Vought F-8 Crusader

Chance-Vought F-8 Crusader
A Chance-Vought F-8 Crusader pe ecran pe puntea de zbor al Hornet portavion
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Designer	John Russell Clark
Constructor	Chance-Vought
Prima întâlnire de zbor	25 martie 1955
Data intrării în serviciu	Martie 1957
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Alți utilizatori	Corpul de Marină al Statelor Unite Aviația navală Hukbong Himpapawid din Pilipinas
Exemplare	1 261
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,53 m (54 ft 2 in )
Anvergura	10,87 m (35 ft 6 in)
Înălţime	4,80 m (15 ft 7 in)
Suprafața aripii	34,84 m² (375,0 ft² )
Greutate goală	7 956 kg (17 540 lb )
Greutatea încărcată	13 155 kg (29 000 lb)
Capacitate combustibil	5 100 l (1347 gal )
Propulsie
Motor	un turboreactor Pratt & Whitney J57 -P-20A cu post-arzător
Împingere	4 860 kg împingere (47,66 kN uscată, 8 170 kg (80,12 kN) cu post-arzător
Performanţă
viteza maxima	1 975 km / h la 11 000 m (1 227 mph la 36 100 ft ), egal cu Mach 1,86;
Viteza de croazieră	915 km / h (568 mph)
Viteza de urcare	162,3 m / s (31 950 ft / min)
Autonomie	2 795 km (1 737 mi ), cu tancuri externe
Interval de acțiune	730 km (454 mi)
Tangenta	17 700 m (58 070 ft)
Armament
Tunuri	4 arme Colt Mk 12 de 20 mm (125 de runde pe armă) pe părțile laterale ale admisiei de aer
Bombe	2 907 kg (2.000 lb) bombe Mk 84 sau 4 bombe Mk 83 de 454 kg (1 000 lb) sau 12 bombe Mk 81 de 113 kg (250 lb) la stâlpii aripilor.
Rachete	4 AIM-9 Sidewinder către stâlpii de pe părțile laterale ale fuselajului 2 rachete AGM-12 Bullpup 2 lansatoare pentru 4 rachete neguidate Zuni 127mm
Date extrase din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vought F-8 Crusader ( Crusader ) a fost primul luptător naval clar supersonic . Cruciatul a avut o carieră lungă mai întâi în Vietnam , apoi și în marina franceză și în forțele aeriene filipineze . Ultimele exemple au fost folosite până la sfârșitul anilor nouăzeci, dar în Statele Unite au fost înlocuite de Phantom II deja în anii șaizeci și doar versiunea de recunoaștere a rămas în funcțiune până la începutul anilor optzeci .

Viteza maximă este de aproximativ Mach 1,7, iar armamentul este format din 4 tunuri de 20 mm și 1 800 kg de sarcină de război.

Istorie

Dezvoltare

În septembrie 1952 , Marina SUA a emis o nouă specificație pentru un nou luptător supersonic la bord, care să înlocuiască modelele anterioare, cum ar fi F7U Cutlass .

Noul luptător avea să aibă o viteză maximă de Mach 1,2 până la 30,000 picioare (9,150m), o rată de urcare de 25,000 picioare pe minut (127m / s) și o viteză de aterizare de cel mult 100. mile pe oră (161 km / h).

Duelurile aeriene din Coreea au arătat că mitralierele de 12,7 mm folosite la majoritatea luptătorilor în serviciu erau acum insuficiente împotriva noilor MiG-uri, astfel încât noul luptător ar trebui să fie înarmat cu tunuri de 20 mm.

Vought a răspuns propunând proiectul V-383 realizat de grupul condus de John Russell Clark . În același timp, a fost prezentat proiectul V-382, o versiune de recunoaștere.

Principalii concurenți au fost Grumman F-11 Tiger cu motoare General Electric J79 , McDonnell F3H Demon (din care a derivat F-4 Phantom II ) și o versiune navală a F-100 Super Sabre din America de Nord numită Super Fury.

În mai 1953 , marina americană a ales proiectul Vought și luna următoare a comandat trei prototipuri marca XF8U-1.

