a F-105, a constituit o problemă, astfel încât USAF a decis să folosească o versiune dedicată a F-105 numită F-105F Wild Weasel III pentru aceste misiuni [4] .
Ultima misiune Super Saber ca Wild Weasel a avut loc pe 11 iulie 1966 [4] .
Thunderbirds [4]
Thunderbirds au început să zboare cu F-100C în 1956 , mutându-se simultan de la baza Arizona a lui Luke în Nellis din Nevada.
Prima reprezentație cu Super Saber a avut loc pe 19 mai 1956 . Programul a inclus un abonament solo supersonic, interzis după câteva spectacole de către Federal Aviation Administration (FAA). În 1959, Thunderbirds au făcut o serie de spectacole în Extremul Orient, dar, deoarece F-100C nu au reușit să traverseze oceanul, au folosit F-100Ds aparținând celui de-al 18-lea TFW al bazei Kadena, pe insula Okinawa, revopsindu-le cu culorile Thunderbirds.
În aprilie 1964 , Super Sabres au fost înlocuite de F-105B Thunderchiefs. La 9 mai 1964 , în timpul celei de-a șasea reprezentații Thunderchief la Hamilton, California, avionul Capt. Gene Devlin a rupt în zbor; în urma acestui accident fatal, F-105-urile Thunderbirds au fost împământate. [5] Thunderbirds au revenit la utilizarea F-100D în mai 1964 până când au fost înlocuiți cu F-4E Phantom II în 1968 .
Skyblazers
În anii 1950, pe lângă Thunderbirds, a existat o altă echipă acrobatică USAF în Europa, deși neoficială. Această echipă acrobatică, numită Skyblazers, a aparținut inițial celei de-a 48-a aripi de bombardiere de vânătoare cu sediul la Chaumont din Franța și a folosit Sabia F-86F. În 1956 , Skyblazers s-a mutat la Bitburg, în Germania, în a 36-a TFW și a început să folosească F-100C. În 1961, cel de-al 36-lea TFW a trecut la utilizarea F-105D-urilor, astfel că s-a decis desființarea echipei de acrobatice [4] .
Retragerea din serviciu
Ultimele Super Sabre TAC au fost lovite în 1972 de la al 27-lea TFW al lui Cannon în New Mexico și al 48-lea TFW al lui Lakenheath în Anglia [4] .
În anii următori, de asemenea, în ANG, F-100-urile au fost înlocuite de F-4 Phantom II ca bombardiere de luptă și de A-7 Corsair II și A-10 Thunderbolt II pentru sprijin tactic.
Ultimul F-100 a fost interzis din 181 grupul de luptători tactici din Indiana ANG în noiembrie 1979 [4] .
Multe Super Sabre radiate au fost modificate în obiective QF-100 ghidate și reprogramate de la distanță, altele au fost angajate de NASA .
În anii 1980, unele F-100F deținute de o companie privată au fost folosite ca ținte de remorcare la baza Decimomannu din Sardinia. [6]
Versiuni
- YF-100A (NA-180)
- Două prototipuri au fost redenumite ulterior TF-100A.
- F-100A
- Prima versiune standard a monoplazului de vânătoare de zi, cu motor Pratt & Withney J57-P-7, cu împingere de 6.720 kg cu post-arzător pentru primul 166 de avioane, începând cu 167, motorul J57-P-39 a fost instalat cu aceeași tracțiune.
- Lungimea fuselajului a fost de 14,4 m, total 16,4 m, inclusiv tubul pitot plasat sub nas.
- Anvergura aripilor fusese mărită de la 11,2m la 11,8m.
În comparație cu YF-100A, înălțimea plăcii centrale a fost redusă de la 4,5 m la 4,2 m, o alegere care s-a dovedit catastrofală pentru stabilitatea aeronavei.
- La 21 februarie 1955, SUA a ordonat să mărească deriva pentru a rezolva problemele de stabilitate, înălțimea a fost adusă la 4,7 m și suprafața mărită cu 27%.
Admisia de aer a fost modificată de la ovalul YF-100A prin aplatizarea acestuia pentru a adăposti radarul. Capacitatea internă de combustibil a fost redusă de la 2.861 la 2.812 litri. S-a adăugat un derapaj sub coadă pentru a proteja duza motorului la aterizare. F-100A avea o viteză maximă de 1.371 km / h la 10.668m Altitudinea plafonului era de 13.685m Gama de transfer era de 2.082 km, raza de acțiune de 573 km Greutatea goală era de 8.256 kg, decolare maximă de 14.755 kg. Au fost produse 203 de avioane din această versiune, ultima în aprilie 1955 [4] .
