Grumman Gulfstream I.
Salt la navigare Salt la căutare
| Grumman Gulfstream I. | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de linie și afaceri |
| Echipaj | 2 plus asistenți |
| Constructor |  Grumman |
| Prima întâlnire de zbor | 14 august 1958 |
| Utilizator principal | Phoenix Air |
| Exemplare | 200 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 19,43 m (63 ft 8 in ) |
| Anvergura | 23,93 m (78 ft 5 in) |
| Înălţime | 6,93 m (22 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 56,79 m² (611 ft² ) |
| Greutate goală | 9 934 kg (21 900 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 15 921 kg (35 100 lb) |
| Pasagerii | 10 la 24 |
| Propulsie | |
| Motor | Două motoare turbopropulsoare cu patru lame Rolls-Royce Dart 529 |
| Putere | 1 120 kW fiecare |
| Performanţă | |
| VNE | 563 km / h (350 mph ) |
| Viteza de croazieră | 550 km / h (342 mph) |
| Autonomie | 3.541 km (2.200 mile ) plus o rezervă de 45 de minute |
| Taxa de serviciu | 7 620 m (25 000 ft) |
| Înregistrări și premii | |
| A fost primul avion bimotor care a reușit să atingă o altitudine certificată de 9 144 m (30 000 ft) în Statele Unite. | |
Unele date sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1] [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Grumman Gulfstream G-159 este un turbopropulsor bimotor, folosit ca avion de zbor și business . La 14 august 1958 a zburat pentru prima dată.
Istorie
Dezvoltare
Grumman G-159 mai bine cunoscut sub numele de Gulfstream I a fost un avion de mare succes, un avion nou dezvoltat conceput în principal pentru afaceri.
Totul a început după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , când Grumman tocmai ieșise dintr-o perioadă de mare avere, fiind una dintre cele mai mari companii de producție de avioane militare, în special amfibieni . Industria aviației traversa o perioadă slabă în domeniul militar, pe care o cultivase de la înființarea companiei în 1929 de către primul proprietar Leroy Randle Grumman . Spre sfârșitul anilor cincizeci , Grumman a decis să investească într-un domeniu nou, cel civil. Acest lucru a fost făcut de corporația Gulfstream Aerospace, care a dezvoltat proiectul G-159 ca o evoluție a Grumman S-2 Tracker . Datorită încetării producției revoluționarului Douglas DC-3, care până acum ajunsese la sfârșitul vânzărilor, noul proiect Grumman a reușit să deschidă calea spre succes. [3] Un proiect revoluționar care a asigurat compania noroc și cu modelele militare, achiziționate din Grecia , Venezuela și Statele Unite și cu al doilea model cu jet Gulfstream II , produs tocmai pentru succesul primului. [4]
Confortul interiorului
G-169 a asigurat companiei o anumită avere tocmai datorită comodității oferite pasagerilor. Aeronava avea un interior de 1,86 m (6,1 ft) înălțime, 2,22 m (7,3 ft) în lățime și 10,85 m (35,6 ft) în lungime pentru un spațiu total de 31 148 m³ (1 100 ft³). Aceste măsuri au asigurat că cei 12 pasageri se pot deplasa liber în avion, fără prea multe probleme. Fotoliile confortabile erau echipate cu o măsuță pentru prânz care putea dispărea odată cu finalizarea serviciului. În plus, aeronava se mândrea cu un radio AM pentru a distra ocupanții și o bucătărie cu compartimente pentru bagaje situate între intrare și cabina pasagerilor. În spate, aeronava este echipată cu o baie completă în spatele căreia există încă un al doilea portbagaj accesibil din interior la modelele ulterioare ale Gulfstream. Căpitanul și copilotul lucrau într-o cabină luxoasă, avionul fiind echipat și cu un scaun de urgență în cazul în care pasagerii cereau o stewardesă. [5]
Numele
Numele Gulfstream tradus în limba italiană înseamnă „ Gulf Stream ”. Există două zvonuri diferite despre motivul acestui nume:
- Prima sursă afirmă că Henry Hank Shiebel, director de vânzări al primului program G159, a petrecut multe ore căutând un nume adecvat, alimentând discuțiile dintre managerii departamentelor de zbor din întreaga lume. În cele din urmă, el a decis să dea avionului numele Gulfstream , deoarece avionul a fost proiectat pentru rute pe distanțe lungi comparabile cu trecerea Oceanului Atlantic, unde există prezența Gulf Stream . [6]
- Potrivit unei alte surse, designerii companiei producătoare și-au petrecut deseori vacanța pe coastele Floridei , unde există prezența acestui curent. Luând aceste locuri la inimă, și-au poreclit avionul Gulfstream [7] .
