Grumman AF Guardian
| Grumman AF-2 Guardian | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | a îmbarcat barca de patrulare |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Grumman |
| Prima întâlnire de zbor | 19 decembrie 1945 |
| Data intrării în serviciu | Octombrie 1950 |
| Data retragerii din serviciu | 31 august 1955 |
| Utilizator principal | Marina Statelor Unite |
| Alți utilizatori |  Aero Union |
| Exemplare | 389 |
| Dezvoltat din | Grumman TBF Avenger |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 13,21 m (43 ft 4 in ) |
| Anvergura | 18,49 m (60 ft 8 in) |
| Înălţime | 5,08 m (16 ft 2 in) |
| Suprafața aripii | 52,03 m² (560 ft² ) |
| Greutate goală | 6 613 kg (14 580 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 11 567 kg (25 500 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Pratt & Whitney R-2800 -48W |
| Putere | 2 400 CP (1 790 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | La 510 kilometri De / h (317 mph În , 276 kt ) |
| Viteza de urcare | 9,4 m / s (1 850 ft / min) |
| Autonomie | 2 415 km (1 500 mi , 1 304 nm ) |
| Tangenta | 9 906 m (32 500 ft) |
| Armament | |
| Bombe | până la 1 814 kg (4 000 lb), în bombe, torpile sau încărcături de adâncime |
| Rachete | 16 Rachete neguidate HVAR de 5 in (127 mm) |
| Notă | date referitoare la versiunea AF-2S Guardian |
datele sunt extrase din aeronavele marinei din Statele Unite din 1911 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Grumman AF Guardian a fost o barcă de patrulare maritimă ASW fabricată de compania americană Grumman Aircraft Engineering Corporation la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 .
Primul model special conceput pentru a îndeplini acest rol pentru a intra în serviciu în Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite ale Americii, a fost dezvoltat în versiunea sa finală într-un sistem combinat de două variante care funcționau împreună.
A rămas în serviciul Marinei SUA până în vara anului 1955 și ulterior a fost transformat în uz civil și reutilizat în stingerea aeriană a incendiilor .
Istorie
În urma atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 , care a sancționat intrarea în războiul Statelor Unite ale Americii alături de aliați în al doilea război mondial , aparatul de război al statului nord-american s-a trezit în nevoia de a-și adapta rapid resurse pentru a găsi o superioritate tactică asupra Puterilor Axei .
Drept urmare, în 1942 , Biroul Naval de Aeronautică al SUA (BuAer), organismul responsabil cu aprovizionarea cu aeronave a Marinei SUA, a contactat-o pe Grumman pentru a-și exprima nevoia de a găsi un succesor al „ bombardierului cu torpile Grumman TBF Avenger” . În perioada următoare, organele militare și conducerea tehnică a companiei au planificat specificațiile necesare, introducând și cele mai recente descoperiri în domeniul războiului electronic dezvoltate în primele etape ale conflictului. Grumman a început dezvoltarea unui model adecvat scopului în 1944 , cu designul desemnat XTB2F-1, care a generat Guardianul, dar a trecut printr-o cale dificilă. [2]
Dezvoltare
Grumman a fost inițial conceput pentru a îndeplini specificațiile cu un design desemnat XTB2F-1, un bombardier multi-scaun cu rază lungă echipat cu o pereche de motoare radiale Pratt & Whitney R-2800 capabile să transporte o sarcină utilă militară de până la 3.600 kg. ( 8 000 lb) constând din bombe sau torpile cu o rază de acțiune de 5 950 km (3 700 nm). Cu toate acestea, dezvoltarea preliminară a XTB2F-1 s-a dovedit a fi prea ambițioasă: aeronava era pur și simplu prea mare și grea pentru a fi folosită de majoritatea portavioanelor , de exemplu clasa Essex , apoi livrată marinei SUA, astfel încât proiectul a fost anulat. în ianuarie 1945 în favoarea unei opțiuni mai conservatoare, un derivat al luptătorului bimotor Grumman F7F Tigercat și desemnat XTSF-1 . [2]
