Mitsubishi A5M

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi A5M
A5M Claude.jpg
Un A5M2b
Descriere
Tip avion de vânătoare
bombardier de vânătoare la bord
Echipaj 1
Designer Jirō Horikoshi
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor 4 februarie 1935
Data intrării în serviciu 1936
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 1 094
Alte variante Mitsubishi Ki-18
Mitsubishi Ki-33
Dimensiuni și greutăți
Mitsubishi A5M.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,56 m
Anvergura 11,00 m
Înălţime 3,20 m
Suprafața aripii 17,8 m²
Încărcare aripă 95,87 kg / m²
Greutate goală 1 216 kg
Greutatea încărcată 1 705 kg
Greutatea maximă la decolare 1 822 kg [1]
Propulsie
Motor un radial Nakajima Kotobuki 41
Putere 785 CP (585 kW )
Performanţă
viteza maxima 440 km / h (237 kt la 3.000 m (9 840 ft ) [1]
Viteza de urcare până la 3 000 m în 3 minute și 35 s
Autonomie 1.200 km (649 nm ) (max)
Tangenta 9 800 m (32 150 ft)
Armament
Mitraliere 2 Calibru tip 89 7,7 mm
Bombe 2 din 30 kg
Notă date referitoare la versiunea A5M4

datele sunt extrase din Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi A5M ( ? ), Denumit și (九六 式 艦上 戦 闘 機vânătoare îmbarcată Navy Type 96 ? Sub) cod de identificare Ally Claude [3] , a fost un luptător-interceptor îmbarcat produs de japonezul Mitsubishi Heavy Industries în treizeci de ani și angajat în Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene al Marinei Imperiale Japoneze .

A fost primul monoplan de luptă îmbarcat care a operat de la un portavion și a fost progenitorul direct al Mitsubishi A6M „Zero”.

Istoria proiectului

În 1934 Marina Imperială a emis o specificație, 9- shi , pentru furnizarea unui nou model de luptător avansat. Trebuia să poată atinge o viteză maximă de 350 km / h la 3000 m (9 840 ft) și o altitudine de 5 000 m (16 400 ft) în 6 minute și 30 s . [4] Mitsubishi și Nakajima Hikōki au răspuns la cerere. [5] [6]

Primul prototip cu configurație inversă aripă de pescăruș.

Mitsubishi a atribuit sarcina de a proiecta noul luptător unei echipe conduse de Jirō Horikoshi (responsabil ulterior pentru dezvoltarea celebrului A6M „Zero”). [7] Rezultatul, denumit de Mitsubishi ca Ka-14 , a fost un luptător compact din metal, cu un planor eliptic inversat eliptic cu aripă de pescăruș și un tren de aterizare fix, deoarece se credea că performanța câștigă ( Rezistența aerodinamică cu 10% mai mică și creșterea cu 3% a vitezei maxime) cu un camion de transport nu au fost atât de semnificative încât să justifice greutatea suplimentară. [8] [9] Primul prototip , cu un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 600 CP (447 kW ), a zburat pentru prima dată pe 4 februarie 1935. [10] Cu acea ocazie aeronava a depășit specificațiile cerute, cu un viteza maximă de 450 km / h. [7] Al doilea prototip avea o aripă convențională, cu profil drept, reproiectată; după o serie de modificări pentru a maximiza manevrabilitatea și a îmbunătăți penetrarea aerodinamică, a fost acceptat și lansat în producția de serie cu denumirea „scurtă” A5M .