Versiuni
Date extrase de pe Wordlingo.com [8]
- G-159 Gulfstream I.
- Motor civil civil cu 14 locuri pentru pasageri, propulsat de 2 motoare Rolls-Royce Dart RDa.7 / 2 (1 648kW). 200 de exemplare construite
- G-159C Gulfstream IC
- Versiune bimotor cu fuselaj mărit (3,25 m), capabil să găzduiască până la 32 de pasageri. [9]
- C-4 Academe
- Versiune militară a aeronavei, achiziționată pentru navigație.
- TC-4C Academe
- Versiune destinată Marinei Statelor Unite , constând în formarea de aeronave și bombardiere , caracterizată prin avionică avansată în comparație cu versiunea C-4 Academe . 9 unități construite. [10]
- VC-4A
- Versiune pentru transportul de autoritate al Gărzii de Coastă a Statelor Unite , realizată în doar două exemplare. [11] [12] [13] [14]
Utilizatori
O listă completă a tuturor modelelor produse și cumpărate este disponibilă pe site-ul rzjets.com [15]
Civili
Un G-159 ex Ellenikì Polemikì Aeroporia expus la Muzeul Forțelor Aeriene Elene din Dekelia ( Tatoi ), Atena , Grecia .
Un Grumman VC-4C, în versiunea de bombardier de antrenament.
(listă parțială)
Guvernamental
Militar
- Corpul de ingineri al armatei Statelor Unite a operat un singur Gulfstream I (cu livrare și înregistrare civilă) între 1961 și 1981. Armata SUA a primit cel puțin un exemplar confiscat traficanților de droguri. [19]
Accidente
Motorul Rolls-Royce Dart RDa 3 Mk506, montat de G-159.
(Date extrase de pe site-ul oficial al Rețelei de siguranță a aviației) [20]
- La 11 iulie 1967, un Honeywell Inc. G-159 a decolat din Minneapolis-St. Paul , s-a prăbușit în incendiul motorului 2, probabil cauzat de supraîncălzirea motorului. Ambii membri ai echipajului au murit.
- La 25 iulie 1967, un G-159 a suferit pagube ireparabile în timp ce ateriza la Aeroportul Harrisburg-York . Cauzele au fost condițiile meteorologice dificile.
- La 11 iulie 1975, un Collins Radio Corp. G-159 a decolat de pe aeroportul din estul Iowa ( Cedar Rapids ) și s-a prăbușit pe pista aeroportului Dallas-Addision din cauza ploilor abundente. Dintre cei 9 ocupanți nu există răni grave.
- La 25 iulie 1967, un Mellon Bank G-159 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe pista de pe aeroportul Harrisburg-York . Vina a fost atribuită vremii și cei 8 ocupanți ai avionului au fost salvați.
- La 11 iulie 1975, un Collins Radio Corp. G-159 a decolat de pe aeroportul Cedar Rapids și s-a prăbușit pe pista aeroportului Dallas-Addison din cauza problemelor meteorologice. Dintre cei 9 ocupanți, niciunul nu a fost grav rănit.
- Pe 16 octombrie 1975, un G-159 TC-4C al Marinei Statelor Unite a decolat de la baza Cherry Point , s-a prăbușit la scurt timp după decolare din cauza unei probleme cu unul dintre motoare, ucigând toți cei 9 soldați.
- La 24 septembrie 1978, un Continental Oil Corp. G-159 a decolat de pe aeroportul Ponca City și s-a prăbușit pe aeroportul Houston-Hobby din cauza problemelor motorului cauzate de presiunea scăzută a uleiului. Niciunul dintre cei 20 de ocupanți nu a fost ucis.
