Mitsubishi 1MT

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mitsubishi 1MT
Mitsubishi 1MT.jpg
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 2-4
Designer Herbert Smith
Constructor Japonia Mitsubishi
Prima întâlnire de zbor August 1922
Data intrării în serviciu 1923
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 20
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,78 m
Anvergura 13,26 m
Înălţime 4,46 m
Suprafața aripii 43,0 m²
Greutate goală 936 kg
Greutatea încărcată 1 279 kg
Propulsie
Motor un Leu Napier
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 209 km / h
Tangenta 6 000 m
Armament
Rachete o torpilă de 457 mm și 800 kg
Notă datele se referă la versiunea 1MT1N

datele sunt extrase din:
Avioane japoneze 1910-1941 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mitsubishi 1 MT (一〇式艦上雷撃機? Torpedo bombardier Navy Type 10), a fost un bombardier torpilă urcat cu un singur motor triplane produs de japonezi Mitsubishi în douăzeci de ani .

Modelul, primul și singurul avion cu configurație de aripă triplă și primul bombardier cu torpile care a intrat în serviciu în Japonia, a fost dezvoltat pentru a echipa Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , serviciul aeronautic al Marinei Imperiale Japoneze , cu un nou avion pentru a dota portavionul Hōshō . [2] [3]

Istorie

După ce Marina Imperială a avut primele și pozitive experiențe în utilizarea aviației navale în timpul Primului Război Mondial cu nava de sprijin hidroavion Wakamiya , la sfârșitul conflictului a decis să înceapă construcția a două portavioane, apoi clasificate oficial ca „ unități depozit de aeronave ", Hōshō și Shōkaku . Dintre cele două, primul a fost apoi construit, înființat în decembrie 1919 și finalizat trei ani mai târziu, în decembrie 1922 , în timp ce, din cauza limitărilor în conformitate cu Tratatul Naval de la Washington din 1922 și semnat și de guvernul japonez, al doilea a fost eliminat.prin planuri de a permite construirea portavioanelor Akagi și Kaga . [4]

Pentru a echipa Shōkaku , în 1921 , Marina Imperială l-a contactat pe Mitsubishi cerându-i aprovizionarea cu trei modele, un avion de vânătoare , un avion de recunoaștere și un bombardier cu torpile. [3]

Compania japoneză, care nu avea experiență în proiectarea aeronautică, a solicitat colaborarea unui grup de lucru de la British Sopwith Aviation Company și a încredințat proiectele inginerului Herbert Smith și celor șapte membri ai personalului său. [3]

Această colaborare a reușit să se materializeze în două avioane de succes, luptătorul 1MF și avionul de recunoaștere 2MR , care au rămas ani de zile ca echipamente ale Marinei Imperiale, în timp ce al treilea nu s-a dovedit a fi la fel de norocos să suspende producția după doar douăzeci de exemplare. [3]

Dezvoltare

Conducerea Marinei Imperiale, după ce a remarcat succesul primelor două modele, i-a exprimat lui Mitsubishi necesitatea de a accelera dezvoltarea aeronavei torpile. Smith a ales să proiecteze un model cu un aspect convențional, dar cu o configurație triplă aripă pentru a facilita manevrabilitatea, o convingere câștigată din experiența caracteristicilor excelente demonstrate în acea zonă în modelele care l-au adoptat în timpul primului război mondial . Grupul condus de Smith a reușit să finalizeze prototipul , echipat cu un motor Napier Lion , un V cu 12 cilindri răcit cu lichid , la 9 august 1922. Primul dintre cele două prototipuri a fost zburat pentru prima dată în următoarele luni la aerodrom situat lângă uzinele Mitsubishi din Nagoya , sub comanda pilotului de testare William Jordon care a remarcat absența defectelor de zbor și realizarea performanțelor cerute de specificațiile proiectului. [3]

Construcția unui al doilea prototip a fost apoi inițiată pentru a fi livrată Marinei Imperiale la centrul său de evaluare din Kasumigaura . După evaluările pozitive, Marina a emis o comandă de aprovizionare care a identificat modelul ca fiind 1MT1N sau, conform unei convenții de desemnare diferite, bombardier cu torpile Navy Type 10.

Un 1MT echipat cu o torpilă , probabil inertă și pentru practică dată fiind culoarea deschisă, poziționată sub fuselaj .

Abia după ce a început producția în serie și a testat modelul în condiții operaționale, a devenit clar că 1MT s-a dovedit inadecvat pentru sarcina sa. În ciuda faptului că a fost apreciat de piloții săi pentru manevrabilitatea sa, aeronava s-a dovedit a fi prea voluminoasă pentru a fi plasată pe un portavion. Predându-se dovezilor, Marina Imperială a reziliat contractul de furnizare în 1923 după ce au fost făcute douăzeci de exemplare și a solicitat companiei să furnizeze un nou model care să fie utilizat în același rol, dar cu dimensiuni mai mici, o dezvoltare care a condus la crearea cu două locuri.B1M . Acesta din urmă, adoptând și un armament defensiv, a rezolvat și problema vulnerabilității predecesorului său, care nu avea.

Utilizare operațională

1MT a început să fie livrat bombardierelor torpile ale Marinei Imperiale între sfârșitul anului 1922 și începutul anului 1923, dar după ce s-a constatat dificultatea de a opera de pe puntea unui portavion, a fost împământat până când a fost înlocuit în prima linie secții de la succesorul său B1M în 1924 . Din acel moment, modelul a fost retrogradat la rolul de antrenament al aeronavelor cu sarcina de instruire a echipajelor destinate aerosilurării. [3]

La mijlocul anilor douăzeci, unul dintre exemplare a fost transformat în hidroavion în laboratorul de cercetare Ando Aero cu sediul în Shin-Maiko , în peninsula Chita , prefectura Aichi . Operativ din 1926, a fost folosit în domeniul civil ca antrenor. [3] [5]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Mikesh și Abe 1990, p. 163.
  2. ^ Orbis 1985, p. 2 514.
  3. ^ a b c d e f g Mitsubishi 1MT1N în Уголок неба .
  4. ^ Galuppini. Portavionul: istorie tehnică și imagini de la origini până la portavionul atomic , pagina 96.
  5. ^ (EN) Navy Type 10 Carrier Torpedo Aircraft 1MT1N , în Aviation of Japan 日本 の 航空 史, http://www.straggleresearch.com/ . Adus pe 19 februarie 2011 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) . Editura Orbis. 1985.
  • Galuppini, Gino . Portavionul: istorie tehnică și imagini de la origini până la portavionul atomic . Arnoldo Mondadori Editore (1979).
  • ( EN ) Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990). Avioane japoneze, 1910-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1557505632 .
  • (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions.

Alte proiecte

linkuri externe

Galerie de imagini

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_1MT&oldid=106260659 ”