Nakajima J9Y

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nakajima J9Y Kikka
Nakajima J9Y Kikka.jpg
Nakajima J9Y
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Kazuo Ohno
Kenichi Matsumura
Constructor Japonia Nakajima
Prima întâlnire de zbor 7 august 1945
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,125 m
Anvergura 10,0 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 13,2 m²
Încărcare aripă 265 kg / m²
Greutate goală 2 300 kg
Greutatea încărcată 3 500 kg
Greutatea maximă la decolare 4 080 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Ishikawajima Ne-20
Împingere 4,66 kN (475 kg ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 696 km / h (376 kt ) la 10 000 m (32 810 ft )
Viteza de urcare până la 10 000 m (32 810 ft) în 26 min
Autonomie 973 km (509 nmi )
Tangenta 12 000 m (39 370 ft)
Armament
Tunuri 2 Calibru tip 5 30 mm
Bombe una de 500 sau 800 kg

date extrase din:
Avioane japoneze ale războiului din Pacific [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Turbojet Ishikawajima Ne-20

Nakajima J9Y Kikka , (în japoneză中 島 橘 花, „Flori de portocal”) a fost un avion de luptă cu două motoare cu aripă dreaptă dezvoltat de compania japoneză de aeronautică Nakajima Hikōki KK la începutul anilor 1940 .

Primul avion cu motor de reacție japonez, a fost proiectat în timpul celui de- al doilea război mondial , dar realizarea a avut loc doar în etapele finale ale conflictului, prea târziu pentru a deveni operațional, fiind zburat pentru prima dată abia după încheiere. Kikka este, de asemenea, cunoscut sub numele de Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Arma Imperială Nr. 2).

Istoria proiectului

În urma interesului atașatului militar japonez în Germania care, după ce a participat la testele de zbor ale Messerschmitt Me 262 în 1944 , a comunicat potențialul acestei aeronave acasă, Marina Imperială Japoneză a trimis o cerere către Nakajima de a dezvolta un avion similar ca un avion rapid de bombardier / atac la sol . Avionul trebuia asamblat în principal de personal non-expert, iar aripile trebuiau să fie pliabile, o cerință pentru a putea ascunde avioanele în peșteri și tuneluri din jurul Japoniei, deoarece Marina a început să-și apere insulele. Inginerii Nakajima, Kazuo Ohno și Kenichi Matsumura, au proiectat un avion foarte asemănător cu Me 262.

Kikka a fost proiectat în forma sa preliminară pentru a utiliza Tsu-11 , o formă brută de motor care era puțin mai mult decât un ventilator asociat cu un post-arzător . Ulterior proiectat în jurul Ne-10 (TR-10) un turboreactor cu flux centrifugal și Ne-12 , care a adăugat un compresor axial în patru trepte în partea din față a Ne-10. Cu toate acestea, testele pe acest sistem de propulsie au dezvăluit în curând că nu va fi niciodată capabil să producă suficientă forță pentru a putea zbura avionul, iar proiectul a fost blocat temporar. Prin urmare, s-a decis să producă un nou turboreactor cu flux axial bazat pe BMW 003 din Germania. Construcția a fost problematică, bazată pe puțin mai mult decât fotografii și planuri incomplete, dar a fost construită în cele din urmă o unitate adecvată, Ishikawajima Ne-20 . În vara anului 1945 , proiectul Kikka evoluează pozitiv atunci când, din cauza situației adverse de război pentru japonezi în ultimele etape ale celui de- al doilea război mondial , Marina Imperială a impus o schimbare a rolului aeronavei într-un „atacator special” , termenul folosit pentru armele kamikaze .

Dacă este comparat cu Me 262, celula Kikka este considerabil mai mică și mai convențională, cu aripi drepte (în loc de săgeată ), precum și planuri orizontale dell ' empennage coadă. Secțiunea triunghiulară a fuselajului , caracteristică desenelor germane, a fost mai puțin pronunțată din cauza rezervoarelor de combustibil de capacitate mai mică. Pentru a accelera dezvoltarea aeronavei, au fost folosite piese deja în producție, inclusiv trenul de aterizare de la Mitsubishi Zero și roata dințată din partea din spate a bombardierului Yokosuka P1Y .

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Francillon 1970 , p. 445 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
  • ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) Robert C. Mikesh, Kikka, Monogram Close-Up 19, Bolyston, Massachusetts, Monogram Aviation Publications, 1979, ISBN 0-914144-19-7 .
  • ( EN ) Autor necunoscut Avioane celebre ale lumii nr.76: Luptătorii experimentali ai armatei japoneze (1) . Japonia: Bunrin-Do, august 1976.
  • ( JA ) Yamashita, Takeo, ed. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tokyo: Model Art Co. Ltd., 1998.
  • ( EN ) Ishizawa, Kazuhiko. "KIKKA": Verificarea tehnologică a primului motor de reacție japonez Ne 20 . Tokyo: Miki Press, 2006. ISBN 4-89522-468-6 .
  • ( JA ) 別 冊 航空 情報 編 集 部.航空 秘 話 復 刻 版 シ リ ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Tokyo: Kantosha, 1999. ISBN 4-87357-051-4 .
  • ( JA ) 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol. 56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 …… 幻 の つ ば さ (2). Tokyo: Gakken, 2006. ISBN 4-05-604536-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85072306
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_J9Y&oldid=119266021 ”