La 25 martie 1955 , prototipul cu 4 motoare J57-P-4 uscate de 4 630 kg, 6 000 kg cu post-arzător ^[2] , a efectuat primul său zbor cu John Konrad la comenzi. Avionul din acest prim zbor a depășit viteza sunetului.

Programul a continuat fără probleme semnificative și la 30 septembrie 1955 a zburat al doilea model și prima producție F8U-1. Evaluarea și dezvoltarea noii aeronave au angajat departamentul experimental VX-3 de pe baza lacului China în 1956 . La 14 aprilie 1956, au început testele de lansare a catapultei pe portavionul USS Forrestal .

La 21 august 1956, CDR "Duke" Windsor a stabilit un nou record mondial de viteză cu 1 633,8 km / h (1 015,428 mph ) pilotând un F8U-1, depășind recordul anterior de 1 322,6 km / h stabilit de un Super Saber USAF F-100.

F8U a intrat în funcțiune în martie 1957 ; câteva săptămâni mai târziu a fost zburat de viitorul astronaut John H. Glenn din California la New York într-un timp record de 3 ore și 23 de minute, mai multe versiuni au fost produse în anii următori până la F8U-2NE (FN) finalizat în 1963 .

Deja în 1955, Vought a început proiectul V-401 pentru un luptător derivat din Crusader, dar net superior în ceea ce privește performanța și armamentul. Noua aeronavă, numită Vought XF8U-3 Crusader III , era similară cu Crusader, dar mult mai mare și mai grea, cu un motor J75-P-5-A de 13.400 kg și armată cu trei AIM-9 Sidewinder sau AIM-7 Sparrow .

Prototipul a făcut primul său zbor la 2 iunie 1958 de la baza aeriană Edwards cu John Konrad la comenzi ^[2] și în zborurile ulterioare a ajuns la Mach 2,6.

În decembrie 1958, Marina SUA a ales McDonnell F-4H Phantom II în virtutea faptului că un avion bimotor și cu două locuri ar fi mai sigur, mai fiabil și mai bine gestionabil în luptă cu împărțirea sarcinilor între cei doi membri ai echipajului .

Au fost produse cinci F8U-3 Crusader III, transmise NASA după anularea programului.

Intrarea în funcțiune a Fantomei, superioară în performanță și armament, dar mai puțin agilă, a dus la sfârșitul dezvoltării cruciaților.

Cu toate acestea, deoarece Phantom II nu putea opera de la portavioanele din clasa Essex și Midway , Marina SUA a fost forțată să comande o serie de programe de modernizare pentru a menține cruciații în serviciu până la mijlocul anilor '70 .

Au fost produse în total 1 261 F8U Crusader, inclusiv cele trei prototipuri, 1 219 pentru Marina SUA și USMC plus 42 pentru Aéronavale franceză.

La mijlocul anilor '60, Vought a folosit Crusaderul ca punct de plecare pentru proiectarea noului A-7 Corsair II care a îmbarcat un avion de atac.

Utilizare operațională

Statele Unite

F8U a intrat în serviciu în escadrile de luptă VF ale US Navy și în escadrile VMF ale USMC .

Prima escadronă a marinei SUA care a operat cu cruciații a fost VF-32 cu sediul la Cecil Field din Florida în martie 1957. La sfârșitul anului a participat la prima croazieră operațională mediteraneană pe USS Saratoga (CV-60) . Escadra și-a schimbat numele în „Swordsmen” cu referire la săbiile cruciaților. Prima escadrilă care opera cu cruciații de pe coasta Pacificului a fost VF-154 cu sediul la Moffett Field din California , care și-a schimbat numele în „Grandslammers” în raport cu viteza noii aeronave care depășește o mie de mile pe oră. Ulterior, VF-154 și-a schimbat din nou numele în „Black Knights”. Prima escadrilă USMC care opera pe Crusader a fost VMF-122 cu sediul în San Diego , tot în 1957.

Crusader-ul a fost ultimul luptător din marea SUA conceput ca luptător de zi. A fost primul luptător folosit pentru o perioadă relativ lungă de timp după o serie de modele care au durat în serviciu câțiva ani datorită progresului foarte rapid în domeniul aeronauticii și avionicii din anii patruzeci și cincizeci .

