Nakajima C3N

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima C3N
Descriere
Tip s-a angajat în recunoaștere
Echipaj 3
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor Octombrie 1936
Data intrării în serviciu 1937
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,00 m (32 ftin )
Anvergura 13,95 m (45 ft 9 in)
Suprafața aripii 30,00 (323 ft² )
Greutate goală 1 805 kg (3 979 lb )
Greutatea încărcată 3 000 kg (6 613 lb)
Propulsie
Motor un radial Nakajima Hikari 2
Putere 840 CP (627 kW ) (max)
Performanţă
viteza maxima 387 km / h (209 kt )
Autonomie 2 262 km (1 230 nmi )
Tangenta 6 670 m (21 885 ft)
Armament
Mitraliere un calibru de 7,7 mm la vânătoare
un calibru oscilant spate de 7,7 mm

datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nakajima C3N , denumit și avion de recunoaștere îmbarcat de tip 97 (九七 式 艦上 偵察機? ) Conform convențiilor de desemnare în vigoare la acea vreme , era un monoplan cu trei locuri , monomotor și cu aripă joasă, îmbarcat de recunoaștere avion, dezvoltat de compania japoneză Nakajima Hikōki KK în anii treizeci și a rămas în stadiul de prototip .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, marina imperială japoneză a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model care va fi utilizat în Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta sa aeriană , capabilă să efectueze misiuni de recunoaștere de la portavioane furnizate flotei.

Pentru a răspunde acestei cerințe, biroul tehnic din Nakajima a început o dezvoltare paralelă a unei alte aeronave cu primele faze de proiectare, proiectul torpedo K (care va deveni Nakajima B5N ), cu care a împărțit cea mai mare parte a structurii. Modelul, indicat de companie ca Progetto S, reproduce aspectul general al modelului B5N, un monoplan cu aripi joase, monomotor, echipat cu același motor radial Nakajima Hikari cu 9 cilindri , răcit cu aer , în întregime din construcție metalică, cu o cabină lungă . trei locuri în tandem și cu aripi care se pliază pentru a facilita operațiunile de depozitare în interiorul portavionului. Spre deosebire de proiectul sora, a fost preferat un tren de aterizare fix, cu elemente frontale carenate integrate de o roată mică plasată sub coadă. Armamentul planificat era constituit dintr-o singură mitralieră de calibru 7,7 mm pusă la vânătoare la dispoziția pilotului plus un calibru egal montat pe suport pivotant furnizat odată cu mitralierul mutat în ultima locație. [2]

Prezentat proiectul în 1935, Nakajima a obținut autorizația de la autoritățile militare ale Marinei Imperiale pentru a construi două prototipuri care să fie trimise la testele de evaluare.

Primul dintre cele două exemplare a fost finalizat în octombrie 1936, [2] și după finalizarea fazei de testare prin achiziționarea certificării pentru a opera de la portavioane, modelul a fost adoptat oficial sub numele de avioane de recunoaștere îmbarcate de tip „lung” de tip 97. identificat C3N -1 în sistemul de desemnare „scurt”. Deși o considerase pentru a satisface nevoile serviciului, Marina Imperială nu a emis nicio comandă ulterioară de aprovizionare și modelul a fost realizat în doar două exemplare. [2]

Utilizare operațională

În 1937, cele două C3N-1 fabricate au fost trimise în China pentru a le evalua caracteristicile operaționale și au fost utilizate în primele luni ale celui de- al doilea război chino-japonez în misiuni de recunoaștere aeriană în regiunile Hankou și Shanghai , bazându-se pe baze terestre. [2]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 237 .
  2. ^ a b c d Mikesh și Abe 1990 , p. 236 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .

Alte proiecte

linkuri externe