Grumman TBF Avenger

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grumman TBF Avenger
Grumman TBF Avenger.jpg
Două Răzbunători TBF-1 în culorile marinei SUA
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 3
Designer William T. Schwendler [1]
Constructor Statele Unite Grumman
Prima întâlnire de zbor 7 august 1941
Data intrării în serviciu Iunie 1942
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USMC
Regatul Unit DO
Noua Zeelanda RNZAF
Exemplare 9 839 [2]
Dimensiuni și greutăți
Grumman TBF-1 Avenger BuAer drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,19 m (40 ft 0 in )
Anvergura 16,52 m (54 ft 2 in)
Înălţime 5,03 m (16 ft 5 in)
Suprafața aripii 45,52 m² (490 ft² )
Greutate goală 4 788 kg (10555 lb )
Greutatea maximă la decolare 7 876 kg (17 364 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-2600-8 Twin Cyclone , radial cu 14 cilindri cu aer răcit
Putere 1 700 CP (1 268 kW )
Performanţă
viteza maxima La 430 kilometri De / h (267 mph În 232 kt )
Autonomie 1 778 km
(1 105 mi , 960 nm )
Tangenta 6 830 m (22 400 ft)
Armament
Mitraliere două calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm)
și un Browning M2 .50 in (12,7 mm)
Bombe (alternativă la torpilă) până la 225 kg (500 lb)
Torpile 1 Mk 13
Notă Datele se referă la versiunea TBF-1

Date preluate de pe „www.airvectors.net” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Grumman TBF Avenger (în engleză , Avenger) a fost un bombardier cu torpilă monomotor cu aripă joasă dezvoltat la începutul anilor patruzeci de către corporația americană Grumman Aircraft Engineering Corporation .

A fost bombardierul cu torpile la bordul standardelor Marinei Statelor Unite , Marinei SUA, din iunie 1942 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . În aceiași ani a fost , de asemenea , utilizat de către British Fleet Air Arm și Noua Zeelandă Royal Noua Zeelandă Air Force .

După război, datorită disponibilității enorme de exemplare excedentare, a fost adoptat de numeroase forțe aeriene mondiale, încheindu-și cariera operațională în forțele armate din Brazilia , Canada , Franța , Japonia , Olanda și Uruguay ; ultima țară care a eliminat Avenger a fost Japonia, la începutul anilor 1960 .

Dezvoltare

Prototipul

Originea Avengerului datează din ultimele luni ale anului 1939 [3], când Marina SUA a făcut cererea pentru proiectarea unui nou bombardier cu torpile cu care să înlocuiască Douglas TBD Devastator care, deși a intrat în funcțiune doar cu doi ani mai devreme, a fost deja considerat învechit [3] .

Companiile implicate în cerere au fost Grumman (care și-a prezentat modelul G-40) și Vought (cu proiectul care va da mai târziu viață celui mai puțin norocos Consolidat TBY Sea Wolf ) [4] .

Al doilea prototip al Avengerului, fotografiat la centrul de cercetare NACA din Langley .

Deja la 8 aprilie 1940 [5] [6] Grumman a primit cererea pentru două copii ale aeronavei care a fost botezată XTBF-1, conform practicii în vigoare de atunci. Primul dintre aceste două prototipuri a fost zburat pentru prima dată la începutul lunii august 1941 (conform unor surse în ziua 1 [1] [6] [7] [8] [9] [10] , în timp ce altele indică în ziua 7 [ 2] [3] ).

Ca dovadă a voinței ferme a US Navy de a pune Avenger în funcțiune cât mai curând posibil, prima comandă (pentru 286 de unități din prima versiune de producție, botezată TBF-1) datează de la sfârșitul anului 1940, cu aproximativ opt luni înainte de zborul prototipului și cu douăsprezece luni înainte de testele de evaluare [6] .

Prima torpilă bombardier Grumman a fost prezentat ca un monoplan mare , care a trădat originile comune în caracteristicile sale externe cu F4F Wildcat luptator al carui design a reprezentat, pentru proiectanții presate de cererea urgentă a Marinei SUA, un punct de pornire de încredere [3] .

Cu motorul său mare Wright R-2600 Cyclone 14 (aka Twin Cyclone ) și dimensiunile generoase, Avenger s-a prezentat ca o mașină robustă [3] , dar testele timpurii de zbor au evidențiat probleme de stabilitate considerabile, care au dus la fenomene de gălăgie dificil de controlat [3] . Revenirea bruscă la mesele de desen a permis personalului tehnic al lui Grumman să rezolve problema modificând portbagajul din spate al fuselajului prin introducerea unei aripioare dorsale care se conecta la chilă .

A început astfel producția modelelor primei versiuni de serie: primul model a fost livrat marinei SUA la 30 ianuarie 1942 , la doar 45 de zile după zborul celui de-al doilea prototip [3] .

In timpul razboiului

Primele solicitări ale marinei SUA au fost urmate în curând de cele ale British Fleet Air Arm (FAA), care încă căuta un înlocuitor valid pentru biplanul Fairey Swordfish , acum datat, pe măsură ce Albacore și Barracuda nativ au fost dezvoltate chiar de Fairey . Limitate nu au fost rezultate deosebit de convingătoare.