- RF-100A (Slick Chick)
- Șase F-100A (53-1545, 53-1546, 53-1547, 53-1548, 55-1551, 55-1554) modificate în martie-aprilie 1955 ca avioane de recunoaștere neînarmate cu cinci echipamente fotografice în partea de jos a fuselajului din față .
Trei au fost trimiși în Europa, iar ceilalți trei la a 67-a aripă de recunoaștere tactică la Komaki din Japonia [4] .
Această versiune a fost propusă USAF ca o recunoaștere supersonică pentru a înlocui RF-84F și RF-86F, în cele din urmă USAF a ales RF-101C Voodoo [4] .
- RF-100As au fost interzise de la USAF în 1958. Patru au fost transferate către Forța Aeriană a Republicii China în 1961.
- F-100B
- Noua versiune de bombardier de vânătoare cu aerodinamică îmbunătățită și motor Pratt & Whitney J75 propuse SUA ca răspuns la o specificație pentru un bombardier de vânătoare bisonic cu o capacitate de încărcare mai mare decât modelele deja în serviciu.
Având în vedere diferențele mari față de versiunea anterioară, YF-107A a fost relansat în 1954. USAF a ales Thunderchief, astfel proiectul a fost abandonat în 1957. Doar trei prototipuri au fost construite, dintre care două au fost ulterior transmise NASA .
- F-100BI
Versiunea de interceptare a modelului F-100B, a rămas în starea de proiectare și machetă .
- F-100C (NA-214)
Noua versiune standard pentru vânătoare și atac la sol. Primele 107 F-100C au avut motorul J57-P-7, următorul J57-P-21 cu 4.630 kg de forță uscată și 7.264 kg cu arzător, de asemenea, cele anterioare au fost ulterior reproiectate cu J57-P-21 motor. L'F-100C era dotato di Fire Control System M-1 e Low Altitude Bombing System MA-2 per bombardamento nucleare con la tecnica del bombardamento in cabrata.
Il primo volo di un F-100C avvenne il 17 gennaio 1955 con il collaudatore della North American Al White ai comandi. In questa versione erano stati aggiunti dei serbatoi di carburante nelle ali per cui la capacità totale interna era di 4.355 litri, inoltre aveva capacità di rifornimento in volo tramite una sonda esterna posta sotto il bordo d'attacco alare destro. Le dimensioni erano le stesse dell'F-100A con la nuova deriva alta 4,7 m. L' F-100C aveva una velocità massima di 1.488 km/ha 10.668 m. La quota di tangenza era di 11.796m. L'autonomia di trasferimento era di 3.144 km, il raggio d'azione di 920 km. Il peso a vuoto era di 8.749 kg, operativo di 13.030 kg, massimo al decollo di 16.593 kg [4] .
L'F-100C aveva tre piloni sotto ogni ala per carichi esterni, la capacità di carico totale era di 2.270 kg. L'F-100C poteva portare serbatoi esterni ai piloni alari, la configurazione prevista inizialmente prevedeva due serbatoi da 1.040 litri e due da 756 litri, ma questa configurazione era carente come stabilità direzionale ad alte velocità. Venne provata una nuova configurazione con due serbatoi da 1.700 litri, poi sostituiti da serbatoi supersonici da 1.266 litri. Nel 1961 il radar AN/APG-30 venne sostituito col nuovo ASC-17 [4] .
Vennero prodotti 476 aerei di questa versione, l'ultimo nell'aprile 1956. I carichi previsti per l'F-100C erano i seguenti [4] : > lanciatori LAU-68 per 7 razzi non guidati da 70mm > lanciatori LAU-3-3A per 19 razzi non guidati da 70mm > bombe a grappolo CBU-30 > bombe a grappolo Mk20 Rockeye > bombe al napalm BLU-27 da 377 kg > bombe non guidate M117 da 372 kg > bombe non guidate M118 da 1.362 kg > bombe non guidate Mk82 da 227 kg, a caduta libera o frenate (Snakeye)
> bombe non guidate Mk83 da 454 kg > bombe non guidate Mk84 da 907 kg > bombe nucleari Mk7 da 764 kg > bombe nucleari B28 da 954 kg
- TF-100C
Un F-100C (54-1966) convertito in biposto da addestramento mantenendo le stesse capacità operative. Rispetto ai monoposto aveva la fusoliera allungata di 90 cm davanti all'ala per fare spazio al secondo posto. L'abitacolo era biposto in tandem con un unico tettuccio ad apertura all'indietro.
Il primo volo del TF-100C avvenne il 3 agosto 1956 [4] .
