Saburō Sakai

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Saburō Sakai
Sakai Cockpit A5M.jpg
Sakai a fotografiat în carlinga lui Mitsubishi A5M
Naștere Saga , Prefectura Saga , 16 august 1916
Moarte Tokyo , 22 septembrie 2000
Cauzele morții infarct
Date militare
Țara servită Japonia Japonia
Forta armata Naval Ensign of Japan.svg Marina Imperială
Armă Roundel of Japan.svg Navy Air Service
Specialitate pilot de avion de vânătoare
Unitate Al 12-lea grup aeronaval
Grupul Tainan Air și Naval
Turma aeriană și navală a lui Yokosuka
Ani de munca 1933 - 1945
Grad locotenent al navei
Rani pierderea ochiului drept
Războaiele Al doilea război chino-japonez
Al doilea razboi mondial
Publicații Samurai!
autobiografie foarte fictivizată de Martin Caidin cu episoade false, de ex. reducerea B-29.
voci militare pe Wikipedia
Manual

Saburo Sakai (坂井三郎Saburo Sakai ? , Saga , de 26 Aug. anul 1916 - Tokyo , de 22 luna septembrie anul 2000 ) a fost un aviator japonez .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost un celebru as al aviației de luptă al Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene al Marinei Imperiale Japoneze . Sakai a distrus sau a distrus cel puțin 60 de avioane inamice, majoritatea americane, făcându-l asul japonez cu cele mai multe victorii pentru a supraviețui războiului. Este dificil să se stabilească numărul exact, deoarece Sakai însuși nu l-a indicat niciodată în mod clar, cu toate acestea, Martin Caidin, coautor al autobiografiei sale, merge până acolo încât îi atribuie 64 de victorii.

Biografie

Origini și copilărie

Saburō Sakai s-a născut la 26 august 1916 în Saga, pe insula Kyūshū , la aproximativ șaptezeci de kilometri distanță de Nagasaki într-o familie străveche aparținând castei samurailor . La mijlocul secolului al XIX-lea , odată cu Restaurarea Meiji , Japonia a suprimat sistemul bazat pe castă și familia Sakai s-a trezit brusc lipsită și silită să lucreze pe câmp pentru a supraviețui. În ciuda dificultăților acestei noi condiții, Sakai este crescut în conformitate cu regulile stricte exprimate în Hagakure și Bushidō care au stat la baza pregătirii samurailor: o viață dedicată în totalitate slujirii Patriei și a Împăratului.

La atingerea vârstei școlare, Sakai este trimis să studieze la Tokyo cu un unchi, unde totuși se dovedește a fi un elev slab înzestrat, în ciuda stresului constant al familiei. Întorcându-se la Saga în 1933, decide să urmeze o carieră militară pentru a-și răscumpăra deficiențele scolastice, o cauză de umilință pentru întreaga familie.

Cariera militară

Sakai se înrolează ca un recrut pentru Marina Imperială Japoneză și este trimis la baza navală din Sasebo unde, datorită învățăturilor codului rigid Hagakure , nu are nicio dificultate în adaptarea la disciplina de fier care predomină la bază. S-a îmbarcat ca armator pe corabia Kirishima și mai târziu pe Haruna , Sakai a fost rapid promovat la gradul de sergent datorită calităților sale militare înalte și a simțului său dezvoltat de disciplină. În 1936 a fost admis la școala de aviație Navy din Tsuchiura, câștigând unul dintre cele șaptezeci de locuri disponibile în fața a peste cincisprezece sute de cereri. Calitățile mai puțin frecvente ale lui Sakai de pilot de vânătoare apar rapid, în principal legate de viziunea sa generală asupra zonei de luptă (Sakai nu a fost niciodată luat prin surprindere de niciun luptător inamic în timpul războiului). În decembrie 1937 a obținut permisul de pilot militar și a fost trimis imediat în China, unde conflictul chino-japonez continuă să necesite o implicare din ce în ce mai mare din partea aviației.

În mai 1938 , pilotând un luptător Mitsubishi A5M „Claude” , a doborât primul său avion inamic (un Polikarpov I-16 ), începând astfel seria sa lungă de succese. Transferat la baza Hankow în mai 1941 și re-echipat cu noul luptător Mitsubishi A6M „Zero”, el a doborât primul său luptător chinezesc cu acest nou avion în timp ce desfășura o intensă activitate de recunoaștere pe bazele americane din Pacific.

Al doilea razboi mondial

Sakai pozează în fața unui bombardier

La 7 decembrie 1941 , la izbucnirea ostilităților dintre Statele Unite și Japonia, Sakai este angajat într-un atac asupra bazei Clark din Filipine, care este complet distrus. La 10 decembrie 1941, Sakai reușește să trage în jos un Boeing B-17 Flying Fortress grele bombardier al armatei Statelor Unite Air Force , prima în jos de fotografiere de către forțele japoneze ale acestui tip de avion.

În ianuarie 1942 a fost transferat la Tarakan, în Borneo, unde a participat la operațiunile care vizează cucerirea Indiilor de Est olandeze în timpul fazei de expansiune japoneză.