Piloții F8U s-au autointitulat „Luptători de armă” în provocare jucăușă cu piloții F4B Phantom II, lipsiți de arme.

Între iulie și august 1958, F-8C-urile s-au îmbarcat pe portavioanele USS Essex (CV-9) și USS Saratoga (CV-60) au efectuat câteva misiuni de patrulare aeriană în timpul crizei din Liban . ^[2]

Avioanele de recunoaștere RF-8A ale escadrilelor VFP-62 și VFP-63 au fost utilizate în timpul crizei rachetelor cubaneze pentru recunoașterea la înălțime mică a siturilor de rachete aflate în construcție. Pentru aceste misiuni, cinci VFP-62 RF-8A au fost modificate cu adăugarea de aripioare ventrale și stâlpi de aripi pentru păstăile ECM . ^[2]

Cruciatul a fost un avion dificil de a zbura și uneori periculos la aterizare din cauza problemelor de instabilitate a lacului . Numărul de accidente a fost mai mare decât cel al contemporanilor F4H Phantom II și A4D Skyhawk . Pe de altă parte, a avut capacitatea surprinzătoare de a zbura chiar și cu vârfurile aripilor pliate, după cum au verificat cel puțin șapte ^[2] piloți distrași care, după lansare, au reușit să aterizeze, după ce au decuplat toate sarcinile externe și au descărcat combustibilul pentru a ușura avionul.

În timpul războiului din Vietnam, cruciații marinei americane au fost primii luptători americani care s- au confruntat cu MiG-urile nord-vietnameze în aprilie 1965. La acea vreme, cruciatul era cel mai agil dintre luptătorii americani, deci cel mai potrivit pentru lupta apropiată cu MIG-urile. Noul F4H Phantom II a fost conceput ca un interceptor pentru toate condițiile meteorologice pentru a contracara bombardierele și a fost înarmat doar cu rachete; în proiect, agilitatea a fost considerată secundară capacității de a intercepta la o distanță mare. Înainte de războiul din Vietnam, mulți din SUA credeau că raza de rachete va face practic imposibilă realizarea unui duel strâns manevrat: luptele asupra Vietnamului s-au dovedit contrare.

Per total, în timpul războiului, F8U-urile au doborât 16 MiG-17 și trei MiG-21, pierzând trei cruciați. Cu toate acestea, din cele 19 Mig doborâte de F8U, se pare că au fost folosite doar patru tunuri, în timp ce pentru celelalte rachetele Sidewinder. Cruciații Marinei SUA au fost folosiți doar de portavioane de clasă Essex. Cruciații USMC au fost desfășurați numai în Vietnamul de Sud , chiar și în misiuni de sprijin tactic.

Lista victoriilor obținute de Crusaders pe MiGs:

Ultimele F-8E aparținând escadrilelor VF-191 și VF-194 îmbarcate pe CV 34 USS Oriskany au fost eliminate în 1976 .

Ultimul RF-8G aparținând VFP-63 a fost eliminat în 1982 și trecut la Rezervația Navală care i-a angajat în escadrile VFP-206 și VFP-306. Escadronul VFP-306 a fost desființat în 1984 și VFP-206 pe 29 martie 1987 .

NASA

F-8A de la NASA, din care sunt evidente profilele experimentale.

Unele F-8 au fost folosite de NASA la începutul anilor 1970 pentru testarea sistemelor de control fly-by-wire și a profilelor supercritice .

Franţa

La sfârșitul anilor cincizeci, Aéronavale avea nevoie de un nou luptător la bord pentru a înlocui F4U Corsair, acum învechit.

Întrucât Fantoma II era prea mare și grea pentru portavioanele franceze Clemenceau și Foch , Aéronavale a decis să evalueze cruciatul . La 16 martie 1962, a început o activitate de evaluare la bordul Clemenceau folosind două VF-32 F-8 de la USS Saratoga (CV-60)

Comanda inițială a inclus 40 de F-8 și șase TF-8, după anularea producției pentru două locuri, comanda a fost schimbată în 42 de luptători. ^[2]

Flotila 12F a fost reconstituită pe 15 octombrie 1964 cu 12 aeronave. La 1 martie 1965, flotila 14F a înlocuit Corsair cu noii cruciați.