Cererea a devenit parte a materialului livrat de Statele Unite ale Americii în conformitate cu prevederile Lend-Lease Act, iar aeronava produsă a dat naștere versiunii TBF-1B a Avenger (pe care în această primă versiune britanicii o numeau Tarpon TR . Mk .I [11] ). Aceste aeronave (un total de 402 exemplare [2] ) au fost modificate pentru a le adapta la standardul celorlalte aeronave în vigoare la FAA, în special prin înlocuirea sistemului de oxigen, a indicatorului pentru mitraliere și prin adăugarea de rachete la laturile fuselajului pentru a facilita faza de decolare ( RATO : Decolare asistată cu rachete ) [3] ; modificările au fost făcute uneori direct în Marea Britanie de către Blackburn Aircraft [1] . Prima unitate care a fost echipată cu Tarpons a fost a 832-a Escadronă , la începutul anului 1943 [1] [10] .

Necesitatea de a asigura producția cantităților considerabile necesare și producția simultană a luptătorilor Wildcat a dus, la sfârșitul anului 1942, la deschiderea liniilor de asamblare Avenger și la Divizia Generala de Motoare din Est : a fost o companie care a grupat instalațiile de producție ale companiei-mamă destinate anterior producției de mașini pentru piața civilă și acum, după atacul asupra Pearl Harbor , substanțial neutilizate [3] . Aeronavele fabricate la Eastern Aircraft, în special de uzinele Trenton [2] , deși identificate cu abrevierea TBM , conform schemei prevăzute la acea vreme, au fost substanțial neschimbate în comparație cu cele fabricate de Grumman.

Pe măsură ce războiul a progresat, Grumman a fost complet absorbit de producția luptătorilor F4F Wildcat și, ulterior, F6F Hellcat - acesta din urmă intenționa să contrabalanseze supremația luptătorului japonez AM6 Zero - până la punctul în care, începând din ianuarie '44, Grumman a suspendat producția Avengers care a fost încredințată în întregime uzinelor General Motors. [12]

În vara anului 1943 a apărut varianta TBF / TBM-1C : în esență, în urma unei modificări făcute pe teren de către unele departamente de zbor [3] , Avenger a fost modificat în echipamentul mitralierei: cel de deasupra motorului a fost eliminat ( Calibru .30) și două (calibru .50) au fost instalate în aripi, chiar dincolo de discul elicei [3] .

Un TBM-3E al escadrilei de bombardiere torpedo 234 (VMTB-234) atribuit portavionului de escortă USS Vella Gulf .

Armata aeriană a flotei a primit alte 334 de exemplare ale aeronavei, din care o parte în versiunea TBM-1C (în acest caz, indiferent de versiunea de care aparțineau, aeronava a fost numită Tarpon TR. Mk.II ) [2] . Începând din septembrie, Răzbunătorii au fost livrați și Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă, care au echipat escadrila 30 cu primele unități [13] .

Următorul pas în dezvoltarea Avenger a implicat instalarea unui motor mai puternic; între sfârșitul anului 1942 [2] și primele luni ale anului 1943 [3] s -au construit prototipurile numite XTBF / M-2 și XTBF / M-3: au montat respectiv noile versiuni ale Twin Cyclone XR-2600-10 și XR- 2600-20. Diferența dintre cele două motoare a fost reprezentată de prezența (în XR-2600-10) a sistemului de supraalimentare (mecanic, în două trepte) care, cu aceeași putere livrată la nivelul mării, a permis menținerea performanței chiar și la niveluri mai mari altitudini [3] . Având în vedere condițiile de utilizare a Avenger, Marina SUA a decis să nu continue cu dezvoltarea XTBF-2, dând astfel undă verde noii versiuni TBM-3 (în acest caz nu au existat modele numite TBF-3 deoarece producția a fost complet delegată uzinelor de aeronave din Est) [3] .

Producția aeronavei din noua serie a început în 1944 [2] : la exterior aeronava a fost recunoscută printr-o conformație diferită a capotei motorului care a asigurat, prin noi prize dinamice și orificii de evacuare, o răcire mai bună a circuitului de lubrifiere a motorul [3] . La sfârșitul aceluiași an, datorită unor intervenții asupra cadrului aerian și a echipamentului de la bord, a fost pusă în producție o variantă mai ușoară a Avengerului: identificată TBM-3E , a asigurat o economie de greutate de aproximativ 2 000 lb (aproximativ 900 kg) și s-a remarcat extern prin absența mitralierei ventrale („înțepătura”) și a unui nou cârlig de oprire neretrabil [3] . Chiar și aeronavele din versiunea TBM-3 au fost atribuite Fleet Air Arm, care în cele din urmă a primit 222 numindu-le Avenger TB Mk.III (începând de la începutul anului 1944, de asemenea, avionul primit anterior a schimbat numele din Tarpon în Avenger [2] ).