- F-100D (NA-223)
Versione definitiva di serie da caccia ed attacco al suolo con avionica migliorata comprendente un autopilota Minneapolis-Honeywell MB-3, un Fire Control System MA-3 ed un sistema per il bombardamento nucleare a bassa quota AN/AJB-1B. Le dimensioni erano le stesse dell'F-100C con la deriva più alta di 20 cm per un'altezza totale di 4.9m. In questa versione vennero introdotti degli ipersostentatori per l'atterraggio al bordo d'uscita alare interno e delle alette sopra le ali per migliorare la stabilità.
La capacità di carburante interna era stata portata a 4.494 litri. Venne introdotta una nuova sonda per rifornimento in volo non più dritta ma inclinata verso l'alto per migliorare la visibilità del pilota durante il contatto con l'aerocisterna. La capacità di carico era di 3.196 kg. Le munizioni per i cannoni M39 erano state ridotte a 200 colpi l'uno. Il motore era un turboreattore Pratt & Whitney J57-P-21/21A da 4.630 kg di spinta a secco, 7.264 kg con postbruciatore. L' F-100D aveva una velocità massima di 1.390 km/h al livello del mare e 1.464 km/ha 10.668m. La quota di tangenza era di 11.000m. L'autonomia di trasferimento era di 3.210 km, il raggio d'azione di 859 km Il peso a vuoto era di 9.247 kg, operativo di 13.648 kg massimo al decollo di 16.854 kg. A partire dal 184º aereo era in grado di impiegare i missili aria-aria AIM-9 Sidewinder che venivano montati ai piloni alari interni, anche utilizzando dei lanciatori doppi che permettevano all'aereo di portare quattro missili contemporaneamente, venne inoltre aggiunto un pilone ventrale, l'aerofreno ventrale era stato modificato per permetterne l'apertura anche in presenza di carichi su questo pilone. Il primo volo di un F-100D (54-2121) avvenne il 24 gennaio 1956 con il collaudatore della North American Dan Darnell ai comandi. Le consegne iniziarono ad ottobre al 405th Fighter Bomber Wing sulla base di Langley in Virginia dove sostituirono gli F-84F Thunderstreak. Nel 1959 65 F-100D vennero modificati per impiegare il missile aria-superficie AGM-12 Bullpup ai piloni alari interni. Vennero prodotti 1.274 aerei di questa versione, l'ultimo nel dicembre 1957 [4] .
- F-100F (NA-243)
Versione biposto da addestramento derivata dall'F-100D con la stessa avionica ed armamento fisso ridotto a due cannoni con 175 colpi l'uno. Le dimensioni erano le stesse dell'F-100D a parte la lunghezza aumentata di 90 cm. La capacità di carico ai piloni esterni era di 2.270 kg. L' F-100F aveva una velocità massima di 1.408 km/ha 10.668 m La quota di tangenza era di 11.735 m L'autonomia di trasferimento era di 2.673 km, il raggio d'azione di 817 km. Il peso a vuoto era di 9.857 kg, operativo di 14.262 kg, massimo al decollo di 17.761 kg. La produzione iniziò nel dicembre 1956, il primo volo di un F-100F avvenne il 7 marzo 1957 con il collaudatore della North American Al White ai comandi. Nel maggio 1957 il primo F-100F venne consegnato all'USAF alla base di Nellis in Nevada . L'F-100F entrò in servizio nel maggio 1958, vennero assegnati almeno due F-100F ad ogni squadron del Tactical Air Command equipaggiato col Super Sabre ed almeno uno a quelli dell'ANG. Nel corso degli anni gli F-100F ricevettero gli stessi ammodernamenti degli F-100D. Nel 1959 quindici F-100F vennero modificati per impiegare i missili AGM-12 Bullpup. Fino al 1970, 74 F-100F erano andati persi in incidenti. Vennero prodotti 339 aerei di questa versione [4] .
- F-100J
Versione cacciabombardiere ognitempo destinata al Giappone, rimasta allo stato di progetto.
- F-100L
Versione cacciabombardiere ognitempo con motore J57-P-55, rimasta allo stato di progetto.
- F-100N
Versione con avionica semplificata, rimasta allo stato di progetto.
- F-100S
Versione derivata dall'F-100F con motore turboventola Rolls-Royce Spey proposta alla Francia per la produzione su licenza, rimasta allo stato di progetto.
- YQF-100
Nove F-100 delle versioni D ed F convertiti in radiobersagli teleguidati.
- DF-100F
Un F-100F (56-3984) modificato per il comando a distanza di radiobersagli teleguidati.
- NF-100F
Tre F-100F usati per collaudi.