- La 15 iulie 1983, un Orion Air G-159 a decolat de pe aeroportul Knoxville , prăbușit la capătul pistei de pe aeroportul Tri-Cities ( Bristol (Tennessee) ) din cauza vitezei excesive în timpul apropierii. Copilotul a sfătuit să reîncerce aterizarea, dar comandantul nu a luat în considerare manevra de apropiere ratată. În ciuda incendiului de la bord după accident, ambii membri ai echipajului au rămas nevătămați.
- La 31 mai 1985, un General Aviation Inc. G-159 s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul din Nashville din cauza unui motor mort. Din studii s-a decis să se încredințeze vina pilotului, după ce a găsit pârghia robinetului de combustibil închisă. Ambii ocupanți au fost uciși.
- În septembrie 1985, un Kirk E. Molhook G-159 s-a prăbușit provocând daune ireparabile aeronavei în timpul unui zbor cu droguri. Nu se cunosc cauzele impactului și consecințele asupra ocupanților.
- În mai 1988, un Celanese Mexicana G-159 s-a prăbușit în timp ce ateriza în Yucatán ( Mexic ). Avionul pare să fi fost depozitat lângă locul accidentului și distrus de uraganul Gilbert pe 14 septembrie același an. Consecințele necunoscute ale membrilor echipajului.
- La 13 noiembrie 1988, un S. Lubbezoo G-159 s-a prăbușit în Niedernberg ( Germania ) în timpul aterizării forțate din cauza lipsei de combustibil. Pagubele au fost ireparabile, condițiile ocupanților necunoscute.
- În decembrie 1989, un G-159 al Helitaxi Columbia a fost declarat deteriorat structural în Aeroportul Paitilla ( Panama ), ca urmare a pagubelor suferite de incursiunea SUA în Republica Panama .
- La 5 februarie 1990, un G-159 al Helicol Columbia a plecat de pe Aeroportul Neiva și s-a îndreptat spre Aeroportul Ibague-Perales , prăbușit pe Muntele El Saludo . Toți cei 15 ocupanți au murit din cauze necunoscute.
- La 2 mai 1990, un G-159 al Helicol Columbia a traversat lungimea pistei aeroportului de destinație Los Garzones ( Monterìa) ( pentru 95 m, fără a provoca răni grave în rândul celor 6 ocupanți.
- La 23 august 1990, un Rowan Drilling Comp. Marine G-159 care pleca de la Aeroportul Internațional Houston și se îndrepta spre Aeroportul Internațional New Orleans , s-a prăbușit în timpul decolării din cauza unei pierderi de energie a motorului din stânga, cauzată de o defecțiune a pompei de combustibil. Doi dintre cei trei membri ai echipajului și unul dintre cei doisprezece pasageri au fost uciși în urma impactului.
- La 11 octombrie 1990, un Celanese Mexicana G-159 a fost avariat în timp ce ateriza în Zacapù ( Mexic ). Fără răni în rândul celor 13 ocupanți.
- La 22 iunie 1992, un TAS Airways G-159 cu plecare de la Aeroportul Pantelleria ( Italia ) a fost obligat să anuleze zborul în timpul decolării din cauza condițiilor meteorologice dificile. Cu toate acestea, aeronava nu a putut să se oprească la timp, așa că a ieșit de pe pistă provocând prăbușirea trenului de aterizare drept și avarii minore ale părții respective. Niciunul dintre cei 18 ocupanți nu a fost grav rănit.
- La 28 iunie 1994, un Air Provence G-159 plecat de pe aeroportul din Rouen ( Franța ) s-a prăbușit în aeroportul Lyon Satolas, unde se îndrepta. În timpul aterizării, una dintre aripi a atins pista, provocând rotirea avionului și provocând un incendiu. Niciunul dintre cei 23 de ocupanți nu a fost grav rănit.
- La 2 august 1996, un Skyways Kenya G-159 a fost avariat în timpul aterizării pe aeroportul Lubi ( Sudan ). Se pare că s-a scufundat în pământ, niciunul dintre cei 2 piloți nu a fost rănit.
- La 19 noiembrie 1996, un avion de marfă Airwawe Transport G-159 a luat foc în timpul operațiunilor de întreținere pe Aeroportul Internațional Toronto-Pearson . Un lucrător de întreținere a murit, iar un pompier a fost otrăvit. Focul drept al motorului aeronavei a provocat, de asemenea, daune minore aeronavei din apropiere, un alt Grumman Gulfstream I.
