Mitsubishi B2M
| Mitsubishi B2M | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier torpilă la bord |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Mitsubishi |
| Prima întâlnire de zbor | 28 decembrie 1929 |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 206 |
| Dezvoltat din | Blackburn Ripon |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,18 m |
| Anvergura | 14,98 m |
| Înălţime | 3,60 m |
| Suprafața aripii | 55 m² [1] |
| Greutate goală | 2 260 kg [1] |
| Greutatea încărcată | 3 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un V12 Hispano-Suiza 12Lbr |
| Putere | 650 CP (485 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 213 km / h |
| Autonomie | 1.779 km (960 nmi ) [1] |
| Tangenta | 4 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru de 7,7 mm la vânătoare un calibru oscilant spate de 7,7 mm |
| Bombe | până la 800 kg sau |
| Rachete | torpile de până la 800 kg |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mitsubishi B2M a fost un bombardier torpilă biplan produs de compania japoneză Mitsubishi Heavy Industries în anii treizeci și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în timpul celui de- al doilea război sino-japonez .
Istoria proiectului
În 1927 , Mitsubishi a comandat britanicului Blackburn Aircraft să proiecteze o aeronavă care să fie propusă caietului de sarcini emis de marina imperială pentru înlocuirea B1M . Dacă va avea succes, proiectul va fi licențiat în Japonia chiar de Mitsubishi.
Blackburn și-a angajat designerii care au prezentat o dezvoltare extinsă a Ripon-ului lor, Blackburn T.7B , care era în curs de dezvoltare pentru o aprovizionare cu Fleet Air Arm . [3] T.7B avea o configurație de aripă biplană, echipată cu aripioare Handley Page pe marginea din față și un raport ridicat de aspect al aripii , și propulsată de un motor Hispano-Suiza 12Lbr de 625 CP (466 kW ).
Comisia de examinare a declarat câștigător proiectul expus de Mitsubishi, care a cerut companiei britanice să construiască un prototip care a primit denumirea oficială 3MR4 . Aeronava a fost zburată pentru prima dată pe 28 decembrie 1929 pe pista companiei situată în Brough , în East Riding of Yorkshire [3] și apoi trimisă pe navă în februarie 1930 . [2]
În Japonia au fost construite încă trei prototipuri înainte ca acestea să fie furnizate ca avioane Navy Type 89-1 Model 1 sau Mitsubishi B2M1 . [4]
Tehnică
B2M a fost un avion cu aspect tradițional pentru acea vreme, biplan monomotor cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul se caracteriza prin prezența a trei cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator și tun, protejate de parbrizul parbrizului . S-a terminat într-un empenaj spate clasic în derivă mono și planuri orizontale întărite cu montanți în tub de oțel.
Configurația aripii era biplană , aripa inferioară deschizându-se ușor mai sus și deplasată spre spate. Ambele au fost de formă dreptunghiulară, cu îmbinări conice la capetele aripilor și echipate cu aleroane , conectate între ele prin două perechi de montanți tubulari integrați de tije de legătură din oțel, în timp ce planul central superior era conectat la fuselaj printr-un castel tubular.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă și amortizată, integrată în spate de un suport de suport.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Lbr poziționat pe bot, un cilindru de 12 cilindri de la V la Otto răcit cu lichid , echipat cu radiator plasat pe partea inferioară, capabil să livreze un motor de 650 CP (485 kW ) și combinat cu o elice cu două palete.
Utilizare operațională
B2M1 a intrat în serviciu operațional în 1932 [4] urmând să echipeze portavioanele Akagi , Kaga și Hōshō . Unele modificări minore care vizează îmbunătățirea ușurinței întreținerii au generat versiunea B2M2 sau Aircraft embarked pentru Navy Type 89-2 care nu a avut îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește performanța în comparație cu versiunea din care derivă.
Producția generală a celor două versiuni se ridica la un total de 204 de unități construite. [4] .
Ambele versiuni au fost folosite intens în 1937 , atât în timpul operațiunilor de bombardare la înălțime cât și la cea mică, pe teritoriul chinez , în primele etape ale celui de- al doilea război chino-japonez [4] [5] .
Variante și versiuni
- Blackburn T.7B
- prototip realizat de Blackburn Aircraft.
- Mitsubishi 3MR4
- desemnarea celor trei prototipuri construite în Japonia.
- Misubishi B2M1
- versiunea inițială a producției în serie.
- Mitsubishi B2M2
- dezvoltarea versiunii B2M1 caracterizată prin modificări ale „cozii empenice și din„ anvergura aripilor reduse.
Utilizatori
Notă
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , pp. 167-168 .
- ^ a b Angelucci 1981 .
- ^ a b Mason 1994 .
- ^ a b c d Donald 1997 .
- ^ Pagina Håkans Aviation - Războiul aerian sino-japonez din 1937 , pe surfcity.kund.dalnet.se . Adus 25/06/2007 .
Bibliografie
- ( EN ) Enzo Angelucci (ed.), World Encyclopedia of Military Aircraft , Londra, Jane's, 1981, ISBN 0-7106-0148-4 .
- ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
- (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mitsubishi B2M
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Mitsubishi B2M; 1932 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 9 august 2009 .
- ( RU ) B2M , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 august 2009 .
- ( EN ) J. Rickard, Mitsubishi B2M Type 89 bombardier de atac / Mitsubishi 3MR4 / Blackburn T.7B , în Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/index.html , 8 decembrie 2008. URL accesat la 23 august 2009 .