Cruciații 14F s-au îmbarcat pe Clemenceau și au participat la o croazieră operațională în zona Djibouti în octombrie 1974. La o croazieră operațională ulterioară pe Foch, pe 7 mai 1977, două F-8 14F au întâlnit două MiG- 21 din Yemenul de Sud pe care le-au confundat inițial pentru F-100 Super Sabre din 4/11 „Jura” Armée de l'air cu sediul în Djibouti cu care ar trebui să se confrunte într-un exercițiu. Nimeni nu a tras și în cele din urmă toate avioanele s-au întors la bazele lor.

Cruciații de la Aéronavale au efectuat misiuni de escortă la Super-Étendards angajați în atacuri terestre în Liban în 1983.

În 1984 , Foch, cu cruciații 12F la bord, a fost trimis de pe coasta libiană pentru operațiunea Mirmillon pentru intimidare, în urma atitudinilor agresive ale raților libieni, colonelul Gaddafi .

Un F-8E și un SEM pe puntea Clemenceau .

Ulterior a fost trimis în Golful Persic ca protecție a traficului naval amenințat de războiul dintre Iran și Irak .

În 1991 , portavioanele franceze s-au întors în Golful Persic pentru primul război din Golf .

În 1991 a început un program operațional de extindere a duratei de viață și de actualizare avionică pentru cele 17 F-8 încă în funcțiune, inclusiv instalarea unui receptor de avertizare radar , a unui ILS și a unui nou scaun de ejecție . Avioanele actualizate au fost reprogramate F-8P, unde P a reprezentat „Prolonge” (extensie).

În 1993 au început croaziere operaționale în Marea Adriatică pentru operațiuni în fosta Iugoslavie , care s-au încheiat în iunie 1999 cu operațiunea Trident în Kosovo .

În ciuda angajamentelor Aéronavale în Golful Persic și Balcani , nu există acțiuni de luptă pentru cruciații francezi.

Aéronavale a înlocuit cruciatul cu Rafale M la sfârșitul anilor nouăzeci ; acestea din urmă au fost descarcerate la 19 decembrie 1999 .

Filipine

În 1977 Filipine guvernul a cumpărat 35 ex-US Navy F-8Hs pus deoparte la USAF baza Davis-Monthan în Arizona . Douăzeci și cinci de aeronave au fost readuse în stare operațională de Vought, în timp ce celelalte zece au fost surse de piese de schimb. Avioanele au fost livrate începând cu 1978 . Contractul a inclus pregătirea piloților filipinezi din SUA folosind TF-8A.

F-8-urile au fost retrase din serviciu în 1988 și demontate în 1991 după ce au fost grav avariate de erupția vulcanică Pinatubo .

Descriere tehnica

Structura

Monoreattorul F8U era un monopost până la aripă înaltă până la săgeată de 42 de grade , cu capetele pliabile pentru a reduce aglomerația la bordul portavionului .

Fuzelajul a fost proiectat în conformitate cu regula zonei și utilizând pe scară largă aliajele de titan.

Un andocare Crusader RF-8A arată aripa cu incidență maximă

O caracteristică unică a F8U a fost aripa cu pas variabil. Aripa nu consta din două aripi fixate pe fuselaj, ci o singură aripă articulată pe fuselaj din spate, în timp ce partea din față era fixată pe un piston hidraulic care îi permitea ridicarea. În acest fel a fost posibil să se mărească unghiul de incidență cu 7 grade și, prin urmare, ridicarea în timpul fazei de aterizare fără a varia înclinația fuselajului, permițând o vizibilitate mai bună pentru pilot. Acest lucru a permis F8U-urilor să opereze de la portavioanele din clasa Essex din al doilea război mondial , mai mici și mai scurte decât cele din clasele ulterioare și, prin urmare, modificate pentru utilizarea avioanelor. Aripa F8U avea lamele de pe marginile anterioare înclinabile cu 25 de grade și clapete pe marginile din spate ale interiorului în raport cu balamalele înclinabile cu 30 de grade. Marginea anterioară a aripii avea un dinte la balamale pentru a îmbunătăți stabilitatea ghemului .