Alte variante au fost introduse în timpul războiului pentru a adapta Răzbunătorul la diferite sarcini; în orice caz, acestea au fost modificări aduse exemplarelor deja livrate către departamente și nu variante produse de la zero în liniile de asamblare. Sursele găsite nu indică numărul exact de aeronave care au fost supuse modificărilor. Cele mai relevante, și din punct de vedere operațional, au fost versiunile destinate recunoașterii foto (TBF / M-1P, TBF / M-1CP și TBM-3P) și cele destinate luptei antisubmarine (TBF / M-1D și TBM -3D) cu echipamente electronice ASW, la momentul respectiv compuse în principal dintr-un radar ASD (Airborne search Direction-findig) folosit pentru a căuta submarine [2] la suprafață.

Proiectul pentru o nouă versiune, caracterizat prin întărirea structurii aripilor, a condus (în timpul anului 1945 ) la realizarea a 3 prototipuri desemnate XTBM-4 ; sfârșitul conflictului a dus la anularea imediată a comenzilor de producție care ajunseseră deja la cota de 4 126 de unități [2] .

Luminile Yehudi de pe Grumman TBM Avenger au ridicat luminozitatea medie a avionului de la cea a unei forme întunecate la una egală cu cea a cerului.

Avionul a fost, de asemenea, folosit pentru a experimenta tehnica de iluminare din spate , un „camuflaj de iluminare difuză”, în care lumina, conform proiectului de iluminare Yehudi , a fost emisă folosind lămpi de țintire înainte care au fost reglate automat pentru a se potrivi cu luminozitatea cerului [14] [15] .

Dupa razboi

O pereche de Răzbunători în Vânător - Formare Killer : TBM-3W (numărul 13) avea funcția de „descoperire” ( Hunter ) și TBM-3S (numărul 3) cea de atac ( Killer ).

În primele luni ale anului 1942, la Institutul de Tehnologie din Massachusetts , a fost lansat proiectul CADILLAC care a implicat studiul aplicațiilor practice ale celor mai recente descoperiri în domeniul radarului [16] ; acest proiect (al cărui nume derivă din cel al Muntelui Cadillac , în Maine , prima bandă a teritoriului SUA iluminat de soare în zori ) [3] a condus la crearea unui Avenger modificat prin instalarea unui radar de căutare AN / APS -20 care a fost zburat pentru prima dată pe 5 august 1944: primele teste au fost satisfăcătoare și s-a aprobat conversia a 40 de aeronave, al căror nume a fost stabilit în TBM-3W . Aeronava, lipsită de orice armament, adăpostea radarul într-un radom din fibră de sticlă [16] plasat în partea ventrală a fuselajului. Prezența acestui radom, care afectează liniile aerodinamice ale aeronavei, a necesitat modificarea planurilor de coadă (prin adăugarea a două mici drifturi plasate la capetele planurilor orizontale) pentru a elimina noile fenomene de instabilitate [3] .

Utilizarea radarului în funcția de avertizare timpurie a fost făcută deosebit de urgentă prin utilizarea tacticii kamikaze împotriva navelor flotei aliate; perioada de instruire a echipajelor s-a dovedit, totuși, deosebit de lungă, astfel încât, deși începuse în primele luni ale anului 1945 , aeronava acestei variante a ajuns la departamente abia în mai 1946 [16] .

Avengers TBM-3W sunt amintiți pentru că au fost primele aeronave AEW din istorie [3] [17] și au rămas în serviciu cu Marina SUA până la mijlocul anilor 1950, când au fost înlocuiți de mai modernul Guardian și Douglas AD Skyraider [16] .

O altă variantă de interes deosebit a fost cea creată în anii cincizeci și numită TBM-3S : a fost o nouă versiune destinată luptei antisubmarine, obținută prin conversia aeronavelor deja existente (din seria TBM-3); utilizarea acestor specimene, echipate cu radar AN / APS-4 care nu a împiedicat utilizarea torpilelor sau bombelor, a fost planificată în combinație cu cele din versiunea 3W: în esență, în timp ce 3W a funcționat ca o "descoperire", 3S a avut sarcina de a efectua atacul împotriva potențialului inamic; acest tip special de angajare a fost numit Hunter - Killer [18] . Au fost realizate diferite variante ale versiunilor TBM-3W și 3S care, în funcție de țara care a folosit aeronava, s-au caracterizat prin utilizarea unor echipamente electronice specifice; pentru o mai mare claritate, vă rugăm să consultați descrierea mai detaliată în paragraful referitor la utilizarea operațională.) O variantă a versiunii TBM-3E a fost TBM UT (utilitaire) construită pentru Forțele Aeriene Franceze: în practică a fost o versiune neînarmată. fără radar adaptat pentru transportul a șase pasageri [19] .

Descriere tehnica

Structura

Un Răzbunător TBF-1 în zbor.

Grumman TBF Avenger era un monoplan cu un singur motor, cu o structură din metal; fuzelajul cu secțiune ovală a menținut, pentru o mare parte din lungimea sa, dimensiunile motorului Twin Cyclone plasat la capătul din față. Aripa se afla în poziția de mijloc, iar marginea din față corespundea cu cabina lungă care adăpostea, aliniați, cei trei membri ai echipajului. Pe lângă pilot și navigator / pointer, a existat un mitralier (care avea și funcțiile de operator radio) găzduit într-o stație controlată electric, construită chiar de Grumman în colaborare cu General Electric [3] , echipată cu un singur mitralieră dorsală.