Ka-14 a avut performanțe excelente, iar Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , o componentă aeriană a Armatei Imperiale Japoneze a ordonat să furnizeze un singur prototip modificat pentru testele de evaluare, care a primit denumirea Ki-18 . În testele comparative cu concurentul Kawasaki Ki-10 cu baldachin biplan , care s-a dovedit a oferi performanțe similare omologului său destinat Marinei Imperiale și o viteză maximă semnificativ mai mare decât Ki-10, acest lucru a fost preferat pentru o manevrabilitate mai mare. [11] Mai târziu, când Armata Imperială a emis o specificație pentru un luptător avansat destinat înlocuirii Ki-10, Mitsubishi, care intenționa să dezvolte Ka-14 pentru a-l aduce la standardul cerut de A5M, a decis să propună un Ki-18 cu modificări minime, denumit Ki-33 ; a fost învins de comparația cu modelul propus de Nakajima, acordat Ki-27 , care a fost lansat pentru producția de serie. [12]

Tehnică

Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune privind subiectele aviației și celui de-al doilea război mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Structura

AM5 avea o structură în aripi monoplan în consolă, adică fără suport extern. A fost o soluție remarcabilă pentru acea vreme: toți luptătorii de la bord erau biplane , pentru a avea cea mai bună ridicare posibilă odată cu creșterea suprafeței aripii. Japonezii au rezolvat problema cu utilizarea clapelor , împreună cu suprafața aripii de extindere considerabilă, cu o deschidere înaltă și o coardă largă (distanța dintre marginile anterioare și cele laterale), ușor diedrică în aripa exterioară.

Luptătorul era echipat cu un fuselaj metalic, cu excepția suprafețelor de control. Avea o acoperire nituită și o construcție de coajă. Trenul de aterizare era un triciclu din spate, cu o roată din spate și două elemente principale cu roți nu foarte mari (acționate ca punți pentru portavioane ) cu un carenaj mare. Chiar și așa, linia sa era foarte curată din punct de vedere aerodinamic , cu un fuselaj foarte conic, care avea o cocoașă care scotea tetiera și se termina în coadă.

Rezervoarele erau patru, cu o capacitate de 104 și 69 de litri fiecare pentru jumătatea internă și cea externă. S-a putut instala sub fuzelaj un rezervor auxiliar cu o capacitate de 160 sau 210 litri.

Luptele A5M aveau echipamente standard. În ciuda cabinei deschise, exista un rezervor de oxigen pentru zboruri la mare altitudine. O antenă radio a fost disponibilă din producția modelului A5M 2b , cu două elemente de transmisie și recepție. A6M Zero ar fi fost și mai rafinat, în ciuda prezenței unui baldachin mare. De asemenea, ar fi avut un armament greu cu două tunuri în plus față de mitraliere, dar o rezistență structurală foarte limitativă și mai ales lipsa de protecție. A5M, pe de altă parte, era departe de a lipsi din punct de vedere al robusteții, chiar dacă era ușor.

Motor

Motorul, la fel ca mitralierele, era de concepție engleză construit sub licență și puterea lui era redusă: era un Bristol Jupiter cu 9 cilindri îmbunătățit. A fost posibil să depășească 430 km / h datorită grijii deosebite acordate designului. Ulterior, cu același tip de motor într-o versiune ușor diferită, Ki-27, ar fi reușit chiar să ajungă la 470 km / h, la prețul unei structuri prea ușoare.

Elicele erau triple și metalice, dar pasul nu putea fi variat decât la sol, cu siguranță o limitare semnificativă, dar aeronava a început tradiția maximizării îngrijirii aerodinamice pentru a beneficia la maximum de motoarele rare, cu singurul avantaj de a consuma puțin.

Armament

Armamentul și motorizarea erau elemente destul de slabe. Prima a constat, pe lângă bombele ușoare, din două mitraliere 7.7 Tip 89 cu colimator telescopic, nepractic în utilizare și cu problema constrângerii pilotului să se concentreze pe un sector al cerului prea limitat; mult mai bine să te bazezi pe trasoare pentru a ținti, chiar risipind gloanțe.

