Grumman F6F Hellcat
| Grumman Hellcat F6F-5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | S-a îmbarcat un luptător cu un singur loc |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Grumman |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1941 |
| Data intrării în serviciu | Ianuarie 1943 |
| Utilizator principal | Marina SUA |
| Exemplare | Aproximativ 12.000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,2 m |
| Anvergura | 13,05 m |
| Înălţime | 3,99 m |
| Suprafața aripii | 31.028 m² |
| Încărcare aripă | 186 kg / m² |
| Greutate goală | 4 194 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 997 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Un radial turbocompresor cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800-10 |
| Putere | 2 000 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 611 km / h la 7.000 m |
| Autonomie | 1 520 km |
| Tangenta | 11 400 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 x 12,7 mm |
| Bombe | 900 kg de bombe și rachete |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Grumman F6F Hellcat a fost dezvoltat ca un luptător standard al US Navy în cel de-al doilea război mondial . A intrat în serviciu în 1943 și a rămas cel mai important avion al Marinei SUA până la sfârșitul conflictului.
Istorie
„Îmi iubesc Hellcat-ul atât de mult încât, dacă ar ști să gătească, m-aș căsători cu el [1] ” |
| ( Eugene Valencia, unul dintre cei mai buni piloți din marina SUA ) |
În timpul programului anterior al Grumman F4F Wildcat, Grumman a ajuns la concepția aripii monoplane , deși acest avion era inițial și un biplan. Cu toate acestea, în câțiva ani progresul aeronautic a arătat clar că noul produs al „Grumman Ironworks” („Ferriere Grumman”, datorită robusteții mașinilor produse) trebuia consolidat. După ce am încercat să reproiectăm aeronava cu motoare mai puternice de 1.400-1.700 CP, s-a realizat că obiectivele erau atât de dificil de atins încât s-a decis să înceapă cu un nou proiect. Între mijlocul anului 1941 și un an mai târziu, designul a fost ajustat în fiecare detaliu, iar prototipul a decolat la scurt timp după bătălia de la Midways . Opțiunile erau diferite, precum cea cu motorul de 1.700 CP, dar după discuțiile cu piloții, designerii au ajuns la concluzia că este nevoie de cel mai puternic motor disponibil. Prototipul a intrat în producția de serie extrem de rapid și până la sfârșitul anului 1942 au fost livrate 10 avioane.
Design și caracteristici
Hellcat avea o construcție robustă, cântărind aproximativ 4.000 de kilograme goale, de două ori mai mari decât primele pisici sălbatice; raportul putere-greutate nu a fost egal cu predecesorul său, iar încărcarea aripii, de peste 182 de kilograme pe metru pătrat, a fost, de asemenea, mult mai mare.
Structura era convențională, cu aripa joasă, originalitatea mai mare a proiectului, cu o structură în trei secțiuni și 5 secțiuni diferite, dintre care cele două exterioare erau pliabile. Suprafețele cozii, foarte pătrate, erau acoperite cu metal în pânză.
Aeronava originală era superioritate aeriană și luptător de escortă; timpul de urcare la 7.600 m a fost de aproximativ 15 minute, destul de mare, în timp ce autonomia fără sarcină de război, datorită celor aproape 900 de litri, a fost de aproximativ 1.700 km, peste 2.600 cu rezervor suplimentar. Toate la viteze „economice” de aproximativ 270 km / h, atât de mult încât intervalul orar a ajuns la aproximativ 10 ore.
Motorul R-2.800 a fost echipat cu turbocompresor și dispozitive de injecție a apei pentru a obține aproximativ 10% din valoarea nominală în putere suplimentară. Armături pentru 96, apoi 110 kilograme, au fost instalate în punctele vitale (cabină și circuit de ulei) în timp ce rezervorul era autosigilant, dar nu presurizat.
Armamentul era de 6 mitraliere Browning M2 cu 2.400 de runde. Inițial nu existau arme pentru atacul la sol, ci doar un tanc suplimentar. Ulterior, au fost instalate cârlige pentru bombe cu greutatea de 227-454 kg.
Aeronava a fost, de asemenea, echipată cu un dispozitiv de căutare a direcției radio, un radio cu emisie-recepție de mare putere și o elice metalică cu trei pale cu rotații constante.
Utilizare
In timpul razboiului
Ajuns la secții la începutul anului 1943 , Hellcat și-a botezat focul în Insulele Marcus în august. În acel moment, multe portavioane americane fuseseră distruse, iar cele noi se luptau să intre în serviciu, iar avionul predecesor avea prea multe dificultăți în lupta la egalitate cu japonezii, acum în serviciu în modele îmbunătățite.
Noul luptător a fost produs în 2.545 de unități în 1943 , 6.139 în 1944 și 3.578 în 1945 . Hellcat a înlocuit Wildcat-ul mai întâi pe portavioanele majore, apoi și pe cele de rezervă și ușoare. Misiunile s-au dovedit la început destul de dificile, deoarece adversarii luptătorilor Mitsubishi A6M „Zero” erau încă înfricoșători și suficient de experimentați. Cu toate acestea, în câteva luni experiența, nivelul de pregătire, precum și superioritatea tehnică au trecut toate în partea americană. În 1944, unele bătălii teribile au luat de la japonezi orice speranță de a-i împiedica pe americani. Primul a fost raidul asupra puternicei baze Truk .