Aripa avea o primă secțiune dreptunghiulară la capătul căreia, în corespondență cu balamalele sistemului de pliere, secțiunea exterioară avea linii convergente spre capete și un ușor unghi diedru negativ. Sistemul de pliere aripilor a fost același folosit deja la Wildcats și ar fi fost o constantă pe multe dintre aeronavele fabricate de Grumman chiar și în vremuri ulterioare [3] . Avioanele cozii erau de tip clasic, cu stabilizatoare orizontale situate la baza plăcii centrale .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, toate cele trei elemente constând dintr-o singură roată și retractabilă; elementele din față s-au retras în interiorul structurii aripii cu mișcare laterală îndreptată spre extremități. La capătul din spate al fuzelajului se afla cârligul de oprire pentru fixarea la portavioane .

Motor

Motorul folosit de toate versiunile Avenger a fost radial Wright R-2600: era un dublu stea cu 14 cilindri , răcit cu aer. Elicea era un "Hamilton Standard Hydromatic" cu trei pale, cu pas variabil și viteză constantă [3] .

Un Grumman TBF-1 Avenger of Torpedo Squadron VT-4 lansând o torpilă.

Prototipul și prima versiune de producție (TBF / TBM-1) au folosit versiunea R-2600-8, capabilă să dezvolte puterea de 1 700 CP (egală cu aproximativ 1 270 kW ) [3] .

Versiunea R-2600-10 a Twin Cyclone a fost instalată în prototipurile XTBF / XTBM-2: în esență a fost o versiune cu un compresor mecanic în două trepte, deosebit de potrivit pentru utilizarea la altitudini mari. După cum sa menționat deja, modificarea a fost considerată inutilă și versiunea nu a intrat în producția de serie [3] .

TBM-3 a fost în schimb echipat cu versiunea R-2600-20 a Wright radial: structural identic cu 2600-10, s-a remarcat prin faptul că nu are sistemul de supraalimentare; puterea maximă dezvoltată la altitudini mici a rămas aceeași (1 900 CP, egală cu aproximativ 1 420 kW) în timp ce greutatea a fost (dată fiind absența compresorului) mai mică; numai utilizarea eventuală a aeronavei la altitudini mai mari i-ar fi redus semnificativ performanța [3] .

Armament

TBF / TBM-1 a fost înarmat cu două mitraliere Browning M1919 de calibru .30 în : una a fost plasată la capătul arcului (trăgând prin discul elicei), cealaltă („sting” definit [3] ) într-o poziție ventrală situată în spatele golfului de bombe și accesibil de către navigator. O a treia mitralieră Browning M2 de calibru .50 era la dispoziția mitralierei, plasată într-o turelă controlată electric cu o formă sferică caracteristică [6] .

Încărcătura ofensivă a fost conținută în golful mare situat în partea inferioară a burții fuselajului: în general era o torpilă Mk 13 , dar aceasta putea fi înlocuită cu până la 2 000 lb de bombe (egale cu aproximativ 907 kg ) [ 6] .

Versiunea TBM-1C a văzut eliminarea mitralierei de pe bot care a fost înlocuită cu două arme dispuse câte una pentru fiecare aripă, de la .50 în sus, în timp ce întărirea structurii a permis instalarea punctelor de atac subalare care ar putea fi utilizate pentru instalarea rachetelor aer-aer [6] .

Utilizare operațională

In timpul razboiului

Duminică, 7 decembrie 1941, pentru a coincide cu o zi specială în care familiile angajaților puteau vizita fabrica Grumman din Bethpage (o suburbie a New York-ului ) [17] , a existat ocazia de a arăta publicului pentru prima dată noul Bombardier torpilă TBF. În mod ironic în aceeași zi, Marina Imperială Japoneză a atacat Pearl Harbor, așa cum va deveni în curând cunoscut.

Viitorul președinte american George HW Bush a operat Avengers în timpul războiului

Din acea uzină, între 1941 și 1943, ar fi ieșit 2 293 Avenger [2] , alte 7 546 au fost construite în uzinele de aeronave din Est. La utilizarea aeronavei, echipajele au întâmpinat dificultăți cauzate de funcționarea defectuoasă a torpilelor Mk. 13 care nu s-au dovedit niciodată fiabile, în ciuda îmbunătățirilor aduse de-a lungul anilor [3] [20] . Pentru a depăși aceste dezavantaje, piloții au dezvoltat curând tehnici de bombardare prin scufundări, exploatând versatilitatea golfului de bombe, care ar putea găzdui 4 bombe de 500 kg (aproximativ 225 kg ). Din acest motiv, Răzbunătorul din cel de-al doilea război mondial a aruncat mai multe bombe decât torpile [3] . Tehnicile folosite au fost definite ca „bombă de glisare” (bombardare în glisare), deoarece structura Avengerului nu putea rezista unei scufundări la unghiuri înalte (au existat cazuri de defecțiune structurală): piloții au efectuat o coborâre la 60 ° grade care vă permiteau să țintiți în continuare către țintă și să nu riscați să loviți bomba cu elicea, deoarece avionul nu era echipat cu un mecanism de ejectare a bombei. [21]

Viața operațională a Răzbunătorilor a început pe 29 mai 1942 , când douăzeci de TBF-1 au fost livrate cu vaporul la baza Pearl Harbor și atribuite Torpedo Squadron 8 (VT-8) , staționat pe portavionul USS Hornet [20] .