Grumman a lucrat, de asemenea, câteva luni la un al treilea proiect, desemnat intern G-70, pe care marina americană l-a considerat demn de interes. În februarie 1945 s-a decis abandonarea dezvoltării XTSF-1, iar BuAer a încheiat un contract de aprovizionare pentru trei prototipuri ale G-70, atribuindu-i denumirea Navy "XTB3F". Două dintre prototipuri ar evolua în versiunea „XTB3F-1” și a treia în „XTB3F-2”. Modelele au fost caracterizate prin propulsie mixtă motoelica - jet , echipată cu o vespă radială Pratt & Whitney R-2800 -6 de la 2 300 CP (1715 kW) poziționată în nas și integrată de un turboreactor montat în coadă, alimentat de prize. aer oval situat pe marginea anterioară a aripilor. Turboreactorul avea sarcina de a furniza energie suplimentară în timpul decolării și în situații de urgență în luptă. [2]
XTB3F-1 ar fi echipat cu un turboreactor Westinghouse 19XB-2B, în timp ce XTB3F-2 ar primi turboreactorul Westinghouse 24C-4B. cele două versiuni au fost altfel similare, cu o cabină cu două locuri side-by-side și o sarcină de război constând din bombe , torpile sau rachete neguidate de până la 1800 kg (4 000 lb) plus o pereche de tunuri aeronautice de calibru 20 mm . [2]
Prototipul XTB3F-1 a fost zburat pentru prima dată, pe 19 decembrie 1945, la comenzile pilotului de testare Grumman Pat Gallo. Admisiunile de aer destinate turboreactorului au fost mascate din cauza problemelor constatate la testul la sol, deoarece adoptarea motorului cu reacție suplimentar s-a dovedit a fi o alegere proastă și a fost îndepărtată rapid fără a fi folosită vreodată în zbor. Pe 24 decembrie, marina SUA a declarat că necesitatea unui nou bombardier torpilă a încetat și a cerut lui Grumman să furnizeze alternativ un avion de luptă antisubmarin (ASW). Întrucât nu a fost posibil în acel moment să înghesuiți toate echipamentele necesare într-o singură aeronavă, a fost planificată o dezvoltare paralelă a două variante ale „Guardianului”, așa cum se numea, care ar trebui să îndeplinească misiuni în perechi, una în identificarea țintei dând coordonatele celuilalt pentru a-l lovi. Cele două prototipuri care nu au fost încă finalizate au fost apoi adaptate noii cerințe operaționale. XTB3F-2 a fost terminat ca un „vânător”, lipsit de motorul cu turboreactor, dar echipat cu încă două poziții pentru operatorii de radar și un radom ventral mare, montat acolo unde era prevăzut compartimentul bombei, capabil să găzduiască o căutare radar aN / APS -20. Acest avion a preluat denumirea „XTB3F-1S” și a fost zburat la 1 octombrie 1948 . Al doilea XTB3F-1 a fost în schimb terminat ca „ucigaș” (asasin), păstrând compartimentul pentru bombă, dar eliminând tunul, adăugând un al treilea loc și echipat cu un proiector de căutare și un radar cu rază scurtă de acțiune. Acest avion a preluat denumirea „XTB3F-2S” și a fost zburat în ianuarie 1949, dovedindu-și eficacitatea în timpul operațiunilor marinei din februarie următoare. [2]
În acest moment, The Guardian începuse deja producția. „Vânătorul” XTB3F-1S a fost produs ca „AF-2W” (inițial „AF-1S”), iar „ucigașul” XTB3F-2S a fost produs ca „AF-2S”. Prima producție AF-2S Guardian a zburat pe 17 noiembrie 1949. Încercările operaționale au avut loc din mai 1950 până în noiembrie 1951, cu prima aeronavă care a intrat în serviciu operațional în octombrie 1950.
Utilizare operațională
Grumman a livrat 193 AF-2S și 153 AF-2W între 1950 și 1953 , iar mai târziu ultimii Guardians, 40 AF-3 cu MAD într-o sondă retractabilă, au fost livrate pentru prima dată în istoria designului aeronautic. și-a sporit eficiența în localizarea submarinelor sub apă.
