Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y
Descriere
Tip	s-a îmbarcat în cercul hidro
Echipaj	1
Constructor	Kūgishō (Yokosuka) Kawanishi
Prima întâlnire de zbor	1929 (2-Go)
Data intrării în serviciu	1933 (E6Y1)
Data retragerii din serviciu	1938
Utilizator principal	Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare	10
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6,60 m
Anvergura	7,80 m
Înălţime	3,20 m
Suprafața aripii	26,70 m²
Greutate goală	490 kg
Greutatea maximă la decolare	760 kg
Propulsie
Motor	a radial Gasuden Jimpu
Putere	160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima	186 km / h
Viteza de croazieră	138 km / h
Autonomie	600 km
Tangenta	4 800 m
Notă	date referitoare la versiunea E6Y1
datele sunt extrase din Уголок неба ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yokosuka E6Y ( ^? ), Sau în conformitate cu denumirea „lung“ Convenția hidroavion de recunoaștere de tip 91 model 1, a fost hidro Scout în cizme, cu un singur motor biplan dezvoltat de design japonez Kūgishō , The arsenalul Prima Naval Air Tehnic al Yokosuka ^[2] , în mai târziu de ani douăzeci și produs în serii mici de Kawanishi KK la începutul anilor treizeci .

Destinat să echipeze unele submarine de portavioane ale Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , a rămas în serviciu în timpul celui de- al doilea război sino-japonez până la sfârșitul deceniului, înlocuit treptat cu cel mai recent Watanabe E9W .

Istoria proiectului

La începutul anilor '20, Marina Imperială Japoneză, ca urmare a unor experimente similare efectuate în Europa de Vest și Statele Unite ale Americii , a emis o specificație pentru furnizarea unui nou hidroavion de recunoaștere ușoară de dimensiuni mici, care avea posibilitatea de a echipa un nou clasa de submarine de portavioane din propria flotă.

După consultarea biroului tehnic al arsenalului naval din Yokosuka, grupul de lucru a decis să bazeze proiectarea noului avion Yokosho 1-Go inspirat de caracteristicile specifice ale aceluiași rol britanic Parnall Peto , propunând din nou abordarea generală a modelului care l-a inspirat.: Un hidroavion convențional cu un singur motor, cu un singur loc, cu portbagaj, cu configurație aripă biplană. După o perioadă de testare inițială, a fost lansat un program de îmbunătățire care a dus la dezvoltarea modelului 2-Go, un model realizat cu tehnici mixte, cu un fuselaj realizat din tuburi de oțel acoperite în pânză tratată, caracterizat printr-un geam biplan-sesquiplana cu aripi realizat din lemn acoperit cu pânză tratată care putea fi rotit înapoi, deoarece era posibil să se detașeze ansamblul plutitor , pentru a face posibilă agățarea într-un compartiment etanș la dimensiuni reduse și echipat cu un motor radial Armstrong Siddeley Mongoose răcit cu aer fabricat sub licență de la Mitsubishi și capabilă să livreze o putere de 130 CP . ^[3] În timpul primelor teste de zbor, prototipul a fost modificat în coadă , care, pentru a-și îmbunătăți caracteristicile, a dobândit o derivă ventrală. ^[4]

2-Go modificat a fost finalizat în mai 1929 și atribuit submarinului I-21 pentru un program de testare în condiții operaționale care a durat până în septembrie 1931 . ^[4]

Datele achiziționate au fost utilizate pentru a dezvolta o versiune îmbunătățită care ar depăși limitările întâmpinate pe model. Noul prototip, identificat ca 2-Go Kai, a adoptat o coadă față de deriva convențională, un design diferit în montanți care fixa aripa superioară pe cea inferioară și a fost echipat cu un nou motor, un cilindru Jimuden cu 7 cilindri răcit radial de la 160 CP. 2-Go Kai, care a fost testat în condiții operaționale pe I-21 până la sfârșitul anului 1931, apoi repartizat pe I-5 , a reușit să îndeplinească așteptările liderilor Marinei Imperiale care au emis un ordin de aprovizionare pentru opt unități. ^[4]

Modelul de producție în serie, care, în conformitate cu convenția de desemnare, a fost identificat atât ca E6Y1, cât și ca „hidroavion de recunoaștere mic de tip 91 Model 1”, a fost construit în fabricile Kawanishi KK între 1933 și 1934. ^[4]

Utilizare operațională

E6Y1-urile au fost alocate submarinelor I-5 , singurul din clasa Junsen 1 modificată, I-6 , singurul din clasa Junsen 2, I-7 și I-8 , ultimul singurul din Junsen Clasa 3, unde au rămas operaționale până în 1938 , înlocuite progresiv cu Watanabe E9W mai modern ^[4] , participând la operațiuni în timpul războiului din Shanghai din 1932 . ^[5]

Versiuni

Yokosho 2-Go: desemnarea primului prototip, configurație hidroavion de încărcare, echipat cu un motor radial Armstrong Siddeley Mongoose de 130 CP produs sub licență de Mitsubishi , realizat într-un singur exemplu.
Yokosho 2-Go Kai: denumirea celui de-al doilea prototip, aceeași configurație, echipat cu un motor radial cu 7 cilindri Gasuden Jimpu cu 160 CP (118 kW), realizat într-un singur exemplu.
E6Y1: desemnarea versiunii lansate pentru producția de serie realizată în 8 unități.

Utilizatori

Japonia

Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Notă

^ ( RU ) Yokosuka E6Y , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 16 iulie 2012 .
^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al Marinei Imperiale Japoneze de la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空技廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
^ (EN) Jokošo 2-Go (prototype) (?) , In Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php . Adus la 16 iulie 2012 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ( FR ) Jean-Noël Passieux, Yokosuka (Yokosho) E6Y , în Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/html/AirEspace.php . Adus la 16 iulie 2012 .
^ (EN) Jokosuka E6Y1 (海军 91 型双层飞机侦察水横须贺) , în Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php . Adus la 16 iulie 2012 .

Bibliografie

( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
( PL ) Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 , Volumul 1, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-50-1 .