Șase dintre aceste aeronave au fost zburate la atolul Midway la 1 iunie și au luat parte la următoarea bătălie care decola de la baza aeriană locală [20] . Utilizarea în absența luptătorilor de escortă și experiența limitată a piloților a fost o tragedie: doar unul dintre cele șase avioane s-a întors la bază, cu multe daune [17] [20] . După cum își amintește Gordon Prange în cartea sa „Miracolul Midway-ului”, Devastatorul învechit și lipsa de noi aeronave au contribuit mult la victoria „parțială” și la pierderea portavionului USS Yorktown .

În timpul debarcărilor care i- au adus pe marini pe insula Tulagi în acea vară, Răzbunătorii din Escadrila 832 a Flotei Aeriene, îmbarcate pe USS Saratoga au reprezentat primul caz de unități britanice angajate la bordul portavioanelor americane [10] .

La 24 august 1942, în timpul bătăliei din Insulele Solomon de Est, TBF-urile celor două portavioane implicate ( Saratoga și USS Enterprise ) au contribuit, împreună cu bombardierele Dauntless , la scufundarea portavionului japonez Ryūjō [20]. ] . Din nou în timpul Campaniei Guadalcanal , de data aceasta în noiembrie 1942 (amintită ca Bătălia Navală de la Guadalcanal ), Răzbunătorii Marinei SUA au jucat un rol decisiv în scufundarea corăbiei Hiei .

Tot în noiembrie 1942, Răzbunătorii și-au făcut apariția în campania din Africa de Nord, participând la atacurile asupra navelor marinei franceze Vichy , în timpul operațiunii Torch [10] .

Răzbunătorii au jucat un rol important în bătălia de la Marea Filipine , care a dus la o înfrângere considerabilă pentru marina japoneză. Dintre cele 216 de avioane care au luat parte la atacul lansat de amiralul Marc Mitscher în după-amiaza zilei de 20 iunie, Avengers angajați erau 54 [22] . Opt TBF, provenind din Yorktown și USS Belleau Wood [23] , au lovit de mai multe ori portavionul Hiyō , care s-a scufundat la scurt timp.

Răzbunătorii (TBM-3D) ai Torpedo Squadron VT-90; observați radomul care conține radarul, plasat în aripa dreaptă.

Bătălia este amintită, în istoriografie , și pentru operațiunile de întoarcere ale aeronavelor atacante care au avut loc în timp ce întunericul s-a îngroșat și la limita (dacă nu dincolo) a autonomiei combustibilului. Amiralul Mitscher, conștient de riscurile pe care le presupunea decizia, a decis să se lumineze puntea fiecărui portavion atunci când a sosit avionul și a acordat echipajelor libertatea de a plasa pe oricare dintre navele pe care le-ar putea ajunge [24] . Au fost înregistrate numeroase accidente și multe avioane nu au ajuns la portavioane: din cele 100 de avioane care lipseau, doar 20 fuseseră doborâte în luptă. În general, 209 de persoane lipseau, dar numărul a fost redus drastic datorită unei cercetări fructuoase care a condus la recuperarea a 160 de aviatori în zilele imediat următoare [25] .

Printre principalele nave japoneze la a căror scufundare au contribuit omniprezentele torpile bombardiere ale Grumman sunt cuirasatele Musashi (24 octombrie 1944, în timpul bătăliei din Golful Leyte ) și Yamato (7 aprilie 1945, nu departe de Okinawa ).

Pe lângă contrastul transportului de suprafață, Răzbunătorii au adunat aproximativ 40 de scufundări submarine [26], inclusiv submarinul japonez de transport I-52 , scufundat de TBM-urile USS Bogue la 24 iunie 1944 și a cărui epavă a fost găsită în 1998 [ 27] . În misiunile antisubmarine au fost utilizate aparate modificate cu utilizarea radarului ASD, a căror denumire a fost schimbată în TBF / TBM-1D ; aceste aeronave au fost utilizate frecvent pentru misiuni nocturne: echipate cu evacuări ignifuge, neînarmate, dar echipate cu tancuri suplimentare, au efectuat patrule nocturne lungi (pentru care au fost redenumite bufniță de noapte ) în căutarea submarinelor inamice. În caz de interceptare, au fost necesare intervenția aeronavelor pentru atac, iluminând zona cu rachete luminoase parașutate [3] .

Printre evenimentele legate de cariera Avenger, sunt amintiți unii piloți care ar fi intrat în istorie (și din alte motive): în iunie 1943 viitorul președinte al SUA George HW Bush a fost cel mai tânăr pilot de aviație navală din vremea sa. La 2 septembrie, în timp ce zbura într-un răzbunător, a decolat de pe USS San Jacinto și a fost doborât și prăbușit pe insula Chichi Jima ; cei doi tovarăși ai săi au murit, totuși, în timp ce a reușit să-și lase sarcina de război asupra țintei înainte de a scăpa în siguranță, i s-a acordat distincția crucii zburătoare .