Când s-au ținut teste comparative cu un Zero 52 capturat, au dezvăluit că Hellcat era mai rapid decât Zero la toate altitudinile. De asemenea, a depășit-o (ușor) la tracțiune de peste 4.200 de metri și a avut o viteză de rulare mai mare la viteze mai mari de 378 km / h. Luptătorul japonez putea întoarce cu ușurință în jurul Hellcat-ului la viteze mici și avea o rată de urcare puțin mai mare la altitudini sub 4.200 de metri. Raportul de testare a concluzionat: „Nu vă angajați în dueluri cu Zero 52. Nu îl urmați în buclă sau într - o jumătate de rulare . În cazul unui atac, folosește-ți puterea și viteza superioare pentru a începe lupta în cel mai favorabil moment. Pentru a scăpa de un Zero 52, faceți o răsturnare și scufundați cu o tachetă rapidă. " [2]
În luna iunie a aceluiași an, Statele Unite au învins din nou Japonia în Bătălia de la Marea Filipine , care a intrat în istorie sub denumirea de „împușcăturile Turciei Marianas”. Japonezii au pierdut 400 de avioane și 3 portavioane chiar dacă doar unul a fost scufundat de avioanele americane (celelalte de submarine). Pisicile infernale au provocat cele mai mari daune: au distrus majoritatea avioanelor, au doborât în timp ce încercau în diferite valuri să ajungă la formațiunile americane, cu cel puțin 9 portavioane principale (împotriva celor 5 adversari).
Puterea aeriană terestră japoneză, combinată cu puterea navală, ar fi putut fi suficientă pentru a contrabalansa cea a Statelor Unite, dar flota americană nu a fost descoperită la timp pentru a o contraataca, iar avioanele au atacat aeroporturile japoneze, bombardându-și instalațiile până când au fost distruse aproape complet. De asemenea, în această acțiune inițială, pisicii infernali au obținut numeroase victorii. În acel moment, doar aeronava a rămas pe portavioane, dar două dintre ele au fost torpilate de submarine, inclusiv Taiho, singurul portavion japonez echipat cu o punte de zbor blindată (care, în acest caz, spre deosebire de ceea ce s-ar fi întâmplat cu bombardierele plonjând la Midway, nu a făcut altceva decât să-l balasteze). Avioanele japoneze au atacat inițial în afara razei americane, dar au fost detectate pe radar, cele 4 valuri au fost doborâte una după alta.
Disproporția enormă dintre pierderile americane (aproximativ douăzeci de avioane) și japoneze (aproximativ 350) a dovedit superioritatea F6F-urilor față de luptătorii A6M opuși, în plus, agravată de un antrenament insuficient, aprovizionarea cu combustibil prea limitată pentru a permite un grad bun de pregătire și pentru că aproape toți cei mai experimentați piloți de luptă ai Marinei Militare căzuseră în luptă. După ce a epuizat efectivele de luptă în acțiunile de război luptate peste Rabaul și Guadalcanal , fără a le folosi de la portavioane pentru a efectua atacuri strategice, a lăsat japonezii cu un număr bun de portavioane încă disponibile, dar fără piloți mai experimentați.
Unul dintre cei mai renumiți ași japonezi ai Zero, Saburō Sakai , în memoriile "Samurai. Zero Fighter" descrie întoarcerea în zbor de la Guadalcanal la baza Rabaul în stare fizică gravă (orbit într-un singur ochi, lovit de mitraliști ai o formație a lui Grumman TBF Avenger pe care o confundase cu luptător și atacase din spate). În acest caz, Zero s-a dovedit a fi altceva decât fragil în ceea ce privește loviturile, dar mulți alți piloți japonezi nu au fost la fel de norocoși.
Mitsubishi A6M a fost excelent, dar Hellcat a fost superior. Ar fi putut lupta, fiind mai bun decât A6M2 original și, de asemenea, A6M3, cu o bună superioritate generală față de Grumman F4F Wildcat , dar Hellcat avea o superioritate considerabilă atât în ceea ce privește viteza, puterea de foc, cât și armura. Zero, chiar și în modelul A6M5, a lipsit aproape în totalitate de armură de protecție și numai după îmbunătățiri suplimentare s-a folosit această prevedere tehnică. În lupta aeriană, Hellcats au fost ajutați, precum și de superioritatea tehnică și de antrenament, de un sistem care astăzi se numește C3 (comandă, control, comunicații), bazat pe radarul navelor americane și o legătură radio eficientă între aeronave și controlori navali.