Fletching-ul a fost clasic, cu planul de coadă complet mobil.

Trenul de aterizare era un triciclu cu trenul de aterizare principal cu o singură roată reintrând în fuzelaj și un tren de aterizare față cu o singură roată cu cârlig pentru catapulta de lansare reintrând în nas. Această alegere, neobișnuită pentru un luptător la acea vreme, a permis utilizarea unui cărucior cu picioare relativ scurte și, prin urmare, mai rezistent chiar dacă ușor.

F8U a fost echipat cu un cârlig de prindere sub fuzelajul din spate pentru atașare .

F8U avea capacități de realimentare în zbor prin intermediul unei sonde retractabile pe partea stângă a fuselajului.

Cabina pilotului era într-o poziție foarte înainte pentru a îmbunătăți vizibilitatea la aterizare, scaunul de ejecție nu avea capacitate zero-zero. ^[2]

Motor

Motorul era un Pratt & Whitney J57 cu un post-arzător cu o admisie de aer aproape frontală, sub radome .

Armament

Armamentul consta din patru tunuri Colt Mk12 de 20 mm cu 125 de runde, fiecare plasat pe ambele părți ale admisiei de aer, două pe fiecare parte. De fiecare parte a fuselajului, între cabină și marginea de aripă, se afla un lansator de rachete AIM-9 Sidewinder la înălțime medie; începând de la versiunea F8U-2, lansatoarele au fost înlocuite cu un nou model în formă de Y care permitea transportarea a două rachete pe fiecare parte a avionului. În fuzelaj se afla un lansator retractabil retractabil în jos pentru 32 de rachete neguidate Mighty Mouse de 70 mm. Rachetele neguidate au provocat probleme pentru care nu au fost niciodată utilizate, iar lansatorul a fost eliminat începând cu versiunea F8U-2N. Versiunea F8U-2NE avea un pilon sub fiecare aripă pentru războiul aer-suprafață. Pe lângă diferite tipuri de bombe, ar putea folosi rachete aer-suprafață AGM-12 Bullpup . Pentru instalarea avionicii necesare ghidării rachetelor, s-a adăugat o cocoașă dorsală ușor de recunoscut cu ochiul liber.

Versiuni

• F8U-1 / F-8A

Prima versiune cu 4 motoare J-57-P-4A cu forță uscată de 950 kg, 7 530 kg cu arzător după pornirea de la a 31-a aeronavă. F8U-1 avea o viteză maximă de Mach 1,5 și o altitudine maximă de 15,240m. ^[2]

Armamentul consta din patru tunuri Colt Mk12 de 20 mm cu 125 de runde, fiecare plasat pe ambele părți ale admisiei de aer, două pe fiecare parte. De fiecare parte a fuselajului, între cabină și marginea de aripă, se afla un lansator de rachete AIM-9 Sidewinder la înălțime medie. În fuzelaj se afla un lansator retractabil retractabil în jos pentru 32 de rachete neguidate Mighty Mouse de 70 mm.

F8U-1 avea un sistem de control al focului APG-30 și un nou scaun de ejecție Martin-Baker F5. ^[2] Primul zbor al primei aeronave de producție a avut loc la 30 septembrie 1955, iar livrările către Marina SUA au început în martie 1957.

318 de avioane din această versiune au fost produse între 1955 și 1961 . Cu noul sistem dedesemnare folosit deja de USAF și impus celorlalte forțe armate în 1962, F8U-1-urile au fost demisionate F-8As.

• F8U-1E / F-8B

A doua versiune cu noul radar AN / APS-67. Armamentul era același cu versiunea anterioară, dar lansatorul de rachete a fost sigilat, deoarece nu era destinat utilizării. Primul zbor 3 septembrie 1958. Au fost produse 130 de avioane din această versiune. Cu noul sistem de desemnare, F8U-1N a fost redenumit F-8B.