O altă persoană faimoasă care a zburat Avengers a fost Paul Newman care, după ce nu a reușit să treacă de vizită pentru a deveni pilot din cauza orbirii sale de culoare , a fost angajat ca artilerist din spate. Când Boeing B-29 Superfortress " Enola Gay " a aruncat prima bombă atomică asupra Hiroshima, Newman se afla la bordul USS Hollandia la doar 500 de mile distanță.

Dupa razboi

Un Răzbunător AS Mk. 3M sub escadrila antisubmarină 881 a Marinei Regale Canadiene (îmbarcată pe HMCS Magnificent )

Odată cu încheierea celui de-al doilea război mondial, rolul răzbunătorilor din marina SUA și FAA a fost redus progresiv, dar versatilitatea afișată de celulă a permis, datorită instalării diferitelor echipamente electronice, să-și extindă durata de viață operațională și să-și diversifice roluri.

După cum s-a menționat deja, utilizarea echipamentelor radar a dat viață versiunilor TBM-3W și 3S (care în urma actualizărilor în avionică au devenit TBM-3W-2 și respectiv 3S-2), de asemenea utilizate în mod operațional într-un mod combinat în tactica Hunter - Ucigaș .

Acasă, Răzbunătorii au fost angajați până în 1954 și au găsit utilizare, deși limitată, tot în Războiul Coreean : acestea au fost în principal utilizări legate de sarcini de instruire pentru conversia operațională a echipajelor (în departamentele atribuite portavioanelor USS Kula Gulf , USS Siboney și USS Boxer ) [28] sau transport; acestea din urmă au fost încredințate unei versiuni special concepute (definită TBM-3R ) care putea transporta până la șapte pasageri sau o targă pentru transportul unei persoane rănite sau, prin utilizarea unui container special conceput, încărcături de material (foarte apreciat a fost transportul de poștă către și de la portavioane) [3] .

La versione TBM-3S venne acquistata anche dalla Fleet Air Arm (presso la quale divenne Avenger AS. Mk.4 ) che provvide successivamente ad aggiornamenti nell'avionica ( AS. Mk.5 ) ed all'utilizzo di alcuni esemplari per la cosiddetta guerra elettronica dotandoli di apparecchiature ECM (Avenger ECM. Mk.6 ) analogamente a quanto avvenuto nell'US Navy con la versione TMB-3Q .

Nell'ambito del Mutual Defense Assistance Program gli Avenger furono assegnati anche a Canada , Francia , Giappone e Paesi Bassi [10] . In particolare la Royal Canadian Navy ricevette esemplari per la lotta antisommergibile (TBM-3S) che vennero immessi in servizio con la designazione di Avenger AS. Mk.3 ; il loro successivo aggiornamento, mediante l'installazione di un rilevatore MAD per la ricerca di sottomarini in fase di immersione, diede origine alla variante AS. Mk.3M [2] . Quantitativi minori vennero acquistati anche da Brasile ed Uruguay [2] .

Versioni

I dati sulle versioni sono tratti da "US Warplanes.net" [2] e da "Enciclopedia l'Aviazione" [6] .

Disegni di un TBM-1 con livrea risalente all'agosto del 1943. Si noti il sistema di ripiegamento delle ali.

Il particolare sistema di designazione dei velivoli utilizzato dalla USNavy (che rimase in vigore fino al 1962) consentiva di identificare sia il ruolo che il costruttore del velivolo; nel caso dell'Avenger le lettere TB identificavano il ruolo di aerosilurante ( T orpedo B omber in inglese ) mentre la lettera F era il codice assegnato alla casa costruttrice Grumman. Gli esemplari di Avenger realizzati presso le linee di montaggio della Eastern Aircraft (azienda controllata dalla General Motors) erano identificati con il codice costruttore M . Pertanto lo stesso tipo di velivolo era identificato con la sigla TBF o TBM a seconda dell'azienda di provenienza ma (nella sostanza) le differenze tra i due tipi erano marginali, per cui (per maggior chiarezza espositiva) l'elenco sottostante riporta affiancati i due codici identificativi delle versioni del velivolo.