Cu toate acestea, înlocuirea sa după câțiva ani cu un motor twin, cum ar fi S-2 Tracker, a fost o îmbunătățire mult apreciată, de asemenea, deoarece operarea cu două aeronave în condiții dificile de vizibilitate și în zbor apropiat a fost nu numai obositoare, ci și riscantă.
Descriere tehnica
AF Guardian a fost o aeronavă caracterizată printr-un aspect general convențional, monoplan, monoplan cu două locuri și tren de aterizare retractabil, special conceput pentru a funcționa ca portavion și, prin urmare, echipat cu un cârlig special pentru coadă , evoluat ulterior cu un radar poziționat în un radom ventral spectaculos și, în funcție de versiune, cu un dispozitiv retractabil de detectare a anomaliilor magnetice (MAD) poziționat în coadă.
Fuzelajul a amplificat cabina de pilotaj constă dintr-o cabină închisă de un baldachin lacrimă și terminată posterior într-o derivă caracteristică de tip empenaj , cu elementul principal central integrat de alte două, mai mici, poziționate central pe planurile semi- orizontale în configurație cruciformă, soluție proiectată pentru a crește stabilitatea în zbor.
Compartimentul echipajului era cel frontal-central echipat cu un număr mare de echipamente electronice, care în cazul aeronavei versiunea AF-2W (luptător antisubmarin) se centra pe radarul APS-20A, plasat într-un radom în poziție ventrală, în timp ce versiunea „Killer” AF-2S, a fost echipată cu un mic radar de atac APS-30, un reflector subacvatic și un compartiment pentru bombe cu 1 814 kg de sarcină utilă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Pratt & Whitney R-2800 , un motor radial de 18 cilindri în aer dublu răcit cu stea capabil să furnizeze o putere egală cu 2400 CP (1790 kW), poziționat la vârful fuselajului frontal, închis într-un Capota NACA și combinată cu o elice metalică cu trei pale cu pas variabil . Soluția anterioară mixtă turboreactor- motor endotermic adoptată de prototipuri a fost abandonată deoarece a fost considerată complexă și neeconomică, precum și nefiind decisivă în rolul pe care modelul era destinat să îl joace.
Versiuni
- XTB3F-1
- prototip cu doua locuri torpilă bombardier echipate cu motoare de configurare mixte, un Pratt & Whitney R-2800-46 radial 2 300 CP completat cu un Westinghouse turbojet, realizate în trei exemplare.
- XTB3F-1S
- prototip, conversia unui XTB3F-1 la care a fost îndepărtat motorul turboreactor și echipat cu un radom poziționat ventral, ulterior reproiectat XAS-1.
- AF-2S
- versiune de serie echipată cu un radiator Pratt & Whitney R-2800-48 de 2 400 CP, 190 de unități fabricate.
- AF-2W
- varianta „vânător” (pentru cercetare și observare) echipată cu un radar de căutare poziționat într-un radom ventral, realizat în 156 de exemplare.
- AF-3S
- varianta "Hunter / Killer" (descoperiți și distrugeți) similar cu AF-2S echipat cu un dispozitiv MAD retractabil, realizat în 25 de unități.
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
Bibliografie
- (EN) Donald, David și Daniel J. March. Directorul de energie aeriană a transportatorului aerian. Norwalk, CT: Editura AIRtime, 2001. ISBN 1-880588-43-9 .
- (EN) Gunston, Bill. Grumman: Șaizeci de ani de excelență . New York: Orion Books, 1988. ISBN 0-517-56796-2 .
- (EN) Swanborough, Gordon și Peter M. Bowers. Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Londra: Putnam, ediția a doua, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- ( EN ) Thruelsen, Richard. Povestea lui Grumman . New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AF Guardian
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Grumman AF-2 Guardian , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 9 decembrie 2010 .
- ( EN ) Greg Goebel, The Grumman AF Guardian , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , 1 octombrie 2009. Accesat la 9 decembrie 2010 (arhivat din original la 5 decembrie 2012) .