• F8U-1P / RF-8A

Versiune de recunoaștere derivată de la F8U-1E total dezarmată cu două camere orientate în poziție verticală și un front oblic. Această versiune avea planuri de coadă mai mici decât celelalte. Primul zbor 17 decembrie 1957 . 144 de aeronave din această versiune au fost produse din 1957 până în 1960. Odată cu noul sistem de desemnare, F8U-1P a fost reeditat RF-8A.

• F8U-2 / F-8C

A treia versiune cu motoare J-57-P-16 cu 5.900 kg de forță uscată și 7.670 kg cu arzător. F8U-2 avea o viteză maximă de Mach 1.7 și o altitudine maximă de 12.500 m. ^[2] În această versiune, a fost introdus un nou model de lansator feroviar în formă de Y care a permis transportul a două rachete AIM-9 Sidewinder pe fiecare parte a aeronavei. În caz contrar, armamentul era la fel ca în versiunile anterioare. În această versiune, două aripioare ventrale au fost introduse sub fuselajul din spate pentru a îmbunătăți stabilitatea în găleată, apoi utilizate și în toate versiunile ulterioare. Primul zbor al prototipului la 22 august 1957, primul avion de producție a efectuat primul său zbor la 20 august 1958 cu Jim Ovig la comenzi.

Livrările au început la 4 aprilie 1959 către VF-84 cu sediul la Oceana din Virginia. ^[2] Au fost produse 187 de avioane din această versiune. Cu noul sistem de desemnare, F8U-2s au fost remarcate F-8Cs. Această versiune a fost uneori neoficial denumită Crusader II.

• F8U-2N / F-8D

A patra versiune cu 8 motoare J-57-P-20 de 170 kg, care a permis F8U-2N o viteză maximă de Mach 1,9.

În această versiune, un senzor infraroșu din categoria de căutare și urmărire cu infraroșu (IRST) AN / AAS-15 a fost introdus pe nas deasupra radomei, conținând noul radar AN / APQ-83. ^[2] În această versiune a fost eliminat lansatorul ventral pentru rachete, armamentul fiind deci constituit din tunuri și lansatoare laterale, simple sau Y, pentru rachetele AIM-9 Sidewinder. Eliminarea lansatorului de rachete a făcut posibilă adăugarea unui rezervor de combustibil la fuzelaj. În această versiune, a fost introdus un sistem automat pentru a menține viteza de apropiere pentru a facilita aterizarea.

Primul zbor 16 februarie 1960 . Livrările au început la 1 iunie 1960 către VF-111 „Sundowners”. ^[2] 152 de aeronave din această versiune au fost produse din februarie 1960 până în ianuarie 1962 . Cu noul sistem de desemnare, F8U-2N a fost redenumit F-8D.

• F8U-2NE / F-8E

Ultima versiune de producție produsă pentru US Navy și USMC cu motoare J-57-P-20A de 8.170 kg și noul radar AN / APQ-94 într-un radome mărit.

Un F-8E al VMF (AW) -212 în 1965

Această versiune avea un pilon sub fiecare aripă pentru tancuri externe sau război aer-suprafață de până la 2 270 kg. În plus față de diferite tipuri de bombe, ar putea folosi rachete aer-suprafață AGM-12 Bullpup. Pentru instalarea avionicii necesare pentru ghidarea rachetelor, s-a adăugat o cocoașă dorsală care vă permite să recunoașteți cu ușurință această versiune. Pentru armamentul aer-aer era identic cu F8U-2N. Cu noul sistem de desemnare, F8U-2NEs au fost remarcate F-8Es. Această versiune avea un nou scaun de ejectare Martin-Baker . Primul zbor al prototipului 30 iunie 1961 . În 1962, au început testele pe CV-59 USS Forrestal și în același an a intrat în funcțiune. Au fost produse 286 de avioane din această versiune.

