Vought XF5U

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vought XF5U-1
Vought XF5U.jpg
Descriere
Tip Vânătoare
Echipaj 1
Designer Charles Horton Zimmerman
Constructor Statele Unite Vought
Exemplare 2 [1]
Dezvoltat din Vought V-173
Dimensiuni și greutăți
Vought XF5U-1 linii desene.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,72 m (28 ft 7½ in ) [1]
Anvergura 9,91 m (32 ft 6 in) [1]
Înălţime 5,17 m (16 ft 11½ in) [1]
Greutatea încărcată 7 628 kg (16 802 lb )
Greutatea maximă la decolare 8 588 kg (18 917 lb)
Capacitate combustibil 1 060 l (280 US gal )
Propulsie
Motor 2 Pratt & Whitney R-2000 , radial cu 14 cilindri răcit cu aer , cu turbocompresor
Putere 1 622 CP
(1 600 CP , 1 194 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 776 km / h
(482 mph , 419 kt )
la 9 357 m (30 700 ft)
Autonomie 1 h 04 min la viteza maximă,
la 305 m (1 000 ft) de cota
Tangenta 9 754 m (32 000 ft)
Armament
Mitraliere 6 mitraliere calibru 0,5 in (12,7 mm ) sau
Tunuri 4 tunuri
Calibru 20 mm
Bombe cârlige pentru 2 bombe de 454 kg (1 000 lb)
Notă Datele de performanță sunt ipotetice, bazate pe calcule teoretice

Date preluate de la „Naval Fighters nº 21” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vought XF5U a fost un avion de vânătoare cu caracteristici STOL proiectat de compania forțelor aeriene americane Vought în prima jumătate a anilor 1940 .

Areo cu toate aripile, cu o formă discoidă neobișnuită, un compendiu al experiențelor dobândite cu prototipul V-173 , a fost realizat în două exemplare, dar experimentarea sa a fost finalizată înainte de a face primul zbor.

Istoria proiectului

Rezultatul unei idei a lui Charles H. Zimmerman , fost teoretician în aerodinamică la Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică [3] care ulterior a devenit consultant pentru Vought, XF5U ar fi trebuit să reprezinte concluzia lungului proces de dezvoltare întreprins împreună cu Marina Statelor Unite pentru un avion de vânătoare care deținea simultan atât abilități de zbor de mare viteză, a fost de fapt proiectat să zboare la viteze de 500 mile pe oră (805 km / h), cât și caracteristicile STOL pentru a putea ateriza cu 40 mile pe oră (64 km / h) în spații limitate [4] , pentru a facilita utilizarea acestuia de către portavioane .

Vedere din față a XF5U.

Performanța aeronavei trebuia să fie rezultatul combinației puterii oferite de două motoare capabile de câte 1 350 de cai britanici (1 006,7 kW) fiecare [4] , și a ridicării generate de corpul aeronavei, în formă care i-a garantat să moștenească porecla Flying Pancake [N 1] atribuită deja V-173. Motoarele, dispuse în zona centrală a aeronavei de pe părțile laterale ale cabinei de pilotaj, acționau elice situate la capetele marginii anterioare a planului aripii, printr-un sistem complex de arbori de transmisie. Elicele au fost concepute pentru a se roti în direcția opusă în raport cu vârtejurile de aer care sunt create la fiecare dintre capetele aripilor, pentru a preveni sau reduce formarea acestora, crescând astfel eficiența aerodinamică a aeronavei [4] . Sistemul de transmisie a fost proiectat în așa fel încât să poată transfera mișcarea fiecărui motor către ambele elice, astfel încât să poată compensa orice defecțiune a uneia dintre elice fără a provoca dezechilibru aeronavei în zbor [4] .

În timp ce testele de rezistență statică au fost efectuate pe primul model, dezvoltarea elicelor și reglarea fină a sistemului complicat de arbori și angrenaje pentru transmiterea mișcării au provocat întârzieri la finalizarea celui de-al doilea prototip, destinat zborului: testele de rulare au putut începe abia în 1948 și totuși au subliniat că problemele nu puteau fi încă rezolvate, sfătuind să efectueze teste de zbor pe o suprafață liberă de orice obstacol, cum ar fi Edwards Air Force Base [5] .

În timp ce se pregăteau pentru începerea transportului maritim cu avionul [N 2] , marina SUA nu mai justifică cheltuielile necesare pentru dezvoltarea unei aeronave cu motoare endoterme când era evident începutul erei jetului [5] [6] ; contractul pentru construcția XF5U a fost astfel anulat și Vought a primit ordinul de a distruge al doilea prototip.

Tehnică

Celulă

Vedere din spate a XF5U; suprafețele de control la vedere.

