Yokosuka E1Y

Yokosuka E1Y

Descriere
Tip	hidro- recunoaștere
Echipaj	3
Constructor	Yokosuka
Prima întâlnire de zbor	1923
Data intrării în serviciu	1926
Data retragerii din serviciu	sfârșitul anilor treizeci
Utilizator principal	Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare	320
Dimensiuni și greutăți
Lungime	10,59 m
Anvergura	14,22 m
Înălţime	4,15 m
Suprafața aripii	54,2 m²
Greutate goală	1 889 kg
Greutatea încărcată	2 750 kg
Propulsie
Motor	a Lorraine-Dietrich 2
Putere	450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima	177 km / h (96 kt )
Viteza de croazieră	130 km / h (70 kt)
Viteza de urcare	până la 3000 m în 28 min 13 s
Autonomie	9 h
Interval de acțiune	1 156 km (624 nm )
Tangenta	4 000 m
Armament
Mitraliere	un calibru oscilant spate de 7,7 mm
Bombe	2 de 110 kg sau 4 de 30 kg
Notă	date referitoare la versiunea E1Y2
datele sunt extrase din avioanele japoneze, 1910-1941 ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yokosuka E1Y , sau în conformitate cu convențiile de desemnare ale hidroavionului de recunoaștere de tipul Marinei Imperiale de tip 14 , a fost un avion biplan de hidro- recunoaștere pentru cizme de schi dezvoltat de biroul de design japonez Kūgishō , Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian al Yokosuka ^[2] în anii 1920 și angajat de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene Japoneze Imperial .

Istoria proiectului

În 1921 , Primul Arsenal Tehnic Naval Aerian al Yokosuka a început dezvoltarea unui nou model de hidroavion de recunoaștere pentru a înlocui Ko-gata Yokosuka precedent Ro-go în serviciu cu Marina Imperială. Aeronava, care a primit distincția de hidro-recunoaștere Navy Type 10 , a fost proiectată de o echipă de proiectare condusă de un membru al delegației companiei britanice Short Brothers în vizită la acea vreme. Proiectul se referea la o aeronavă cu un aspect convențional, pentru moment, un biplan monomotor cu două locuri cu cabine de pilotaj separate în tandem echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 1 V12 de 400 CP (298 kW).

Au fost construite două prototipuri , finalizate în 1923, dar supuse evaluărilor în zborurile de testare, s-au dovedit a fi excesiv de grele și performanța lor nu a fost la înălțimea așteptărilor. A început apoi o nouă dezvoltare, Modelul 10 de tip A, care a fost zburat în 1924 , dar care a reușit să beneficieze doar de o ușoară îmbunătățire. A fost apoi inițiată o revizuire mai radicală a designului original, care a dat naștere modelului B de tip 10 pilotat în 1925 , care a reușit să îndeplinească așteptările datorită unei greutăți generale mai mici și demonstrând că are o stabilitate mai bună și un control mai bun în zbor. În urma acestor rezultate a fost construit într-o serie mică de unități de pre-producție. ^[3]

Deși tipul 10 nu a fost adoptat ulterior de marina japoneză, ^[3] modelul a fost utilizat pentru construcția unei noi variante, caracterizată printr-o velă cu anvergură mai mică, redusă de la 16,16 m original la 13,99 m și o greutate la bord de la 1 912 kg la 1 660 kg. ^[4] Această nouă versiune a fost prezentată comisiei tehnice a marinei imperiale care a acceptat modelul în ianuarie 1926 atribuindu-i denumirea de recunoaștere a apei pentru Navy Type 14 , ulterior schimbată în denumirea „scurtă” E1Y. ^[5]

Au fost lansate două versiuni secundare, ambele intrate în funcțiune în 1926 , un biplaza echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 1 V12 de 400 CP (298 kW) și identificat ca fiind tipul 14-1 sau E1Y1, și un trei locuri caracterizat prin adoptarea flotoarelor realizate în întregime din metal și motorizate cu un motor Lorraine-Dietrich 2 -W mai puternic. ^[6] În 1928 , tipul 14-2 a fost utilizat ca bază pentru construcția hidroavionului de recunoaștere tip 90-3, lansat în urma producției de serie mică și construit în aproximativ 20 de unități denumite Yokosuka E5Y 1 și Kawanishi E5K 1. ^{[7] ]}

Deoarece Tipo 90-3 a arătat o creștere minimă a performanței în comparație cu tipul 14-2 pentru care a început o nouă dezvoltare care a generat, în 1931 , Tipo 14-3 caracterizată prin adoptarea unei cozi reproiectate și a unui nou motor , Lorraine-Dietrich 3 echipat cu un reductor și care a îmbunătățit semnificativ performanța generală a modelului. ^[6]

La sfârșitul producției, au fost făcute în total 218 de exemple între E1Y1 și E1Y2, construite de Yokosuka (23), Nakajima Hikōki (47) și Aichi (148). Cele 102 unități E1Y3 au fost produse doar de Aichi. ^[1]

Versiuni

Unitate hidro-recunoaștere tip 10 marină: prototip , echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 1 V12 de 400 CP (298 kW), realizat în două exemple. ^[3]
Tip 10 Model A hidrofug marin: prototip, variantă îmbunătățită a tipului 10, realizată într-un singur exemplu. ^[3]
Hidrofug marin tip 10 Model B: dezvoltarea în continuare a prototipului și a versiunii de pre-producție. ^[3]
Tip 14-1 (E1Y1) hidrofug marin: prima versiune de serie, echipată cu un motor Lorraine-Dietrich 1 de 400 CP (298 kW. ^[6]
Tip 14-2 (E1Y2) hidrofug marin: versiune modificată, echipată cu flotoare noi total metalice și echipată cu un motor Lorraine-Dietrich de 2 W. de 450 CP (336 kW). ^[6]
Tip 14-2 Kai-1 hidrofug marin: versiune experimentală a tipului 14-2
Tip 14-3 (E1Y3) hidrofug marin: dezvoltare nouă, versiune caracterizată prin adoptarea unei noi secțiuni de coadă și capabilă de performanțe mai bune. ^[6]
Hidroavion de transport de tip 14 modificat: conversia din transportul civil. ^[8]

Utilizatori

Militar

Japonia

Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Civili

Japonia

Nippon Koku Yuso Kenkyusho

Notă

^ ^a ^b Mikesh, Abe 1990 , p. 275.
^ Bibliografia de limbă engleză, care ulterior a devenit recunoscută la nivel internațional, atribuie deseori arsenalul naval al marinei japoneze la Yokosuka ca constructor, în timp ce bibliografia japoneză citează Kūgishō (空技廠) ca o contracție a termenului "Kōkū Gijutsu-shō ".
^ ^a ^b ^c ^d ^și Mikesh, Abe 1990 , p. 272.
^ Mikesh, Abe 1990 , pp. 272, 275.
^ Mikesh, Abe 1990 , p. 273.
^ ^a ^b ^c ^d ^și Mikesh, Abe 1990 , p. 274.
^ Mikesh, Abe 1990 , pp. 278-279.
^ Mikesh, Abe 1990 , pp. 274-275.

Bibliografie

( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
( CS ) Tadeusz Januszewska, Kryzysztof și Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 , Volumul 1, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-50-1 .