Aichi E16A
| Aichi E16A | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Constructor |  Aichi Tokei Denki |
| Prima întâlnire de zbor | 1942 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 256 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,83 m |
| Anvergura | 12,81 m |
| Înălţime | 4,79 m |
| Suprafața aripii | 28,0 m² |
| Greutate goală | 2 945 kg [1] |
| Greutatea încărcată | 4 553 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | a Mitsubishi Kinsei 54 radial 14 cilindri dublu stea răcit cu aer |
| Putere | 1 320 CP (971 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 439 km / h (237 kn ) |
| Autonomie | 2.400 km (1.296 nmi ) |
| Tangenta | 10 000 m (32 808 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | a Calibru tip 2 13 mm spate oscilant |
| Tunuri | 2 Calibru tip 99 20 mm fixat pe aripi |
| Bombe | 250 kg |
| Notă | Datele se referă la versiunea E16A1 |
Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume , [2] cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Lo Aichi E16A Zuiun (瑞雲( ? ) , „Cloud of Auspice”, aliat cu numele de cod Paul ) [3] a fost un avion cu două locuri cu un singur motor hidro- recunoaștere produs de compania japoneză Aichi Tokei Denki și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , Serviciul Forțelor Aeriene din Marina Imperială Japoneză în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
În 1939, Marina Imperială a emis o specificație pentru un nou model de transceiver-receptor destinat echipării unităților flotei, înlocuind Aichi E13A , care în acel moment nu intrase încă în serviciu. [4] Dezacordurile cu privire la cerințele referitoare la specificația 14- Shi nu au permis majorității companiilor naționale să depună proiecte, cu toate acestea, o nouă specificație 16- Shi , emisă în ianuarie 1941, a fost elaborată de către organele navale cu respectarea parametrilor Modelul Aichi AM-22 proiectat de biroul tehnic al companiei condus de inginerii Kishiro Matsuo și Yasuhiro Ozawa [4] , precizează că a avut o adaptare ulterioară în iunie următoare [5] . Proiectul a fost legat de un hidroavion până la cizme de aspect convențional, cabină cu două locuri închisă, monoplan cu un singur motor, cu aripi joase, cu planuri de aripi pliabile pentru a permite depozitarea mai ușoară a crucișătoarelor mai mici și a hidroavionului de nave și a tijelor mono empenare , din toate construcție metalică, cu acoperire prelucrată , cu excepția vârfurilor aripilor , a planurilor orizontale ale întinderii și a suprafețelor de control acoperite cu țesătură. Singura particularitate a fost adoptarea neobișnuită a frânelor cu aer situate în partea din față a stâlpilor „N” care conectau fuselajul la flotoare , o soluție care să permită modelului să funcționeze și în rolul secundar al bombardierului cu scufundări . [5]
Prototip al AM-22, care a obținut prima provizorie desemnare experimentală Reconnaissance Seaplane 16-Shi și mai târziu E16A1 desemnare, a fost finalizat până în luna mai 1942 echipat cu un Mitsubishi MK8A Kinsei 51 motor , un radial 14- cilindru dublu stea răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 1 300 CP (969 kW ), 220 CP (164 kW) mai mult decât motorul adoptat de E13A și înarmat cu trei mitraliere de calibru 13 mm , două tip 97 în vânătoare, așezate în podele andironi și un spate de tip 92 , montat pe un suport pivotant disponibil observatorului. [5]
Primele teste de zbor au lăsat unele nedumeriri în comisia de examinare a marinei și au sugerat biroului tehnic al companiei să intervină pe planurile aripilor, mărind anvergura aripilor cu 5 cm și să regleze puterea de foc adoptând mitraliere de calibru mai mare. Următoarele două prototipuri au integrat modificările și au fost echipate cu două tunuri aeronautice de tip 99 de calibru 20 mm ; în această configurație, în august 1943, modelul a fost considerat potrivit de către autoritățile militare și a început pentru producția în serie. Primele modele construite au adoptat versiunea 51 a radialului Kinsei, înlocuită de Kinsei 54 în aeronavele mai recente. [5] Ulterior a fost dezvoltată o versiune de performanță îmbunătățită, denumită E16A2 și echipată cu un motor Kinsei 62 de 1 560 CP (1 163 kW), construit în 1944, dar care a rămas în faza de prototip. [6]
Având în vedere capacitatea industrială acum redusă a Imperiului Japonez în etapele finale ale celui de- al doilea război mondial , E16A a fost produs, inclusiv cele 4 prototipuri, în doar 256 de unități, un număr mult mai mic decât cele peste 1.400 ale E13A. Pe lângă Aichi, care a construit 193 de unități între ianuarie 1944 și mai 1945, modelul a fost produs și de Nippon Hikōki în fabricile sale din Tomioka, Yokohama , în alte 59 de unități. [5]
Tehnică
A fost un monoplan cu aripă joasă convențională, echipat cu două flotoare și un neobișnuit (pentru un hidroavion) pentru a agăța bombele pentru a-i permite să își desfășoare al doilea rol de bombardier .
