Șansă Vought F4U Corsair
| Șansă Vought F4U Corsair | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | s- au îmbarcat avioane de luptă multirol |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Șansă Vought Goodyear Aircraft Brewster Aeronautical |
| Prima întâlnire de zbor | 29 mai 1940 |
| Data intrării în serviciu | 28 decembrie 1942 |
| Data retragerii din serviciu | 1979 (Honduras) |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Alți utilizatori | USMC Marina Regală RNZAF |
| Exemplare | 12 571 |
| Alte variante | Goodyear F2G Corsair |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,2 m (33 ft 8 in ) |
| Anvergura | 12,5 m (41 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,50 m (14 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 29,17 m² (314 ft² ) |
| Greutate goală | 4 174 kg (9 205 lb ) |
| Greutatea încărcată | 6 653 kg (14 669 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 6 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Pratt & Whitney R-2800 -18W |
| Putere | 2 450 CP (1 827 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 720 km / h (446 mph , 388 kn ) |
| Viteza de urcare | 19,7 m / s (3870 ft / min) |
| Autonomie | 1 617 km (1 005 mi , 873 nm ) |
| Tangenta | 12 649 m (41 500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 Calibru M2 Browning 12,7 mm Sau |
| Tunuri | 4 calibru AN / M3 20 mm |
| Bombe | până la 4 000 lb (1 800 kg) și / sau |
| Rachete | 8 x 5 in (12,7 cm) |
| Notă | date referitoare la versiunea F4U-4 |
datele sunt extrase din Aeroweb [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
„Odată ce problemele au fost rezolvate, a devenit un plan extraordinar” |
| ( Herbert D. Riley, amiralul US Navy ) |
Chance Vought F4U Corsair a fost un luptător american fabricat de Chance Vought Corporation (care mai târziu a devenit United Aircraft Corporation). A fost folosit în principal în cel de- al doilea război mondial și în timpul războiului coreean . A fost cel mai bun luptător îmbarcat pe portavioanele celui de-al doilea război mondial, dar s-a dovedit a fi extraordinar de eficient chiar și cu o bază la sol și imbatabil în atacul la sol, în multe privințe superior chiar și P-51 Mustang . În ciuda calităților sale, el și-a petrecut jumătate din carieră la țărm, deoarece marina americană îl considera inițial nepotrivit pentru portavioane. El a înregistrat o cantitate extraordinară de victorii aeriene. Numai în Pacific, F4U-urile au fost doborâte de 2 140 de avioane japoneze, împotriva pierderii a 189 Corsair, un raport mort-pierdere incomparabil. [2] A fost produs timp de zece ani, până în decembrie 1952, cea mai lungă aeronavă americană, până la McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [3] Au fost produse 12 571 și ultimul a rămas în funcțiune până în 1965. [4]
Istorie
Structura modernă a "Corsair" a fost proiectată de Rex B. Beisel și colaboratori, după o evoluție lentă a formulei dezvoltată de Vought în timpul unei perioade de studiu în modele intermediare, dintre care strămoșul era Northrop N3A, derivat din modele experimentale. . Proiectul a fost cumpărat de Vought care a desenat V.141, care a fost prezentat fără succes concursului pentru a înlocui Boeing P-26 . După proiectul de export numit V.143 achiziționat de guvernul japonez, o nouă prelucrare a fost V.166, cu motoare modernizate pentru a îndeplini cerința Marinei SUA din 1938 pentru un nou luptător îmbarcat. Învingând rivalul Grumman XF5F Skyrocket și Bell P-39 Airacobra , Corsair a fost comandat în iunie 1938 ; simulacrul din lemn a fost produs în anul următor, iar prototipul a decolat în mai 1940 . Mașina a fost comandată pentru producție abia un an mai târziu, în timp ce cele din serie au ieșit începând din iunie 1942 și au fost utilizate în escadrile Marinei SUA și cele ale Corpului de Marină al SUA ; la sfârșitul anului 1942 portavionul USS Saratoga a fost primul care a primit „Corsarii”.