• F8U-2NE / F-8E (FN)

Ultima versiune de producție produsă pentru Aéronavale, cu ultima finalizată în 1963. A fost similară cu F8U-2NE, dar cu doar capacitatea aer-aer, deci fără o cocoașă dorsală. Pentru a permite utilizarea acestuia de către portavioanele Clemenceau și Foch, mai mici și mai scurte decât cele americane, au fost necesare unele modificări, deoarece viteza de aterizare de 113 noduri (209,3 km / h) a F8U-2NE a fost excesivă. A fost introdus un sistem de control al stratului limită, aerul a fost extras din motor și suflat sub aripi, crescând astfel ridicarea. În plus, unghiul de deschidere a lamelelor și clapetelor a fost mărit la 40 de grade. Toate acestea au dus la o viteză de aterizare de 90 de noduri (166,7 km / h). Avioanele de coadă au fost mărite pentru a spori controlabilitatea aeronavei la aterizare. La cererea clientului, lansatoarele laterale ar putea monta o rachetă aer-aer Matra Super R.530 în loc de Sidewinders. Ca alternativă la Sidewinders, au fost posibile rachetele practic echivalente Matra R.550 Magic . Dimensiunea mai mare a flăcărilor produse de Matra R530 a făcut necesară adăugarea de protecții din titan pentru marginile anterioare ale planurilor de coadă. ^[2] Au fost produse 42 de exemplare ale acestei versiuni.

• F8U-1T / TF-8A

Un F8U-1 a fost mai întâi actualizat la standardul F8U-2NE și apoi modificat ca prototip al unei versiuni de antrenament cu două locuri. Diferența fundamentală a fost cabina cu două locuri în tandem, care făcuse necesară prelungirea fuselajului cu 61 cm, fiind adăugată și o parașută de frânare. Scaunul din spate a fost ridicat cu 38 cm comparativ cu partea din față pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Armamentul consta dintr-un tun Mk12 pe fiecare vârf al admisiei de aer plus lansatoare pentru Sidewinders. Primul zbor 6 februarie 1962. Royal Navy a fost inițial interesată de o versiune a TF-8A cu un motor Rolls-Royce Spey, dar în cele din urmă a ales Phantom II. Aéronavale era interesat să cumpere șase F8U-1T, dar producția a fost anulată de Marina SUA în 1964 din motive bugetare. ^[2] Această aeronavă a fost uneori denumită „Crewsader” sau „Twosader”. Cu noul sistem de desemnare, F8U-1T a fost redenumit TF-8A. După anularea producției în serie, TF-8A a fost transmis NASA. În 1978 a fost preluată de Marina SUA pentru pregătirea piloților filipinezi pe baza aeriană din Dallas, unde a fost distrusă într-un accident pe 28 iulie 1978. ^[2]

• F8U-1D / DF-8A

Unele F-8U-1 au fost modificate ca aeronave pentru controlul de la distanță al rachetelor și țintelor radio ghidate utilizate în unele intervale pentru activități de evaluare și testare.

• F8U1-KU / QF-8A

Unele F-8U-1 au fost modificate ca ținte aeriene ghidate.

• DF-8F

Unele F-8U-1 au fost modificate ca remorcare țintă.

• RF-8G

73 RF-8A actualizat în avionică între 1965 și 1970. Acestea se disting de carenajele ECM de pe placa centrală și aripioarele ventrale. ^[2] Primul zbor 31 august 1965 cu John Engle la comandă. Ultimele RF-8G au fost interzise de la Marina SUA în 1987.

• F-8H

89 F-8D modificat cu structură armată și tren de aterizare, stâlpi aripi pentru tancuri externe sau sarcină de război aer-suprafață de până la 2 270 kg. Avionică actualizată, inclusiv cea necesară pentru a ghida rachetele aer-suprafață AGM-12 Bullpup pentru care s-a adăugat cocoașa dorsală. ^[2]

89 de aeronave modificate între iulie 1967 și martie 1969.

• F-8J

136 F-8E modificat între 1968 și 1969 cu sistem de control al stratului limită, unghiul de deschidere al lamelor și clapelor și planuri de coadă mărite similare cu cele ale F-8E (FN). Acestea se disting de carenajele ECM de pe placa centrală. Primul zbor 17 iulie 1967 cu John Konrad la comenzi.