Utilizare operațională

A5M a intrat în serviciu la începutul anului 1937, s-a îmbarcat inițial pe portavioanele ușoare Zuiho , Hosho și Ryujo [13] și a fost folosit curând în luptă la începutul celui de-al doilea război chino-japonez [14] și ciocnindu-se cu Boeing P- 26s C Model 281 "Peashooter" cu care departamentele de luptă ale Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün , Forțele Aeriene din Republica China , au fost echipate în prima luptă aeriană între avioane monoplane de construcție metalică. [15]

Un A5M pe portavionul Akagi în zbor (1938 sau 1939)

Deși piloții de vânătoare ai forțelor aeriene chineze, în special cei de pe Curtiss P-36 Hawk III, lupta cu curaj au făcut sarcina dificilă pentru japonezi, A5M, chiar și în prima lor versiune, au fost cei mai buni luptători din acel conflict, iar echipa lui Mitsubishi dezvoltarea a continuat să îmbunătățească modelul, până la versiunea finală A5M4 , cu un rezervor suplimentar detașabil în poziție ventrală care a oferit o gamă și mai largă de acțiune. Chiar dacă este înarmat cu doar 2 mitraliere de 7,7 mm, noul luptător Mitsubishi s-a dovedit eficient, cu o manevrabilitate excelentă și capabil să absoarbă daunele provocate de lovituri datorită robusteții celulei. [16] Cel mai provocator adversar pe care l-a întâlnit a fost rusul Polikarpov I-16 , bine înarmat, condus atât de piloți de aviație chinezi obișnuiți, cât și de voluntari din VVS sovietic. A5M-urile au fost folosite și ca luptători de escorte pentru bombardiere moderne, dar vulnerabile Mitsubishi G3M , anulând capacitățile de apărare ale Forțelor Aeriene Naționaliste. Modelul a susținut bătălii acerbe, în special pe 18 februarie și 29 aprilie 1938, cele mai provocatoare bătălii aeriene ale vremii. La 29 aprilie, unde ambele părți vor revendica ulterior succesul operațiunii, 67 de Polikarpov au atacat 18 G3M escortate de 27 de A5M. Echipajele sovieto-chineze au pretins 21 de ucideri (11 luptători și 10 bombardiere) cu 50 de adversari uciși în ciocnire; japonezii au recunoscut uciderea a doar două G3M și două A5M, declarând la rândul lor nu mai puțin de patruzeci de ucideri, făcând rezultatul final al ciocnirii neclar. [17]

Pe lângă versiunile de luptă, a fost dezvoltată o variantă de antrenament , A5M4-K , cu o celulă cu două locuri, produsă în 103 unități, folosită pentru antrenamentul piloților de vânătoare; a rămas în funcțiune mult timp, chiar și după ce modelul principal a fost retras din linia frontală.

Flying Tigers , deși neoficial, s-au ciocnit și cu A5M, iar unul a fost doborât peste aerodromul Mingaladon , Birmania , la 29 ianuarie 1942. [18]

Unele A5M erau încă în serviciu la începutul războiului din Pacific . Sursele dobândite de serviciile secrete americane credeau că A5M era în continuare principalul luptător disponibil pentru Marina Imperială Japoneză, dar în realitate pe portavioanele de pe front și în Grupul Aerian „Tainan”, acestea fuseseră deja înlocuite cu cele mai moderne A6M ”. Zero " . Celelalte portavioane și grupuri de avioane au continuat să fie echipate cu A5M până când comisiile Zero au fost complet eludate. Ultima acțiune operațională a lui A5M ca luptător a fost Bătălia de la Marea Coralilor din 7 mai 1942, unde două A5M și patru A6M au decolat de pe portavionul Shoho s-au ciocnit cu piloții americani care mai târziu își vor scufunda portavionul. [19]

Majoritatea exemplarelor supraviețuitoare au fost folosite în atacuri kamikaze în ultimele luni de război.

Versiuni

Date extrase din Ghidul concis al avioanelor Axis din al doilea război mondial [20]