Tehnică
Corsair nu a fost deosebit de inovator în fuzelaj , deși a adoptat soluții avansate, cum ar fi trenul de aterizare retractabil și niturile înlocuite cu puncte de sudură. Motorul, cu cei 2000 CP ai săi, în primele modele necesita o elice cu diametru mare, deoarece era încă cu trei palete. Avea o aripă W pentru a permite helixului să nu lovească pământul și trăsura să nu fie prea lungă. Aripa a redus rezistența generală și a avut răcitoare de ulei în marginea sa anterioară, lângă fuselaj. Structura era o cutie care se plia în sus, o soluție aplicată apoi aproape tuturor avioanelor ulterioare îmbarcate.
Utilizare operațională
Până în 1942, marina americană avea 178 de avioane, dar a așteptat până în aprilie 1944 înainte de a le pune în funcțiune pe portavioane americane. Corsarul a intrat în luptă mai întâi cu unitățile marine la sol și a fost botezat de foc la 13 februarie 1943 , în Guadalcanal .[5] Ușor și aerodinamic, a depășit performanța Grumman F6F Hellcat în toate condițiile, a fost cu mult superioară Seafire-ului (nu la manevrabilitate redusă) și avea o construcție robustă, potrivită pentru utilizarea navală. Împotriva lui Zero , Corsair a trebuit să lupte folosind manevre de mare viteză fără a se implica în dueluri manevrate. Încărcarea aripii sale era mai mare decât cea a lui Hellcat și Zero, fiind în același timp mai slabă și mai ușoară decât prima. Corsair a fost interzis de la mari portavioane din SUA pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce britanicii l-au desfășurat pe navele lor mai mici încă din 1943. Marina Regală a primit peste 1 000.
Americanii l-au repartizat departamentelor navale bazate pe uscat, în principal escadrile din Marines, care între 1943 și 1945 au luptat în condiții dure împotriva dușmanilor feroce de pe uscat, pe mare și pe cer. Corsair a fost unul dintre primele bombardiere cu mai multe roluri și, ca atare, a funcționat în faza finală a războiului. Folosirea sa a dat naștere la legende precum „Pappy” Boyngton , asul pușcașilor marini, exalcoolic , comandant al VMF-214 Black Sheeps , apoi autor al cărții autobiografice Baa Baa Black Sheep ”( Asul din sticlă ) bătălia, un pilot Corsair s-a aruncat în repetate rânduri asupra unei formațiuni a lui Zero, declarând că 4 au fost uciși înainte de a fi doborâți. aproximativ 350, iar cei pierduți de accidente au fost la fel de mulți ca și cei pierduți de acțiunea inamicului, peste 500 (avea probleme cronice de rezistență structurală peste 700 km / h). Corsair avea un caracter dificil și recomandarea de a nu-l lua în viața a fost demonstrată de un accident teribil în care un avion din perioada postbelică: pilotul a reușit să se lanseze, dar în loc să cadă, F4U s-a reluat în zbor orizontal și s-a întors literalmente la bază, generând panică și căzând pe pistă, unde a rănit niște oameni. Episodul a dovedit că nu trebuie lăsat în viață .
După război, Corsair, îmbunătățit cu 350 de modificări majore și 2.000 de modificări minore (în timp ce Hellcat nu a avut aproape nicio schimbare de la prototipul la mașinile de producție), a rămas mult timp în linie, în timp ce piloții erau obișnuiți cu ciudățeniile sale. Utilizată în Coreea și de către francezii din Indochina în 1956 , mașina, acum apreciată de colecționari, i-a făcut pe oameni să uite de Hellcat și a echipat forțele aeriene practic ale tuturor națiunilor latino-americane până la sfârșitul anilor șaizeci . Împreună cu nord-americanul P-51 Mustang , pe care l-a învins după o provocare captivantă pentru rolul unui luptător naval de nouă generație, și cu Marea Fury engleză, avionul este un clasic al cursei aeriene și al avioanelor istorice ale celui de-al doilea război mondial.
Versiuni
- XF4U : prototip înarmat cu 3 mitraliere de 12,7 mm, unul în nas și două în aripi, precum și unul în nasul de 7,62, tancuri integrale și greutăți între 3.404 și 4244 de kilograme.
- F4U-1 : primul model de producție, fuselaj alungit, 4 mitraliere de calibru 12,7 mm și 70 de kilograme de armură, motor de 2.000 CP (anterior era 1.800), 798 produse, primul zbor 25 iunie 1942 . Alte mașini au fost produse de Goodyear și Brewster.