Transferat la baza Lae , în escadrila locotenentului Jun'ichi Sasai , în sprijinul cuceririi planificate japoneze a importantului oraș Port Moresby , subofițerul Sakai devine în curând un as respectat atât de echipajele de la sol care fac toate efortul de a-și menține aeronavele într-o eficiență constantă, ambii oameni de aripă: Sakai nu a pierdut niciodată un om de aripă în timpul războiului.

La 8 august 1942, în timpul unei lupte împotriva Guadalcanal, a fost grav rănit în ochiul drept de către artilerul cozii unui bombardier american Douglas SBD Dauntless și după un zbor lung către propriile baze, care a preluat contururile legendei pentru condițiile grave a pilotului, reușește să aterizeze în Rabaul . Spitalizat imediat și trimis în Japonia, la spitalul naval din baza Sasebo, își pierde ochiul drept ca urmare a rănilor. După o lungă spitalizare, care a durat cinci luni, Sakai este însărcinat să pregătească noi piloți de vânătoare la baza Sasebo.

În aprilie 1944 a fost repartizat din nou într-o unitate de luptă din escadrila Yokosuka angajată în apărarea lui Iwo Jima , unde în ciuda handicapurilor sale a reușit să doboare alte patru avioane aliate . Acum, erou național, Sakai este promovat în funcția de ofițer de război, o onoare acordată rar de armata japoneză.

Ani postbelici

„Nu am uitat cum să zbor. Dacă Japonia mai are nevoie de mine, dacă forțele inamice ne vor strânge patria, voi zbura din nou. Dar mă rog cu înflăcărare ca acesta să nu fie motivul pentru care trebuie să fug înapoi spre cer ". Aceste sentințe au fost rostite în 1956, la unsprezece ani după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, de cel mai mare as al aviației navale japoneze, supraviețuind peste două sute de bătălii aeriene, cu șaizeci și patru de victorii raportate împotriva acerbului luptător american, grație excepționalului său pricepere.de pilot. La sfârșitul războiului, Sakai s-a trezit într-o situație financiară gravă și cu mari dificultăți în găsirea unui loc de muncă datorită istoriei sale de susținător fervent al cauzei pentru care luptase. După 1952 , datorită și multor foști colegi ai aviației marinei, a deschis o mică tipografie și a început să fie invitat în străinătate, în special în Statele Unite, pentru a-și întâlni dușmanii antici, care totuși i-au acordat o considerație sinceră. În colaborare cu Martin Caidin (creatorul personajului „Cyborg”, imortalizat la TV ca Omul de șase milioane de dolari , precum și istoric amator al aviației) a scris o carte intitulată Samurai! , în care și-a povestit experiențele de război și care a devenit rapid un best seller .

Ani mai târziu, el a recunoscut, într-un interviu acordat ziarului Asahi Shinbun, care a provocat senzația că până la promovarea sa la ofițer, deși exaltat ca erou de către tovarășii și mecanicii săi, el a fost discriminat și aproape umilit de superiorii săi care au văzut în el fiind doar un subofițer, totuși, interiorizând spiritul marinei imperiale japoneze, a acceptat această situație chiar și atunci când aceasta însemna să fie discriminată în alocarea rațiilor alimentare, uniformelor și parașutelor. La acea vreme, el a găsit lucrul nu foarte funcțional în ceea ce privește războiul, deoarece unui subofițer, oricât de as și de deosebit de bun, nu i s-a recunoscut niciun merit, spre deosebire de alte aeronautici, ceea ce face emularea mai dificilă și, prin urmare, scade spiritul agresiv dintre piloți (care totuși era întotdeauna foarte înalt în forțele armate imperiale). În interviurile ulterioare, în special cele din 10 august 2000 către The Associated Press , criticile lui Saburō Sakai asupra marinei imperiale japoneze și asupra sistemului imperial s-au înmulțit.

În special, el și-a exprimat furia și amărăciunea, deoarece mulți dintre studenții săi din 1944 au fost transformați în kamikaze (rol la care și el era destinat pentru o vreme), precum și, mai presus de toate, pentru a deplânge incapacitatea colectivă a Japoniei de a face față responsabilităților. trecutul cuiva. În special, el a considerat ipocrit faptul că crimele de război nu au fost admise și nebunia însăși de a fi tras țara într-o serie de conflicte nejustificate și agresive (începând cu al doilea război chino-japonez), rolul ambiguu al familiei imperiale și al lipsa scuzelor față de cei căzuți. Saburō Sakai, tot din șocul războiului, convertit la budism, a devenit pacifist și strict vegetarian, a aprobat (ceea ce este rar pentru un japonez din generația sa) căsătoria fiicei sale cu un american și a vorbit de mai multe ori în favoarea democrației idealuri.

Saburō Sakai a murit pe 22 septembrie 2000 în timpul unui atac de cord la o conferință la baza navală Atsugi .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 110 782 738 · ISNI (EN) 0000 0000 8301 2293 · LCCN (EN) n81145789 · NDL (EN, JA) 00.06578 milioane · WorldCat Identities (EN) lccn-n81145789
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Saburō_Sakai&oldid=121877687 ”