Ka-14
desemnarea generală a șase prototipuri echipate cu diverse motoare și afectate de diverse modificări.
A5M1
versiunea de luptă la bord, Model 1: prima versiune lansată pentru producția de serie echipată cu un motor radial Kotobuki 2 KAI I de 850 CP (633 kW).
A5M2 / 2a
Modelul 21: versiune echipată cu un motor cu putere mai mare.
A5M2b
Model 22: prima versiune echipată cu baldachin NACA , echipată cu un motor radial Kotobuki 3 de 640 CP (477 kW).
A5M3a
prototipuri echipate cu un motor Hispano-Suiza 12Xcrs V - 12 de 601 CP (448 kW).
A5M4
Modelul 24 (ex Modelul 4): versiunea A5M2b echipată cu un motor diferit, cabină de pilotaj închisă și un rezervor suplimentar de combustibil detașabil. Ultimele exemple de producție, identificate ca Model 34, au fost echipate cu un motor radial Kotobuki 41 KAI.
A5M4-K
conversie de la un antrenament de luptă cu două locuri de A5M4, realizat în 103 unități de Air - Naval Arsenalul tehnic al Omura .
Ki-18
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mitsubishi Ki-18 .
prototip, versiune la sol pentru Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , o componentă aeriană a Armatei Imperiale Japoneze , bazată pe A5M, echipată cu un motor radial Kotobuki 5 de 550 CP (410 kW).
Ki-33
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mitsubishi Ki-33 .
două prototipuri, dezvoltarea Ki-18 echipat cu un motor diferit și echipat cu un cockpit închis.

Producția totală

A5M1-A5M4
780 de unități construite de Mitsubishi, 39 de Watanabe Tekkōsho , 161 de Arsenalul Tehnic Ōmura Aeronaval.
Producție totală, inclusiv prototipuri, 1 094 unități.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Green și Swanborough 1982 , p. 39 .
  2. ^ Mondey , p. 193 .
  3. ^ (RO) Numele codurilor aliate pentru .. [ link rupt ] , pe csd.uwo.ca , http://www.csd.uwo.ca . Adus 12-08-2008 .
  4. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 27 .
  5. ^ Mikesh și Abe , p. 234 .
  6. ^ Januszewski 2003 , p. 6 .
  7. ^ a b Mikesh și Abe , p. 173 .
  8. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 28 .
  9. ^ Januszewski 2003 , p. 8 .
  10. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 29 .
  11. ^ Green și Swanborough 1982 , p. 31 .
  12. ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 187-188 .
  13. ^ Collier 1979 , p. 96 .
  14. ^ Sakaida 1998 , p. 8 .
  15. ^ Războiul aerian sino-japonez 1937 - 1945 prin http://surfcity.kund.dalnet.se .
  16. ^ Mașini de război, Aerospace Publishing / Orbis Publishing, 1983, ediția italiană, p.1168.
  17. ^ Bătălii aeriene asupra Chinei, 1938 prin http://surfcity.kund.dalnet.se .
  18. ^ Bond și Anderson 1984 , pp. 86, 88 .
  19. ^ Januszewski 2003 , p. 47 .
  20. ^ Januszewski 2003 , p. 52 .

Bibliografie

  • Arme de război nr. 59
  • ( EN ) Major General USAF (Retd.), Charles R. Bond, Terry H. Anderson, A Flying Tiger's Diary , 8th impression, College Station, TX, Texas A&M University, 2001 [1984] , ISBN 0-89096-408- 4 .
  • ( EN ) Basil Collier, Japanese Aircraft of World War II , London, Sidgwick and Jackson Ltd., 1979, ISBN 0-283-98399-X .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • ( EN ) Tadeusz Januszewski, Mitsubishi A5M Claude , Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2003, ISBN 83-917178-0-1 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • ( EN ) David Mondey (ed.), The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , London, Chancellor, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
  • (EN) Henry Sakaida, Imperial Japanese Navy Aces, 1937-45, Botley, Oxfordshire, Marea Britanie, Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532-727-9 .

Reviste

  • "Manual de aeronave japoneze 1910-1945 (Model Art Special # 327)" Model Art Modeling Magazine , martie 1989.
  • Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / Nakajima Ki-27 (The Maru Mechanic # 49) . Tokyo: Editura Kojinsha, 1984.
  • Tipul 96 Carrier Fighter (Avioane celebre din lume # 27) . Tokyo: Editura Bunrindo, 1991
  • William Green, Gordon Swanborough, The Zero Precursor ... Mitsubishi's A5M , în Air Enthusiast , numărul 19, august - noiembrie 1982, pp. 26–43.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2008008822
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_A5M&oldid=113149220 ”