Vought XF5U a fost un monoplan bimotor din structură complet metalică cu placare făcută din „Metalite” un material compozit , brevetat de același producător, format dintr-o foaie de lemn de balsa acoperită cu două foi subțiri de aliaj de aluminiu [7] . Formele aeronavei au urmat soluția V-173 anterioară: a apărut ca o aripă zburătoare în formă de disc, cu o margine ușor curbată, profil simetric NACA 0015 și alungire redusă [8] .

Suprafețele mobile de control au fost obținute în zona din spate a corpului aeronavei: erau două planuri verticale în conformația obișnuită cu placa centrală și cârmă între care erau două clape ; în zona exterioară, deasupra structurii aeronavei, existau, de asemenea, două elevoni (unul pe fiecare parte), de asemenea, realizate în întregime din „Metalit” [9] .

Cabina monoplaz a fost obținută în grosimea aripii; a fost depășită de o cupolă de sticlă care aluneca spre spate; capătul frontal al aeronavei era realizat din polimetilmetacrilat transparent: conținea lumina de aterizare și fotomunisterul [2] .

Trenul de aterizare era retractabil, de tip clasic. Picioarele din față, care s-au retras în partea inferioară a nacelelor motorului, au fost echipate cu roți duble și au permis poziționarea avionului la un unghi de 18,7 ° față de sol [10] , necesar pentru a împiedica elicele să atingă sol. Picioarele, formate dintr-o poziție verticală principală ( amortizată ) și două mai mici de susținere, aveau roți duble. În linia centrală a părții din spate a aeronavei era o roată dublă de jockey [9] .

Motor

Vought XF5U a fost echipat cu două R-2000 Pratt & Whitney [11] [12] [N 3] ; era un motor radial cu 14 cilindri, dispus pe o stea dublă și răcit cu aer, fiecare capabil să producă 1 350 de cai britanici (1 010 kW).

Armament

În proiectul inițial s-a prevăzut ca XF5U să fie înarmat cu șase mitraliere de calibru 0,5 in (12,7 mm ), deși s-a propus ulterior să se utilizeze patru tunuri de calibru 20 mm care, totuși, nu au fost niciodată instalate pe aeronavă. [13 ] .

S-a prevăzut posibilitatea de a purta o sarcină de război ofensivă constând din două bombe cu greutatea de 454 kg fiecare, atașate la rafturi dispuse sub fuselaj; alternativ, a fost posibil să se conecteze rezervoare suplimentare de combustibil la aceleași rafturi [14] .

Notă

Adnotări

  1. ^ Clătită zburătoare.
  2. ^ Vought a avut sediul în Stratford, Connecticut, iar deplasarea pe mare a necesitat tranzitul prin Canalul Panama
  3. ^ Rețineți că valoarea puterii motorului, raportată de aceeași publicație pe două pagini diferite ( Naval Fighters nr. 21 pag. 16 și pag. 23), arată două valori diferite.

Surse

  1. ^ a b c d Moran, 1991 , p. 158 .
  2. ^ a b Naval Fighters nr. 21 , p. 23.
  3. ^ Moran, 1991 , p. 98.
  4. ^ a b c d Moran, 1991 , p. 99 .
  5. ^ a b Moran, 1991 , p. 100 .
  6. ^ Naval Fighters nr. 21 , p. 12 .
  7. ^ Moran, 1991 , p. 97 .
  8. ^ Naval Fighters nr. 21 , p. 3.
  9. ^ a b Naval Fighters nr. 21 , p. 24.
  10. ^ Vought XF5U Flying Flapjack , la „oldmachinepress.com” .
  11. ^ Naval Fighters nr. 21 , p. 16.
  12. ^ Winchester, 2005 , p. 247 .
  13. ^ Naval Fighters nr. 21 , p. 19 .
  14. ^ Naval Fighters nr. 21 , p. 18.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Chance Vought XF5U-1 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 20, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli , Chanche Vought V-173 (XF5U-1) , în The Aviation , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 95, ISBN nu există.
  • Gerard P. Moran, Something New, Something Different - The Flying Pancake , în The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977) , Terre Haute, IN, SUA, SunShine House, 1991, pp. 97-101, ISBN 978-0-91185-283-7 .
  • Jim Winchester, XF5U „Flying Pancake” , în Concept Aircraft - Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft , The Aviation Factfile , Rochester, Grange Books, 2005, pp. 246-247, ISBN 978-1-84013-809-2 .

Publicații

  • ( EN ) AA.VV., V-173 și XF5U-1 Flying Clătite , în Naval Fighters , nr. 21, Simi Valley, Californa, SUA, Ginter Books, iulie 1992, ISBN 978-0-94261-221-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 1060383659
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_XF5U&oldid=121883552 ”