- QF-100
209 F-100 delle versioni D ed F, precedentemente accantonati all'Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) sulla base USAF di Davis-Monthan in Arizona, convertiti in radiobersagli teleguidati a partire dal settembre 1981. La cabina venne mantenuta per permettere la presenza del pilota per i voli di trasferimento. I QF-100 avevano dei bruciatori per propano per aumentare la traccia IR. I bruciatori erano posti alle estremità alari in modo che i missili colpendoli non danneggiassero gravemente l'aereo permettendone il riutilizzo. I QF-100 erano dotati di lanciatori di chaff e flare per rendere più realistica l'esercitazione. I QF-100 erano dotati di un sistema di autodistruzione per distruggere l'aereo dopo sei minuti senza contatto col controllo da terra. I QF-100 vennero impiegati nelle basi di Tyndall (Florida) e Holloman (New Mexico), il primo volo di un QF-100 avvenne a Tyndall nel febbraio 1982. I QF-100 vennero sostituiti dai QF-106 Delta Dart a fine 1991 [4] .
- TF-100F
Denominazione usata in Danimarca per 14 F-100F consegnati nel 1974 per distinguerli dai 10 F-100F consegnati tra il 1959 ed il 1961.
Utilizzatori
Oltre che dall' USAF il Super Sabre fu utilizzato dalle seguenti forze aeree:
L'aeronautica militare danese (Kongelige Danske Flyvevaabnet) ricevette 48 F-100D e 24 F-100F tra il luglio del 1959 ed il 1974. I Super Sabre vennero sostituiti dai Saab J-35 Draken , l'ultimo F-100 danese venne radiato nel 1982. Alcuni Super Sabre danesi vennero venduti alla Turchia.
L' Armée de l'air ricevette 85 F-100D e 15 F-100F a partire dal primo maggio 1958. I Super Sabre francesi erano assegnati alla 4th Allied Tactical Air Force della NATO su basi francesi in Germania. Nel 1960 i Super Sabre francesi vennero impiegati durante la guerra in Algeria partendo da basi in Francia. All'uscita della Francia dalla NATO nel 1967 i Super Sabre francesi vennero trasferiti dalle basi in Germania a quelle in Francia precedentemente usate dall'USAF. Negli anni 70 i Super Sabre vennero sostituiti dai SEPECAT Jaguar , gli ultimi vennero radiati nel 1978 [4] .
La Republic Of China Air Force ricevette il primo F-100A nell'ottobre 1958, seguito da altri 15 l'anno successivo e 65 nel 1960. Nel 1961 vennero consegnati quattro ricognitori RF-100A, privi di armamento. In seguito la ROCAF ricevette altri 38 F-100A ex- Air National Guard , arrivando quindi ad un totale di 118 aerei. Gli F-100A della ROCAF vennero aggiornati con ricevitore d'allarme radar AN/APS-54, la nuova deriva ingrandita dell'F-100D e la possibilità di impiegare missili AIM-9 sidewinder. Alcuni F-100 vennero persi durante missioni di ricognizione sulla Cina. Gli ultimi F-100A vennero radiati nel 1979 [4] .
A partire dall'ottobre 1958 l'aeronautica militare turca (Turk Hava Kuvvetleri) ricevette 206 F-100 delle versioni C, D e F, molti ex-USAF, alcuni ex-danesi. Nel 1974 i Super Sabre turchi vennero utilizzati durante l' Operazione Attila , cioè l'invasione della parte settentrionale di Cipro iniziata il 20 luglio. Gli ultimi F-100 turchi vennero radiati nel 1982 .
Esemplari attualmente esistenti
Oltre a diversi Super Sabre in diversi musei e basi aeree negli USA, un F-100D (numero di serie 54-1174) si trova al Midland Air Museum a Coventry , in Inghilterra .
Note
- ^ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- ^ Loftin, LK Jr.Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. , NASA SP-468. Retrieved: 22 April 2006.
- ^ abbreviazione di hundred , cento in lingua inglese .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av Larry Davis & David Menard “F-100 Super Sabre in action” Aircraft Number 1190. Carrollton, Texas: Squadron/signal publications, Inc. 2003. ISBN 0-89747-459-7 .
- ^ Ken Neubeck. F-105 Thunderchief in action (Aircraft number 1185). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-447-3 .
- ^ Rivista Aeronautica 06/1987.
Bibliografia
- Ciampaglia, Giuseppe: "Il North American F-100 Super Sabre. Primo caccia supersonico statunitense". Rivista Italiana Difesa , giugno 2007.
- 4. Hans-Heiry Stapfer “MiG-19 Farmer in action” Aircraft Number 1143. Squadron/signal publications, 1994
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su North American F-100 Super Sabre
Collegamenti esterni
- ( EN ) Maksim Starostin, North American F-100 Super Sabre , in Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 31 luglio 2009 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh88004845 · GND ( DE ) 4649998-2 |
|---|
