Kyūshū K10W

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Kyūshū K10W
Kyushu K10W1 side.jpeg
Descriere
Tip aeronave de antrenament
Echipaj 2 (pilot și instructor)
Constructor Japonia Watanabe
Japonia Nippon
Prima întâlnire de zbor 1941
Data intrării în serviciu 1943
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu
Exemplare 176
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,84 m
Anvergura 12,36 m
Înălţime 2.835 m
Suprafața aripii 22,3 m²
Încărcare aripă 91,2 kg / m²
Greutate goală 1 476 kg
Greutatea încărcată 2 033 kg
Greutatea maximă la decolare 2 093 kg
Propulsie
Motor un Nakajima Kotobuki 2 Kai
radial 9 balon cu aer răcit
Putere 600 CP (450 kW )
Performanţă
viteza maxima 281 km / h (152 kt ) la 2.080 m (6 825 ft ))
Viteza de croazieră 222 km / h (120 kt) la 1 000 m (3 280 ft )
Viteza de urcare la 5 000 m (16 405 ft) în 17 min 13 s
Autonomie 1.065 km (575 nmi )
Tangenta 7 300 m (23 950 ft)
Armament
Mitraliere a Calibru tip 97 7,7 mm

date extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Kyūshū K10W ( ? ), Anterior Watanabe K10W, [N 1] denumit și avion de antrenament intermediar pentru Navy Type 2 (二 式 陸上 中間 練習 機? ) Pe baza altor convenții de identificare și stejar ( stejar ) în sistemul de identificare aliat pentru teatrul din sud-estul Pacificului , a fost un avion de antrenament monoplan cu două locuri, monomotor și cu aripi joase , dezvoltat de compania japoneză de aeronautică Watanabe Tekkōsho KK și produs, ca și el însuși, de Kyūshū Hikōki care a reușit la începutul anilor patruzeci .

Derivat direct de la NA-16 din America de Nord americană , din care și-a păstrat în mod substanțial aspectul, abătându-se de la acesta pentru unele detalii și pentru motorul produs la nivel național, a fost adoptat de școlile de zbor ale Serviciului Forțelor Aeriene ale Marinei Imperiale Japoneze ( Dai-Nippon Teikoku Kaigun koku Hombu ) înlocuind anterior Yokosuka K5Y [2] biplan și care rămân în funcțiune până la sfârșitul al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În 1937,Mitsubishi Jūkōgyō KK a decis să achiziționeze din Statele Unite ale Americii North American Aviation Inc două exemple de traineri avansați NA-16 , un model deja în serviciu în Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC), în așteptarea propunerii acestuia ca alternativă. la modelele utilizate în zborul militar național. Cele două aeronave au diferit între ele pentru versiunea necesară, prima, livrată în septembrie 1937, era un NA-16-4R, echipat cu un motor Pratt & Whitney R-985 , un radial cu 9 cilindri răcit cu aer de la 450 CP ( 335 kW ), combinat cu o elice cu trei pale , a doua, livrată trei luni mai târziu, alimentată de Wright R-975 , cu aceeași arhitectură și putere disponibilă, dar care a transmis mișcarea către o elice cu două pale. [3] [4]

După obținerea consimțământului Marinei Imperiale, cele două unități au început o serie de teste de evaluare de identificare cu denumirea „lungă” ca avion experimental de pregătire intermediară pentru marina de tip A [2] , indicând mai precis prima cu denumirea „scurtă” „KXA1 și al doilea KXA2. Având în vedere performanța satisfăcătoare, Marina și-a exprimat intenția de a-și echipa școlile de zbor cu versiunea NA-16-4R, au fost începute negocieri pentru achiziționarea unei licențe de producție prin intermediul unei companii intermediare. Odată obținută, a fost emisă specificația 14-Shi care prevedea o variantă derivată din proiectul de concepție națională, atribuind sarcina de dezvoltare și producție ulterioară lui Watanabe Tekkōsho . [3]

Prototipul , finalizat în 1941 și indicat cu denumirea „scurtă” K10W, s-a deosebit de proiectul original pentru designul diferit al elementului vertical al cozii și pentru adoptarea unui motor de producție național, Nakajima Kotobuki , în timpul dezvoltării sale a britanicului Bristol Jupiter care a menținut arhitectura cu 9 cilindri cu o singură stea a motoarelor americane. Testele de zbor ulterioare și pozitive au confirmat dorința de a începe producția în serie a modelului care, conform convenției, a fost desemnat K10W1 și antrenor intermediar pentru Navy Type 2. [3]

După primul lot de 26 de exemplare realizate de Watanabe, comandă îndeplinită complet în noiembrie 1942, liderii Marinei Imperiale au ordonat companiei să transfere proiectele și utilajele aferente pentru producție către Nippon Hikōki , care între februarie 1943 și martie 1944 a construit încă 150 exemplare. [3]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

Adnotări

  1. ^ Deși sursele atestă că Kyūshū Hikōki a succedat lui Watanabe Tekkōsho în 1943, în timp ce Francillon susține că primul lot construit de Watanabe a fost complet evacuat în noiembrie 1942, bibliografia sectorială încă compară, se presupune convențional, denumirea K10W cu Kyūshū.

Surse

  1. ^ Francillon 1970 , p. 507 .
  2. ^ a b Hagedorn 1997 , p. 35 .
  3. ^ a b c d Francillon 1970 , p. 506 .
  4. ^ Hagedorn 1997 , p. 34 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam & Company, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • ( EN ) Dan Hagedorn, North American NA-16 / AT-6 / SNJ , North Branch, MN, Specialty Press, 1997, ISBN 0-933424-84-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Kyūshū_K10W&oldid=103534221 ”