Hiro H2H

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hiro H2H
Descriere
Tip vas de patrulare hidro maritim
Echipaj 6
Constructor Japonia Hiro Kaigun Kosho
Prima întâlnire de zbor 1930
Data intrării în serviciu 1932
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 17
Dezvoltat din Supermarine Southampton
Dimensiuni și greutăți
Lungime 16,28 m
Anvergura 22,14 m
Înălţime 6,13 m
Suprafața aripii 120,50 m²
Greutate goală 4 368 kg
Greutatea încărcată 6 500 kg
Propulsie
Motor 2 Hiro Tip 14
Putere 550 CP (410 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 192 km / h (104 kt )
Viteza de croazieră 130 km / h (70 kt)
Viteza de urcare până la 3 000 m (14 100 ft) în 19 minute
Autonomie 14 h 30 min
Tangenta 4 320 m (9 840 ft)
Armament
Mitraliere 4 calibru 7,7 mm
Bombe 2 din 250 kg
Notă date referitoare la primele versiuni

datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hiro H2H , denumit și hidroavion pentru Navy Type 89 (八九 式 飛行 艇? ) Conform convențiilor în vigoare pe atunci , era un hidroavion biplan cu carcasă centrală, bimotor, dezvoltat în Japonia de către biroul tehnic al celui de-al 11 - lea arsenal tehnician aeronautic al lui Hiro la sfârșitul anilor 1920 și produs, precum și în fabricile proiectantului, de asemenea sub licență de Aichi Kōkūki KK .

Introdus în 1932 , a fost angajat în rolul de patrulă hidro mare de către Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în perioada interbelică.

Istoria proiectului

În 1929, marina imperială a decis să achiziționeze un model de Supermarine Southampton II, versiunea cu o carenă acoperită cu duraluminiu [2] , care, după o evaluare inițială, a fost trimisă la Hiro Arsenal, deja responsabil pentru proiectarea Hiro H1H o carenă din lemn derivată din Felixstowe F.5 , invitând departamentul său tehnic să studieze tehnologia utilizată pentru a acoperi structura corpului cu metal. Descoperirile făcute de tehnicienii japonezi au fost reutilizate în proiectarea unui nou model care în cele din urmă s-ar dovedi a fi foarte asemănător cu Southampton însuși. [3]

De fapt, proiectul a fost legat de un hidroavion cu un corp complet metalic, bimotor, cu geamuri biplane , cu aripi și planuri de coadă , de asemenea, într-o structură metalică acoperită cu pânză tratată. Două motoare Hiro Type 14 au fost alese pentru propulsia sa, dintre cele 12 cilindri W răcite cu lichid derivate de la Napier Lion . [4]

Primul prototip a fost finalizat în 1930, apoi după testele de evaluare considerate pozitive, a fost lansat în producția de serie cu un lot de 13 unități atribuite uzinelor Hiro și alte 4 comandate lui Aichi Kōkūki . Mai târziu exemplarele au fost echipate cu mai puternic Hiro Type 90 de la 600-750 CP (448-560 kW). [4]

Utilizare operațională

Modelul a intrat în funcțiune în 1932 cu denumirea oficială (lungă) „Hidroavion pentru Navy Type 89”, sau conform unei alte convenții, H2H1. La dispoziția departamentelor deja în timpul războiului din Shanghai din 1932 , ei au sprijinit H1H pe linia frontului până în primii ani ai celui de-al doilea război sino-japonez . [1]

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ a b Mikesh și Abe 1990 , p. 97 .
  2. ^ Andrews și Morgan 1987 , p. 110.
  3. ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 95-96 .
  4. ^ a b Mikesh și Abe 1990 , pp. 96-97 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Supermarine Aircraft since 1914 , Londra, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-800-3 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hiro_H2H&oldid=103523456 ”