  • XTBF-1 : designazione assegnata ai due prototipi costruiti. La designazione di fabbrica era Model G-40 ;
  • TBF/TBM-1 : prima versione di serie. Come già il secondo prototipo aveva la sezione posteriore della fusoliera modificata, con un diverso raccordo ai piani di coda al fine di migliorare la stabilità del velivolo. Ne vennero costruiti 2 076 esemplari;
    • TBF-1B : sigla identificativa dell'US Navy relativa a 402 velivoli assegnati, sulla base della legge "Affitti e prestiti" alla Fleet Air Arm che li mise in servizio con il nome di Tarpon TR.Mk. I ;
    • TBF/TBM-1C : seconda versione di serie. Dotata di una mitragliatrice per semiala anziché una sola sopra il motore, venne prodotta a partire dal 1943 e realizzò complessivamente 3 101 esemplari. Tra questi 334 andarono alla Fleet Air Arm che assegnò loro il nome di Avenger TR.Mk. II ;
      • TBF-1CD : velivoli modificati con interventi analoghi a quelli della versione TBF/M-1D;
      • TBF/TBM-1CP : esemplari destinati alla fotoricognizione, derivati dalla versione TBM/F-1C;
    • TBF/TBM-1D : esemplari modificati per l'impiego di radar ASD (Airborne Search Direction-finding) AN/APS-3 per compiti ASW (lotta antisommergibile);
    • TBF/TBM-1E : esemplari modificati per la sperimentazione di apparecchiature radar;
    • TBF/TBM-1J : velivoli modificati per l'impiego operativo in zone artiche;
    • TBF/TBM-1L : esemplari dotati di proiettore di ricerca nella stiva bombe;
    • TBF/TBM-1P : velivoli destinati a compiti di fotoricognizione;
  • XTBF-2 : prototipo di una versione con motore Cyclone XR-2600-10, non realizzata; venne impiegata una cellula di TBF-1;
  • XTBM-2 : omologo del precedente, realizzato dalla Eastern Aircraft usando una cellula di TBM-1;
  • XTBF-3 : due prototipi per una nuova versione con motore Cyclone XR-2600-20, realizzati utilizzando 1 cellula di TBF-1 ed 1 di TBF-1C;
  • XTBM-3 : quattro prototipi per la nuova versione, costruiti partendo da esemplari di TBM-1C;
  • TBM-3 : versione di serie, dotata del nuovo motore; ne vennero completati 4 011 esemplari, di cui 222 assegnati alla Fleet Air Arm che li assegnò ai reparti battezzandoli Avenger TB.Mk. III . Un ordine per altri 145 velivoli venne cancellato al termine della guerra;
    • TBM-3D : velivoli modificati con l'installazione del radar per la ricerca di sommergibili;
    • TBM-3E : versione caratterizzata dalla cellula irrobustita, dall'installazione del radar di ricerca e dall'eliminazione della postazione ventrale per la mitragliatrice. Furono costruiti 646 velivoli ed altri 254 vennero cancellati;
      • TBM-3E2 : sigla identificativa assegnata ad esemplari aggiornati nell'avionica nel dopoguerra;
    • TBM-3H : esemplari modificati con l'installazione di radar di ricerca di superficie;
    • TBM-3J : identificativo assegnato ai velivoli modificati per l'impiego nelle zone artiche;
    • TBM-3L : velivoli dotati di proiettore di ricerca nella stiva bombe;
    • TBM-3M : esemplari modificati, nel dopoguerra, per l'impiego di missili;
      • TBM-3M2 : velivoli della serie 3M dotati di aggiornamenti nelle dotazioni di bordo;
    • TBM-3N : esemplari modificati per l'impiego in missioni notturne, privi della torretta posteriore;
    • TBM-3P : esemplari dotati di apparecchiature per la ricognizione fotografica;
    • TBM-3Q : velivoli completamente rinnovati, dotati di apparecchiature elettroniche per l'impiego in ruoli ECM (Electronic countermeasures) ed EW (Electronic warfare);
    • TBM-3R : esemplari privati della torretta posteriore e trasformati in trasporti (negli anni cinquanta);
    • TBM-3S : velivoli delle serie TBM-3 e -3E ricostruiti per compiti antisommergibile. Gli esemplari che andarono alla Royal Canadian Navy furono designati Avenger AS.Mk. 3 e AS.Mk. 3M , quelli impiegati dalla Fleet Air Arm ebbero l'identificativo di Avenger AS.Mk. 4 (ulteriori modifiche a questi ultimi diedero origine alla nuova versione antisommergibile AS.Mk. 5 ed alla ECM.Mk. 6 per le contromisure elettroniche);
      • TBM-3S2 : velivoli della serie precedente aggiornati nell'avionica;
    • TBM-3U : identificativo assegnato ad esemplari impiegati per compiti di utilità generale e/o il traino di bersagli;
      • TBM-UT ( utilitaire ): velivoli in uso presso l'aeronautica francese: privati delle apparecchiature radar e dell'armamento, vennero adattati per il trasporto di sei passeggeri;
    • XTBM-3W : prototipo per una versione AEW (Airborne Early Warning);
    • TBM-3W : versione AEW ottenuta modificando esemplari della serie TBM-3 con l'installazione del radar di scoperta in un radome ventrale;
    • TBM-3W2 : velivoli della serie precedente, aggiornati nell'avionica;
  • XTBM-5 : due prototipi per una versione alleggerita che non ebbe seguito produttivo.

Utilizzatori

Brasile Brasile
Canada Canada
Francia Francia
Giappone Giappone
20 TBF Avenger in servizio dal 1954 al 1960. [29]
Nuova Zelanda Nuova Zelanda
Paesi Bassi Paesi Bassi
Grumman TBF Avenger (FN767), Royal Navy
Regno Unito Regno Unito
  • Fleet Air Arm
    • Ebbe in servizio gli Avenger (inizialmente chiamandoli Tarpon) tra il 1943 ed il 1955, quando furono sostituiti dal Fairey Gannet ;
Stati Uniti Stati Uniti
Uruguay Uruguay

L'incidente della Squadriglia 19

Il 5 dicembre 1945 , nel corso di un'esercitazione, cinque Grumman TBF Avenger (identificati come Squadriglia 19 ) ei loro 14 membri di equipaggio scomparvero in circostanze non chiarite nell'area nota come triangolo delle Bermude . Durante le operazioni di ricerca, un Martin PBM Mariner esplose in volo, anche in questo caso per ragioni ignote e senza che vi fossero superstiti fra i 13 uomini a bordo.