- La 19 februarie 1998, un Skyways Kenya G-159 a plecat de la aeroportul Wilson ( Nairobi ) și s-a îndreptat spre Aeroportul Internațional Mogadisciu , a fost prăbușit la aterizare din cauza pierderii de putere a unuia dintre motoare și a eșecului transportului părții respective . Niciunul dintre cei 23 de ocupanți nu și-a pierdut viața.
- La 19 iulie 2000, o marfă Airwawe Transport G-159 (zbor 9807), a plecat de la Aeroportul Internațional Greater Moncton și se îndrepta spre Aeroportul Internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau , a avut probleme cu motorul pe care piloții cu experiență nu le-au știut. . Încercarea unei urcări a făcut ca aeronava să se oprească și să se prăbușească în râul Meduxnekeag . Ambii piloți au murit, dintre care unul era proprietarul companiei aeriene. [21]
- La 28 iulie 2000, o marfă G-159 a companiei Airwawe Transport (zbor 9806), a plecat de la Aeroportul Internațional Toronto-Pearson și se îndrepta spre Aeroportul Internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau , a trebuit să aterizeze de urgență la aeroportul de sosire din cauza o avarie de camion. Aterizarea a avariat aeronava fără a provoca daune celor doi piloți. Un ucenic mecanic a plătit prețul; lucra la avarie, dar ocupat cu alte reparații nu terminase treaba.
- La 24 ianuarie 2003, un serviciu de navetiști africani G-159 care pleca de la Aeroportul Busia ( Kenya ) s-a prăbușit într-o rețea electrică și o casă din cauza lungimii reduse a pistei (3.281m, avionul solicită 3900 pentru o decolare sigură ). 2 dintre cei 3 membri ai echipajului de cabină și 1 dintre cei 9 oficiali guvernamentali kenyan și-au pierdut viața în urma impactului. A fost ministrul muncii Khalif Ahmed . O anchetă a fost deschisă și s-a descoperit că pilotul și avionul nu erau în ordine. [22]
- La 26 septembrie 2005, un G-159 lângă San Andrès ( Columbia ) a fost detonat de 2 Cessna A-37 Dragonfly și Bell 212 în timpul unei operațiuni de droguri ilegale.
Curiozitate
În 1963 NASA a cumpărat 5 Gulfstreams ca avion experimental și de transport [23] .
Exemplare existente
În 2008, existau 63 de exemple de Gulfstream I încă folosite în întreaga lume. [24]
- Gulfstream I, mărcile N4NA (cn 151), expuse la Muzeul Pima Air & Space din Arizona . [25] Este unul dintre prototipurile achiziționate de NASA .
- Gulfstream I (120), expus la Muzeul Forțelor Aeriene Elene din Dekelia ( Atena ), Grecia . [26]
- 8 Gulfstream I, încă folosit de Phoenix Air în operațiuni militare. Aceste G-159 sunt renumite pentru tehnologia cu care sunt echipate; Pot inițial transporta și lansa două rachete țintă aeriene BQM-74 Chukar ( Northrop ) din interiorul aeronavei, echipate și cu camere pentru operațiuni de lansare. De asemenea, au RDR-1500B (radar de cercetare) și sistemul de schimb instant de informații Link 16 folosit de armata SUA . [27]
- Gulfstream G-159, avionul personal al lui Walter Elias Disney (mai cunoscut ca Walt Disney). Avionul este păstrat în stare excelentă la Disney's Hollywood Studios . [28] [29] [30]
Notă
- ^ Taylor 1965, p. 238.
- ^ http://blog.globalair.com/post/Business-Aviation-Industry-Focus-Gulfstream-G159.aspx Arhivat 20 februarie 2011 la Internet Archive . înregistrări și performanță.
- ^ http://blog.globalair.com/post/Business-Aviation-Industry-Focus-Gulfstream-G159.aspx Arhivat 20 februarie 2011 la Internet Archive . idei de planificare și succes.
- ^ Performanța și specificațiile istoriei aeronavelor Grumman .
- ^ http://blog.globalair.com/post/Business-Aviation-Industry-Focus-Gulfstream-G159.aspx Arhivat 20 februarie 2011 la Internet Archive . informații detaliate despre interiorul și confortul aeronavei.