• F-8K

87 F-8C modificate din decembrie 1968 și aduse la standardul F-8E în motoarele aer-suprafață și armament.

• F-8L

61 F-8B modificate din decembrie 1968 cu piloni de aripă pentru sarcini externe, nu s-au adăugat aripioare ventrale.

• F-8P

17 F-8E (FN) actualizat din 1991 cu actualizări avionice, inclusiv instalarea unui receptor de avertizare radar și a unui ILS. A fost introdus un nou scaun de evacuare. Au fost ultimii cruciați care s-au retras din serviciu în decembrie 1999.

Utilizatori

Statele Unite

• Marina Statelor Unite
• Corpul de Marină al Statelor Unite
• NASA

Franţa

• Naval Aéronautique 42 F-8E (FN) ^[3]
  • Flottille 12F (03 / 1965-12 / 1999)
  • Flottille 14F (03 / 1965-05 / 1979)

Filipine

• Hukbong Himpapawid din Pilipinas

Livrări

Marina americană și pușcașii marini

Un F-8K al Marinei SUA ridicat de o macara. San Diego , 27 decembrie 2005

Culoarea F8U-urilor a fost inițial cea utilizată pentru toate aeronavele îmbarcate cu FS36440 gri deschis deschis pe toate suprafețele superioare și laterale și FS17875 alb lucios pentru toate suprafețele inferioare și suprafețele mobile de control. În 1978 avioanele au fost revopsite în întregime în opac gri deschis FS36440. Începând din 1982, culorile strălucitoare pentru semne au fost abolite și înlocuite cu diferite nuanțe de gri. Occorre ricordare che spesso gli aerei non vengono ridipinti subito dopo l'emissione di una direttiva ma quando necessario o comodo per attività di revisione o modifiche che causano già il fermo dell'aereo per tempi lunghi.

Aéronautique navale

Un F-8P esposto al Musée de l'air et de l'espace .

La colorazione degli F8U era quella usata per tutti gli aerei imbarcati con blu scuro opaco FS35042 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco opaco FS37780 per tutte le superfici inferiori.

Modellismo

• ( EN ) F-8 Crusader , su Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com . URL consultato il 29 aprile 2009 .

L'F-8 Crusader nella cultura di massa

Anime

• Il Vought F-8 Crusader è uno degli aereo pilotati da Shin Kazama, il protagonista dell' anime " Area 88 "

Film

• Thirteen Days : Due RF-8A a vengono inviati a fotografare le installazioni missilistiche sovietiche a Cuba .

Note

Bibliografia

• ( EN ) Jim Sullivan. “F-8 Crusader in action” Aircraft Number 1070. Carrollton, Texas: Squadron/signal publications, inc. 1985. ISBN 0-89747-169-5 .
• Angelucci Enzo e Matricardi Paolo, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.6), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.
• Boroli Achille ed Adolfo, L'Aviazione (Vol.12), Istituto Geografico De Agostini, Novara, 1983.

Voci correlate

• Vought XF8U-3 Crusader III

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Vought F-8 Crusader

Collegamenti esterni

• ( EN ) Greg Goebel, The Vought F-8 Crusader , su AirVectors , http://www.airvectors.net , Data di pubblicazione 01-02-2008. URL consultato il 29 aprile 2009 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Vought F8U / F-8 Crusader , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 29 aprile 2009 .
• ( EN ) Chance-Vought F-8 Crusader , su Military dictionary , http://www.militaryfactory.com , 24 luglio 2008. URL consultato il 29 aprile 2009 .

V · D · M Vought - Chance Vought - LTV Aerospace
Aerei da caccia	VE-7/VE-8/VE-9 · VE-10 · V-141 · V-143 · FU · XF2U · XF3U · F4U · XF5U · F6U · F7U · F8U/F-8 / XF8U-3 · Model 1600/1601/1602
Osservatori, ricognitori, aerei da attacco	O2U · O3U · O4U · O5U · OS2U · XSO2U · SBU · SB2U · XSB3U · SU · TBU · AU · A2U · A-7 · YA-7F
Sperimentali	V-173 · XC-142 · XS2U · XWU
Elicotteri	VS-300
Per denominazione	Corsair: O2U · O3U · O4U · SBU · F4U/AU · A-7 (II) Altri: Crusader (I/II) · Crusader III · Cutlass · Kingfisher · Pirate · Sea Wolf · Vindicator

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Marina