La vicenda della Squadriglia 19 è ricordata nel film fantascientifico di Steven Spielberg , " Incontri ravvicinati del terzo tipo " (del 1977 ) che ha inizio con il ritrovamento dei cinque Avenger nel deserto di Sonora .

Modellismo

Note

  1. ^ a b c d Grumman TBF Tarpon in www.fleetairarmarchive.net.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Grumman TBF/TBM Avenger in www.uswarplanes.net.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae The Grumman TBF/TBM Avenger in www.airvectors.net.
  4. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Grumman TBF Avenger , in L'Aviazione , vol. 8, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p. 220.
  5. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Grumman TBF Avenger , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 74-5.
  6. ^ a b c d e f g Boroli, Boroli .
  7. ^ Angelucci, Matricardi .
  8. ^ Grumman TBF Avenger in www.aviastar.org.
  9. ^ Grumman TBF Avenger in www.militaryfactory.com.
  10. ^ a b c d e Grumman TBM Avenger in www.century-of-flight.net.
  11. ^ nome di una specie di pesce ( Megalops atlanticus ) della classe degli Attinopterigi , in italiano Tarpone Il tarpone su mondomarino.net .
  12. ^ Grumman TBF Avenger Documentary , su youtube.com .
  13. ^ Grumman TBF-1,TBF-1C Avenger in adf-serials.com.
  14. ^ Naval Museum of Quebec , su Diffused Lighting and its use in the Chaleur Bay , Royal Canadian Navy. URL consultato il 19 gennaio 2012 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2013) .
  15. ^ Visibility Studies and Some Applications in the field of Camouflage (history of Yehudi lights project) ( PDF ), su dtic.mil . URL consultato il 10 giugno 2013 .
  16. ^ a b c d Eastern TBM-3W Avenger in www.historyofwar.org.
  17. ^ a b c TBM-3E in www.navalaviationmuseum.org.
  18. ^ Eastern TBM-3S in www.historyofwar.org.
  19. ^ Storia Militare .
  20. ^ a b c d e TBF-TBM Avenger in www.americancombatplanes.com.
  21. ^ ( EN ) Norman Friedman, Naval Anti-Aircraft Guns and Gunnery , Seaforth Publishing, 21 gennaio 2014, p. 24, ISBN 978-1-4738-5308-9 . URL consultato il 31 dicembre 2015 .
  22. ^ Bernard Millot, La Guerra del Pacifico , Milano, RCS Libri SpA, 2003, pp. 683-690, ISBN 88-17-12881-3 .
  23. ^ Millot , p.685 .
  24. ^ Millot , pp. 688-9 .
  25. ^ Millot , p.690 .
  26. ^ The Grumman TBF Avenger in www.uboat.net.
  27. ^ I-52 in www.nauticos.com.
  28. ^ TBM-3E "Avenger" in www.cafmo.org.
  29. ^ "JMSDF AIRCRAFT IN-SERVICE DATES IN CHRONOLOGICAL ORDER" , su j-hangarspace.jp, URL consultato 12 novembre 2020.

Bibliografia

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Grumman TBF Avenger , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 74-5.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Grumman TBF Avenger , in L'Aviazione , vol. 8, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p. 220.
  • Chris Chant, Grumman TBF Avenger , in Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, p. 148, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • Chris Chant, Grumman TBM Avenger , in Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, p. 149, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • ( EN ) René Francillon, Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger , in Aircraft in Profile , n. 214, 1970.
  • ( EN ) Lou Drendel, Grumman TBF/TBM Avenger , in US Navy Carrier Bombers of World War II , Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications Inc., 1987, pp. 89–120, ISBN 0-89747-195-4 .
  • ( EN ) Bert Kinzey, TBF & TBM Avenger in Detail & Scale , Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications Inc., 1997, ISBN 1-888974-06-0 .
  • ( FR ) Alain Pelletier, Grumman TBF/TBM Avenger , Parigi, Ouest France, 1981, ISBN 2-85882-311-1 .
  • ( EN ) Barrett Tillman, Avenger at War , Londra, Ian Allan Ltd., 1979, ISBN 0-7110-0957-0 .
  • ( EN ) Terry C. Treadwell, Grumman TBF/TBM Avenger , Mount Pleasant, SC, Arcadia Publishing, 2001, ISBN 0-7524-2007-0 .
  • ( EN ) Aircraft Types and their Characteristics , in Flight , 15 ottobre 1942, p. 418. URL consultato il 26 novembre 2011 .

Periodici

  • F. Tamburini, Il conflitto franco-tunisino per Biserta (19-23 luglio 1961) , in Storia Militare , n. 231, Parma, Ermanno Albertelli Editore, dicembre 2012, p. 33.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85057543 · GND ( DE ) 7635429-5
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_TBF_Avenger&oldid=121851076 "