Și mai dificil pentru americani a fost să contraatace portavioanele japoneze, care erau aproape fără avioane. Atacul i-a distrus și i-a afectat pe alții, dar, pe lângă cele douăzeci și ceva de avioane pierdute în această misiune, aproximativ 80 de alte persoane au căzut la întoarcere când, rămânând fără combustibil, s-au trezit zburând în întuneric. Amiralului Chester Nimitz i s- au aprins luminile de pe punți, ajutând mulți aviatori să găsească corăbiile; decizia nu a fost foarte periculoasă, deoarece avioanele japoneze de la sol erau acum excluse, dar a demonstrat supremația atinsă în acea confruntare, deoarece organizația și tehnologia americană au redus greutatea întâmplării în evenimente, având sub control fiecare aspect al bătălia.
SUA au dobândit controlul asupra Saipan și de aici au reușit să lovească teritoriul metropolitan japonez cu bombardierele strategice Boeing B-29 Superfortress . În acel moment nu mai exista nicio speranță reziduală pentru japonezi să învingă Statele Unite; acest lucru însemna că nu exista nici un mod prin care să poată recâștiga inițiativa în Pacific.
Hellcats au luptat ca luptători și bombardieri în timpul aterizării SUA în Filipine . Au fost apoi folosiți în anul următor pentru a ataca Iwo Jima , Okinawa (timp în care au fost echipați cu rachete Tiny Tim , una dintre puținele ocazii cu care s-a folosit această armă) și chiar Golful Tokyo.
Cu toate acestea, contracararea luptătorilor japonezi, precum și a bombardierelor, nu ar fi fost principala problemă, deoarece kamikaze a devenit o amenințare constantă, în special în Okinawa. Pentru a face față acestora, Hellcats-urile erau puțin prea lente, iar Corsair F4U-urile acum operaționale au început să le înlocuiască din ce în ce mai mult.
În timpul războiului, Grumman Hellcat a obținut peste 6.000 de victorii în aproximativ 2 ani, împotriva celor 2.130 acreditate către Corsair și a celor 905 ale Wildcats pe tot parcursul anului 1943.
Hellcats s-au luptat și în Marina Regală cu 254 din seria F-3 și 985 din F-5.
Dupa razboi
După război, roboții și agilitatea Hellcats erau acum învechite, ceea ce a dus la înlocuirea lor rapidă, așa cum sa întâmplat cu Republic P-47 Thunderbolt , Corsair și noul Bearcat . Avioane precum Grumman Panther și Republic F-84 Thunderjet erau deja la orizont.
În timpul războiului din Coreea , aeronavele încă disponibile au fost folosite ca kamikaze fără pilot ghidate radio, echipate cu 3 bombe coadă de 1.000 de kilograme, una sub fuselaj , celelalte sub aripi, împotriva țintelor de nivel înalt, cum ar fi podurile.
Alte pisici infernale au fost folosite ca avioane, vopsite în culoare antimimetică portocalie standard, utile pentru dezvoltarea tunurilor și mai ales a rachetelor antiaeriene navale.
Versiuni
- F6F-1 și F6F-2 : versiuni de bază care diferă în ceea ce privește motorizarea
- F6F-3 : varianta de vânătoare de bază care a oferit suport pentru întreaga evoluție ulterioară a modelului.
- F6F-5 : a fost o îmbunătățire mai orientată spre atac și misiuni ofensive: în ciuda greutății mai mari a instalațiilor și armurilor, a fost ușor mai rapid decât precedentul, datorită adoptării, deja cu ultimele loturi de F-3 , a motorului cu superputere de injecție de apă care a crescut puterea livrabilă cu 10% pentru perioade scurte. Armură mărită, arme pentru 900 de kilograme, tanc suplimentar. Uneori, 2 dintre armele cu aripi au fost înlocuite cu arme de calibru 20 mm.
Ambele versiuni au dat lumină și specialității de luptător de noapte îmbarcată, cu un radar conținut într-o poziție asimetrică în marginea anterioară a unei aripi și un ecran radar în cabină. Aeronava avea, în mod evident, o manevrabilitate și performanțe mai scăzute, tot datorită radomei , cupolei de protecție care conținea radarul, care era foarte voluminoasă. În afară de aceasta, mașina s-a dovedit eficientă, suficient de stabilă pentru a permite siguranța zborului în ciuda sarcinii asimetrice. F6F-3N nu a fost totuși matur, iar F6F-5N ulterior a avut mai mult succes și cu performanțe mai bune.
Operatori
F6F-5 GC 2/6 Normandie-Niémen
F6F-5 VF83
F6F-3 VF27
F6F-5 Flotilla 1F
Modelarea
Notă
- ^ (EN) Grumman F6F Hellcat , pe acepilots.com. Adus la 16 iulie 2014 .
- ^ Spick 1983, p. 118.
- ^ Conținut HyperScale - F / A până la F9F .
Bibliografie
- Spick, Mike. Tacticile pilotului de vânătoare. Tehnicile luptei aeriene cu lumină naturală . Cambridge, Patrick Stephens, 1983. ISBN 0-85059-617-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F6F Hellcat
linkuri externe
- ( EN ) Grumman F6F Hellcat , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85060060 |
|---|