- F4U-1A : 2.030 de unități produse, 510 pentru Royal Navy cu diverse îmbunătățiri, cum ar fi acoperișul ridicat și un motor ușor modernizat la un moment dat în producție.
- F4U-1C : 200, cu 4 tunuri de calibru 20 mm.
- F4U-1D : ar putea fi echipat cu rezervor auxiliar de 730 litri și două bombe de 907 kg sau 8 rachete. [3]
- F4U-2 : luptător de noapte, unele cu radar depozitat într-o aripă.
- F4U-3 : variantă pentru altitudini mari; problemele continue au împiedicat intrarea sa în serviciu în cantități apreciabile.
- F4U-4 : versiunea finală a perioadei de război. Echipat cu un motor de 2450 CP, a fost folosit în câteva exemple, chiar înainte de sfârșitul războiului împotriva Japoniei. Cu toate acestea, a fost construit în 2.356 de unități.[6]
- F4U-5 : cu motor și armament modernizat, 509 de unități.[6]
- F4U-N : Varianta echipată cu radar APS-4 sau APS-6 într-o aripă pentru interceptare nocturnă. [3]
- AU-1 : versiunea de bombardier de vânătoare folosită în Coreea, transporta 1.814 kg la o viteză care rar depășea 385 km / h. Avea o greutate încărcată de aproximativ 8.800 kg. Au fost produse 110. [3]
- F4U-7 : versiune produsă pentru francezi pentru Indochina. 94 de exemplare. [3]
Compania Brewster a produs 735 F3A, Goodyear 4.008 în versiunea FG. [3]
Utilizatori
- Naval aeronautic (163: 94 F4-U7 și 69 AU-1) [7]
Corsarul în cultura de masă
- În The Winged Devils (1951), cu Nicholas Ray , în rolul principal al lui John Wayne , este prezentat un escadron al F4U Corsair.
- Protagonistul seriei de televiziune Escadrila oilor negre , concentrată pe evenimentele unei escadrile a F4U Corsair din timpul celui de-al doilea război mondial.
- Corsair apare printre avioanele jocului video Bravo Air Race [10] , Call of Duty: World at War [11] și Battlefield 1943
- Apare în filmul de animație Disney „ Avioane ”. „Skipper”, antrenorul protagonistului este un Corsair F4U cu trei lame retras.
Notă
- ^ "F4U-4." Arhivat la 6 iulie 2008 la Internet Archive . Aeroweb . Accesat: 8 ianuarie 2007.
- ^ Angelucci și Matricardi 1978 , pp. 87-88 .
- ^ a b c d e f Gunston 1984 , p. 68 .
- ^ Angelucci și Matricardi 1978 , p. 87 .
- ^ Matricardi 2006 , p. 84 .
- ^ a b Matricardi 2006 , p. 85 .
- ^ Les Corsair français .
- ^ a b c d Renaud, Patrick-Charles.„Algérie 1954–1962: Corsair aux portes du désert (Algeria 1954–1962: Corsair la porțile deșertului) (în franceză).” Aérostories , 2001. Accesat: 14 iulie 2009.
- ^ a b c d Corsair F4U-7 .
- ^ Bravo Air Race - Comentariu fără scripturi - YouTube .
- ^ http://impdb.org/index.php?title=Call_of_Duty:_World_at_War
Bibliografie
- (EN) Richard Abrams, F4U Corsair at War, Londra, Ian Allan Ltd., 1977 ISBN 0-7110-0766-7 .
- ( EN ) Enzo Angelucci, Peter M. Bowers, The American Fighter: The Definitive Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the present , New York, Orion Books, 1985, ISBN 0-517-56588-9 .
- ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides) , Maidenhead, Marea Britanie, Sampson Low, 1978, ISBN 0-562-00096-8 .
- Bill Gunston , Avioane ale celui de-al doilea război mondial , Milano, Alberto Peruzzo Editore, ISBN nu există.
- Paolo Matricardi, Avioane militare: luptători și recunoaștere volumul 1 , Milano, Mondadori Electa, 2006, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F4U Corsair
linkuri externe
- (EN) Greg Goebel, The Vought F4U Corsair , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 mai 2015. Accesat pe 19 august 2016.
- ( EN ) Maksim Starostin, Vought F4U Corsair , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iunie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85033064 · GND (DE) 4243459-2 |
|---|
