Hiro H1H

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hiro H1H
15siki-hikouti.jpg
Descriere
Tip hidro bombardier
hidro- recunoaștere
Designer Yoshio Hashiguchi
Constructor Japonia Hiro Kaigun Kosho
Prima întâlnire de zbor 1927
Data intrării în serviciu 1929
Data retragerii din serviciu 1938
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 65
Dezvoltat din Felixstowe F.5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,11 m
Anvergura 22,97 m
Înălţime 5,19 m
Suprafața aripii 125,0 m²
Greutate goală 4 020 kg
Greutatea încărcată 6 100 kg
Propulsie
Motor 2 Lorena 12 Și Courlis
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h (92 kt )
Autonomie 14 h 30 min
Armament
Mitraliere 2 calibru 7,7 mm
Bombe până la 300 kg
Notă date referitoare la versiunea H1H1

datele sunt extrase din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hiro H1H , denumit și hidroavion de tip 15 (一 五 式 飛行 艇? ) Conform convenției de desemnare „lungă” , a fost un hidroavion biplan bimotor cu carenă centrală, dezvoltat în Japonia de către departamentul tehnic al unsprezecelea Arsenal Tehnician naval din Hiro , prefectura Hiroshima , la sfârșitul anilor 1920 , și produs, precum și de același, de Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian din Yokosuka și de Aichi Tokei Denki KK .

Introdus în 1929 , a fost angajat în rolul de hidro- bombardier și hidro- recunoaștere de către Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în perioada interbelică. [1]

Istoria proiectului

La începutul anilor '20, în primele etape ale dezvoltării aviației militare în Japonia, având în vedere prezența a doar două companii naționale de aviație, Arsenalul Naval din Kure a decis să-și întemeieze propria divizie pentru a satisface nevoile de reparații și întreținere ale flotei de aeronave. furnizat Marinei Imperiale Japoneze. În plus față de această activitate, în așteptarea utilizării din ce în ce mai mari a armei aeriene, el a decis să achiziționeze o licență de producție pentru hidroavionul britanic Felixstowe F.5 pe care l-a propus cu succes în vârful marinei [2] și care a intrat în serviciu din 1921 .

În 1926 , marina imperială a exprimat necesitatea introducerii unui nou model pentru a înlocui această aeronavă în serviciu operațional, trimițându-l pe locotenentul (Ordnance) Yoshio Hashiguchi ca șef al biroului la arsenalul din Hiro, indicat și de acronimul Hirosho. dezvoltare bazată pe F.5 extras din experiența dobândită de companie în construcția sa și din cea dobândită de personalul marinei în relațiile întreprinse cu Short Brothers . Proiectul a propus din nou o carenă realizată în întregime din lemn cu un design al corpului foarte asemănător cu cel al modelului F.5, dar a introdus o velă, care, deși a propus din nou configurația biplanului în contrast cu soluția monoplană a modelului R-1 , Prototipurile R-2 și R-3 , au fost complet reproiectate pentru a crește viteza maximă atinsă de aeronavă. [3]

Primul prototip, echipat cu o pereche de motoare Lorraine 1 de 400 CP (298 kW), a fost finalizat în facilitățile arsenalului în toamna anului 1927 și a arătat caracteristici bune în ceea ce privește performanța, stabilitatea și controlul zborului. Prezentat comisiei de examinare a marinei, deși a solicitat câteva modificări minore, a fost acceptat, indicat ca hidroavion de tip 15, cu semnarea unui contract de furnizare care urmează să fie onorat imediat ce precedentul pentru F.5 a fost complet îndeplinit , al cărui ultim a ieșit din atelierele de la Hirosho în februarie 1929. [3]

Primul lot lansat pentru producție a propus din nou motorizarea prototipurilor, dintre care multe realizate sub licență chiar de Hirosho, urmată de prima sa dezvoltare, acceptată de marina imperială în februarie 1929, indicată în conformitate cu convenția de desemnare „lungă” Tip 15-1, cu H1H1 „scurt” și echipat cu motoare Lorraine W12 de 450 CP (336 kW), produse și sub licență de Aichi, combinate cu elice din lemn cu două lame. În timpul producției specimenele au integrat unele modificări în elere , în sistemul de echilibrare, în coadă , care a fost modificat prin adăugarea a două elemente verticale mici poziționate pe planurile orizontale și în realizarea flotoarelor de echilibrare, care au devenit metalice. [3]

Varianta ulterioară, indicată ca tip 15-kai-1 sau H1H2 și rămasă în stadiul de prototip, a introdus o carenă metalică cu aceeași formă ca și cea precedentă din lemn, dar caracterizată printr-o suprafață ondulată longitudinal similară cu soluția adoptată de germanul Dornier -Werke . [3]

Variante

H1H1
variantă echipată cu o pereche de motoare Lorraine 12 E Courlis de 450 CP (336 kW).
H1H2
variantă echipată cu o pereche de motoare BMW VII Lorraine 12 E Courlis de 450 CP (336 kW) sau 500 CP (373 kW).
H1H3
variantă echipată cu o pereche de motoare Lorraine 12 E Courlis de 450 CP (336 kW).

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Orbis 1985 , p. 2173 .
  2. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 93 .
  3. ^ a b c d Mikesh și Abe 1990 , p. 95 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hiro_H1H&oldid=103521479 ”