- ^ http://blog.globalair.com/post/Business-Aviation-Industry-Focus-Gulfstream-G159.aspx Arhivat 20 februarie 2011 la Internet Archive . prima sursă despre istoria numelui.
- ^ http://www.gulfstream.com/history/ Arhivat 1 decembrie 2007 la Internet Archive . a doua sursă despre istoria numelui.
- ^ http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/it/List_of_active_United_States_military_aircraft (lista avioanelor militare din Statele Unite).
- ^ Copie arhivată , la ww.airliners.net . Adus la 15 ianuarie 2009 (arhivat din original la 29 aprilie 2010) . (date generale).
- ^ http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/it/Grumman_Gulfstream_I (informații despre versiune).
- ^ http://www.aviastar.org/air/usa/grumman_gulf-1.php Versiunile.
- ^ http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-4.htm vc-4a.
- ^ http://www.uscg.mil/history/webaircraft/Grumman_VC4A.pdf VC4A Details.
- ^ Copie arhivată , la uscgaviationhistory.aoptero.org . Adus la 1 septembrie 2010 (arhivat din original la 12 iunie 2010) . Detalii VC4A.
- ^ http://www.rzjets.net/aircraft/?typeid=119 Lista completă și detaliată a producțiilor și cumpărătorilor G-159.
- ^ http://www.planepictures.net/netshow.php?id=940664 Prototipul / fotografia TAS pentru căile respiratorii.
- ^ Copie arhivată , pe phoenixair.com . Adus la 23 august 2010 (arhivat din original la 12 ianuarie 2010) . informații despre exemplarele militare aeriene Phoenix.
- ^ http://www.freewebs.com/aeroscale/g159.htm fotografii și detalii despre toate cele 10 exemplare civile Air Provence.
- ^ Harding 1990, pp. 131–133.
- ^ https://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=260%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 incidente.
- ^ http://www.tailstrike.com/190700.htm conversații radio și mai multe informații despre incidentul din 2000.
- ^ http://www.iasa-intl.com/folders/belfast/Busla.html multe detalii despre accidentul fatal.
- ^ http://history.nasa.gov/alsj/LM17_Brief_History_Grumman_Aircraft_Corp_B5-6.pdf (istoria și prototipurile NASA).
- ^ http://blog.globalair.com/post/Business-Aviation-Industry-Focus-Gulfstream-G159.aspx Arhivat 20 februarie 2011 la Internet Archive . informații despre exemplarele care funcționează în 2008.
- ^ (EN)Grumman G-159 Gulfstream I , pe Pima Air & Space Museum, http://www.pimaair.org/index.php . Adus pe 7 iulie 2010 .
- ^ http://www.danger-zone.fotografeert.nl/homepage/show/pagina.php?paginaid=222217 Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . (prototip la muzeul aviației grecești).
- ^ Copie arhivată , pe phoenixair.com . Adus la 23 august 2010 (arhivat din original la 12 ianuarie 2010) . informații despre fluxurile de golf pentru transportul militar Phoenix Air.
- ^ http://wikimapia.org/4010592/Walt-Disney-s-Grumman-Gulfstream-I Avionul lui Walter Disney.
- ^ http://www.waymarking.com/waymarks/WM1BHH_Grumman_G_159_Gulfstream_I_Walt_Disneys_Airplane_Disney_World_FL Walter Disney's G-159.
- ^ https://il.youtube.com/watch?v=BwPDeSWrOiU Avionul Disney vizibil într-un videoclip turistic.
Bibliografie
- (EN) Frawley, Gerard (2003). Directorul internațional al aeronavelor civile, 2003-2004 ' . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. pp. 132. ISBN 1-875671-58-7 .
- (EN) Harding, Stephen (1990). Avioane ale armatei americane din 1947 '. Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
- (EN) Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londra: Samson Low, Marston.
- ( EN ) Ghidul Naval Institute pentru navele și aeronavele flotei americane (Norman Polmar, 2005). (pagina 575)
- ( EN ) Un ghid de teren pentru avioanele din America de Nord (MR Montgomery, Gerald L. Foster). (pagina 128)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gulfstream I.
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Gulfstream Aerospace Gulfstream I; 1958 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 7 iulie 2010 .
- ( RU ) Grumman Gulfstream I , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 iulie 2010 .