Utilizare operațională
E16A1 a început să fie livrat unităților Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a marinei imperiale, în 1944, când soarta războiului din Pacific era acum în favoarea aliaților care dobândiseră superioritate aeriană asupra unui teatru de război în mare parte al Oceanului Pacific . A fost folosit pe scară largă în timpul campaniei din Filipine , suferind pierderi mari, iar aeronavele supraviețuitoare au fost modificate și utilizate pentru atacuri kamikaze în timpul operațiunii Kikusui , cu ocazia bătăliei de la Okinawa , pentru a încerca să oprească invazia insulei de către forțe. aerian-naval și terestru aliate. [5]
Printre unitățile navale care au folosit modelul au fost și crucișătoarele grele din clasa Takao , care au fost echipate cu unul împreună cu alte două Mitsubishi F1M 2. Ambele potrivite pentru decolare prin catapultă , Aichi a fost folosit pentru misiuni de recunoaștere maritimă. cu rază lungă de acțiune, în timp ce Mitsubishi erau rezervate pentru cele cu rază scurtă de acțiune și unde puterea de foc era necesară pentru interzicerea unităților inamice. [7]
Modelul a făcut parte din echipamentul Kōkūtai 301º , 631º [8] și 634º , precum și al Yokosuka Kōkūtai [6] care se afla în apărarea bazei navale Yokosuka și, în general, a golfului Tokyo în ultimele etape ale conflictul.
Kokutaiul 634º se baza la cuirasatele clasa Ise , președintele clasei Ise și Hyuga .
Unele exemplare capturate au fost achiziționate de unitățile aliate și repictate cu însemnele SUA.
Versiuni
- E16A1 Tip 1
- versiune de recunoaștere; două calibru tip 89 de 7,7 × 56 mm la vânătoare și unul la fugă; trei prototipuri realizate.
- E16A1
- versiunea principală de producție.
- E16A2
- prototip , echipat cu motorul Kinsei 62, realizat într-un singur exemplu.
Utilizatori
Notă
- ^ A b (EN) Maksim Starostin, Aichi E16A Zuiun / Paul; 1942 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 februarie 2010 .
- ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.198.
- ^ (RO) Numele codurilor aliate pentru .. [ link rupt ] , pe csd.uwo.ca , http://www.csd.uwo.ca . Adus 12-08-2008 .
- ^ a b Francillon 1979 , p. 284 .
- ^ a b c d e f Rickard 2008 , Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud) 'Paul' .
- ^ a b c d și Matsuura 1997 , Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud) .
- ^ Marriott 2006 , p. 83 .
- ^ (EN) David Hanson, E16A Zuiun , din al doilea război mondial Database.com. Adus pe 6 martie 2020 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 198.
- (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Five Flying Boats, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
- ( EN ) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-30251-6 .
- ( EN ) Leo Marriott, Catapult Aircraft: Seaplanes That Flighted From Ships Without Flight Decks , Pen and Sword, 2006, ISBN 9781844154197 .
- ( EN ) Michael JH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aichi E16A
linkuri externe
- (EN) David Hanson, Aichi E16A1 Zuiun („Paul”) , pe daveswarbirds.com, http://www.daveswarbirds.com/ , 12 februarie 2016. Accesat pe 6 martie 2020.
- ( EN ) Joao Paulo Julião Matsuura, Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud) , Pagina a II-a WWI Imperial Japanese Naval Aviation , http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm , 28 martie 2011. Accesat la 6 martie 2020 .
- (EN) John Rickard, Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud) „Paul” , pe historyofwar.org , http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 8 decembrie 2008. Accesat pe 6 martie 2020 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Aichi E16A Zuiun / Paul , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 februarie 2010 .
- ( RU ) Aichi E16A Zuiun , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 februarie 2010 .
- ( JA )愛 知 水上 偵察機 「瑞雲」 , în Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 23 iulie 2016. Accesat 6 martie 2020 .
- ( JA ) 水上 偵察機 「瑞雲」 11 型 （E16A1） , pe旭日 旗, http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ohgai/3853/ . Adus la 20 iunie 2010 (arhivat din original la 21 ianuarie 2011) .
