Grumman XF5F Skyrocket

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grumman XF5F Skyrocket
Cel mai recent tip de luptător Grumman Navy - NARA - 195921.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare îmbarcat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Grumman
Data comandă 30 iunie 1938
Prima întâlnire de zbor 1 aprilie 1940
Data retragerii din serviciu 11 decembrie 1944
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 1
Alte variante Grumman XP-50
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,81 m (28 ft 11 in )
Anvergura 12,80 m (42 ft 0 in)
Suprafața aripii 28,15 m² (303 ft² )
Greutate goală 3 624 kg (7 990 lb )
Greutatea încărcată 4 599 kg (10 138 lb)
Propulsie
Motor 2 radiale Wright XR-1820-40 / 42
Putere 1 200 CP (895 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 616 De kilometri De / h (383 mph În , 333 kt )
Autonomie 1.883 km (1.170 mi )
Interval de acțiune 1 255 km (780 mi)
Tangenta 10 516 m (34 500 ft)

datele sunt extrase din:
Aviația navală a Statelor Unite, 1919-1941 ... [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Grumman XF5F Skyrocket a fost un avion monoplan cu aripă joasă, bimotor , îmbarcat , dezvoltat de către corpul aerian american Grumman Aircraft Engineering Corporation la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Caracterizat printr - un aspect neconvențional, cu partea din față a fuselajului care nu a depășit aripa marginea conducătoare , și prin unele caracteristici tehnice interesante, în timp ce deservesc în Statele Unite Marinei , US Marina nu a trecut de faza de testare rămasă a copiei numai că a făcut .

Istoria proiectului

În 1938, Grumman a înaintat Marinei SUA o propunere pentru un nou model bimotor destinat să funcționeze din propriile sale unități navale, o soluție tehnică care nu fusese niciodată luată în considerare pentru un avion care decola de pe puntea unui portavion. Proiectul a fost legat de un luptător cu greutate redusă, sub 10 000 lb (4 536 kg ) cu greutatea maximă la decolare și echipat cu o pereche de motoare radiale Wright R-1820 de 1 200 CP fiecare în două versiuni diferite, una cu arborele cotit rotindu-se în sensul acelor de ceasornic și celălalt în sens invers acelor de ceasornic, un dispozitiv care a permis anularea efectelor de cuplu ale motorului, cu scopul de a atinge valori de viteză excelente în zbor de nivel și la viteze variometrice . [2]

Aspectul final a fost al unui avion monoplan cu aripi joase caracterizat printr-un fuselaj scurt care a început bine după marginea anterioară a aripii, printr-o coadă cu două aripi caracterizată printr-un plan orizontal care conecta cele două elemente verticale cu un unghi diedru pozitiv sensibil. . Trenul de aterizare, un triciclu convențional, era complet retractabil, atât în ​​cele două elemente principale, cât și în roata din spate. [3]

Utilizare operațională

Grumman XF5F-1 Skyrocket c. 1940

Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 1 aprilie 1940. Primele teste de zbor au evidențiat problemele de răcire a motorului care au fost rezolvate prin modificarea conductelor sistemului de răcire ale circuitului de lubrifiere. Mai târziu, au fost făcute o serie de modificări ale modelului, inclusiv reducerea înălțimii cupolei , echipamentul armelor de la bord, trecut de la tunul automat la patru mitraliere de calibrul 0,5 in (12,7 mm), instalarea motor de design nou, adăugarea de conuri aerodinamice pe butucul elicelor și o modificare a fuzelajului care l-a prelungit înainte făcându-l să depășească marginea anterioară a aripii. Această serie de modificări au fost finalizate la 15 iulie 1941.

Selden A. "Connie" Converse, pilotul de testare Grumman, a declarat: "Calitățile de zbor exprimate de XF5F-1 au fost în general bune. Soluția de elice anti-rotativă a fost o caracteristică frumoasă care a eliminat practic efectele cuplului de decolare. .. . performanța unică a motorului au fost bune, forțele exercitate de cârme tind să fie puternic în zbor cu un singur motor. ieșirea din șurubul a fost pozitiv, dar forța care a fost exercitată asupra compensatoarele de recuperare a fost neobișnuit de mare. Toate cascadorii au fost efectuate cu ușurință și, desigur, vizibilitatea înainte a fost excelentă. " [4] În 1941, piloții US Navy au testat XF5F-1 în capacitățile sale de dezangajare împotriva Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat și Brewster F2A Bivol . [5]

Locotenent-comandantul (LCDR) Crommelin, șeful testului, a declarat într-o scrisoare din 1985 adresată lui George Skurla , președintele de atunci al Grumman, „de exemplu, îmi amintesc testul cu XF5F împotriva XF4U la urcarea la 10 000 ft M-am îndepărtat (literalmente „am tras”) de la Corsair atât de repede încât am crezut că are o problemă cu motorul. F5F era visul carierei fiecărui șofer, deoarece elicele rotative în direcția opusă au eliminat tot cuplul și a existat nici un motor mare în față care să blocheze vederea atunci când se uită în jur pentru a vedea LSO (aterizator semnal de aterizare) ... Analiza tuturor datelor a favorizat cu siguranță F5F, cu Spitfire poziționat de la distanță pe locul al doilea ... " [5 ]

Alte modificări au devenit necesare după alte teste de zbor care nu au fost finalizate înainte de 15 ianuarie 1942. Între timp, Grumman a început să lucreze la proiectarea unui avion de luptă bimotor mai avansat, XF7F-1 , și teste suplimentare cu „XF5F-1 au fost utilizate pentru dezvoltarea celui mai recent model. Prototipul a continuat să fie utilizat în diferite teste, deși afectat de diverse probleme ale trenului de aterizare, până când a fost eliminat de pe lista de aeronave active după ce a aterizat pe burtă la 11 decembrie 1944.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite
Marina Statelor Unite

Notă

  1. ^ Johnson 2011 , p. 99 .
  2. ^ (RO) „Cel mai rapid exercițiu” Grumman Skyrocket XF5F / Black Hawk , pe Fiddlersgreen.net, http://www.fiddlersgreen.net/ . Accesat la 3 august 2013 .
  3. ^ (EN) Dan Thompson, Grumman F5F-1 Skyrocket on The Unofficial Website Blackhawk Comics, http://www.ourworlds.net/blackhawk/ , 17 noiembrie 2011. Accesat pe 3 august 2013 (depus de „ adresa inițială februarie 4, 2013) .
  4. ^ Lucabaugh și Martin 1995 , p. 14 .
  5. ^ a b Lucabaugh și Martin 1995 , p. 16 .

Bibliografie

  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 6th impression (1969), London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01448-7 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976 ISBN 0-356-08222-9 .
  • ( EN ) ER Johnson, United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , Jefferson NC, McFarland, 2011, ISBN 0-7864-8585-X .
  • (RO) David Lucabaugh, Bob Martin, Grumman XF5F-1 și XP-50 Skyrocket, luptătorii navali numărul treizeci și unu, Simi Valley, California, Ginter Books, 1995, ISBN 0-942612-31-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controlul autorității GND ( DE ) 7595578-7
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_XF5F_Skyrocket&oldid=96336192 ”