Aichi E11A

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aichi E11A
E11A Type 98 Reconnaissance Seaplane Laura E11A-1.jpg
Descriere
Tip hidro scout de noapte
Echipaj 3
Constructor Japonia Aichi
Prima întâlnire de zbor Iunie 1937
Utilizator principal Japonia Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
Exemplare 17
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,71 m
Anvergura 14,49 m
Înălţime 4,52 m
Suprafața aripii 46,40 m²
Greutate goală 1 927 kg
Greutatea maximă la decolare 3 297 kg
Propulsie
Motor un Hiro Type 91 Mk.22
Putere 620 CP (455 kW )
Performanţă
viteza maxima 217 km / h (117 mph , 117 kt )
Autonomie 2 063 km
Tangenta 4 425 m
Armament
Mitraliere a Calibru tip 92 7,7 mm
Notă date referitoare la versiunea E11A1

datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul cinci: bărci zburătoare [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aichi E11A (九八式水上偵察機Kyujuhachi Yatei ? ), Sau în conformitate cu "lung" desemnare convenție de tip 98 hidroavionul recunoaștere (codename aliat Laura), [2] a fost un singur motor, centru- decorticate hydro recunoaștere biplan dezvoltat de către compania japoneză de aviație Aichi Tokei Denki KK la sfârșitul anilor 1930 .

Destinat să echipeze departamentele de recunoaștere aeriană ale Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , a fost produs în serii mici rămase în funcțiune, în contextul mai larg al celui de- al doilea război mondial , până la etapele timpurii. al Războiului din Pacific în curând înlocuit cu modele mai eficiente.

Istoria proiectului

În 1936 , Marina Imperială Japoneză a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model de hidroavion destinat să înlocuiască Aichi E10A în misiuni de recunoaștere aeriană și de patrulare maritimă în zona Oceanului Pacific . [3] În acest scop, Aichi Tokei Denki și Kawanishi Kōkūki KK au fost contactați și invitați să furnizeze două prototipuri pentru o evaluare comparativă. [4]

Propunerea Aichi, identificată de companie ca AB-14, [3] se referea la un hidro la corpul central prin voalare biplan , cu trei locuri, cu un singur motor în configurație împingător , care propunea soluții foarte îndeaproape și aspect general al precedentului E10A. [4]

Primul prototip a fost construit foarte repede, datorită asemănărilor cu predecesorul său, și a zburat pentru prima dată în iunie 1937 . Testat cu concurentul Kawanishi E11K , cu un cadru mai modern, în următoarea perioadă de testare sa dovedit a avea, în ciuda faptului că a fost echipat cu o viteză maximă mai mică, abilități mai bune de zbor și stabilitate pe suprafața acvatică. [3] Având în vedere că modelul a fost destinat să-și îndeplinească misiunile de noapte, comisia de examinare a marinei a evaluat datele despre viteză ca fiind irelevante, favorizând în schimb celelalte aspecte tehnice ale modelului și, prin urmare, determinând că performanța sa a fost, în general, superioară celei a „ E11K. [3] Din acest motiv s-a considerat potrivit pentru a fi lansat, identificat în funcție de tipul de desemnare utilizat hidroavion de recunoaștere E11A sau de tip 98, pentru producția de serie mică, care a ajuns la sfârșit, în 1940 , [3] pe doar 17 unități construite , inclusiv prototipuri. [4]

Tehnică

E11A a fost un hidroavion care a propus din nou aspectul clasic al predecesorului său, E10A, configurația centrală a corpului, vela biplană, monomotor în configurație de împingere.

Coca, caracterizată printr-o chilă în două trepte, a integrat cabina unică închisă de un acoperiș glisant cu ferestre. Acesta terminată într - un spate ampenaj cruciformă caracterizat prin " elementul vertical de dimensiuni mari și planuri orizontale consolidate printr - o pereche de tije de contravântuire «V», câte unul pentru fiecare parte.

Configurația aripa a fost biplan cu aripi superioare și inferioare ale plantelor egală și dimensiune, a doua ușor deplasat spre coada, conectate printr - o dublă pereche de montanți pe fiecare parte integrată de oțel sârmă cravată tije . Aripa inferioară a integrat și cele două plutitoare de echilibrare.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hiro Type 91 Mk.22, un cilindru de 12 W răcit cu lichid capabil să exprime, în acea versiune, o putere de 620 CP (455 kW ), plasată într-o gondolă integrată în centrul părții superioare structură de aripă în configurație de împingere și combinată cu o elice cu patru pale .

Armamentul defensiv consta dintr-o singură mitralieră , un calibru de tip 92 de 7,7 mm potrivit pentru muniție Arisaka de 7,7 × 58 mm .

Utilizare operațională

Modelul a început să fie livrat unităților situate pe unele crucișătoare ușoare ale flotei combinate, înlocuind progresiv E10A învechit, totuși în 1940, anul în care a fost livrat ultimul model, și el era acum învechit. Prin urmare, avea un loc de muncă limitat în prima linie, în rolul hidro-recunoașterii nocturne, rămânând în acest rol până în 1942 și a fost în curând retrogradat în poziții de linia a doua ca hidro de conexiune , transport și instruire pentru instruirea noilor echipaje. [5] [6] [3]

Aeronava a operat și de pe crucișătoarele grele din clasa Tone , Tone și Chikuma , iar un exemplar a participat la bătălia de la Midway , deși a fost depășit de noul și mai capabil Aichi E13A . [7] A fost de asemenea folosit de crucișătorul greu Ashigara în 1941. Probabil că aeronava nu a fost niciodată folosită în luptă, deși cele 17 unități produse au fost folosite de crucișătoarele ușoare care au funcționat ca dirijori de luptă (adică comandă pe mare pentru un escadron de distrugător ), cum ar fi Naha , care l-a purtat din nou la bord în 1943 Agano (la sfârșitul anului 1942) și din nou Sendai . [8]

Versiuni

E11A1
versiune serială versiune de capcană de apă de noapte.

Utilizatori

Japonia Japonia

Notă

  1. ^ Verde 1972 , p. 125 .
  2. ^ (EN) Randy Wilson, Japanese Aircraft Designations 1939-1945 , Randy Wilson's Aviation History Page, http://rwebs.net/avhistory , 10 martie 2009. Accesat la 19 octombrie 2012.
  3. ^ a b c d e f ( EN ) Ajči E11A1 (九八 式 水上 偵察機) , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus pe 19 octombrie 2012 .
  4. ^ a b c ( EN ) Maksim Starostin, Aichi E11A Laura , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 19 octombrie 2012 .
  5. ^ Francillon 1979 , pp. 489-490 .
  6. ^ Verde 1972 , pp. 124-125 .
  7. ^ Bătălia de la Midway: 4-7 iunie 1942 .
  8. ^ Francillon 1979 .

Bibliografie

  • ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , ediția a II-a, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970] , ISBN 0-370-30251-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 5th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1972 [1962], ISBN 0-356-01449-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aichi_E11A&oldid=106310579 ”