Kyūshū K11W
| Kyūshū K11W Shiragiku | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 5 |
| Constructor |  Kyūshū Hikōki KK |
| Prima întâlnire de zbor | 1942 |
| Data intrării în serviciu | 1943 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 798 |
| Alte variante | Kyūshū Q3W |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,24 m |
| Anvergura | 14,98 m |
| Înălţime | 3,93 m |
| Suprafața aripii | 30,50 m² |
| Greutate goală | 1 677 kg |
| Greutatea încărcată | 2 640 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 800 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hitachi GK2B Amakaze 21 radial cu 9 cilindri |
| Putere | 515 CP (384 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 230 km / h (124 kt ) la 1 700 m |
| Viteza de croazieră | 175 km / h (95 kt) |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 19 min 35 s |
| Autonomie | 1.760 km (950 nm ) |
| Tangenta | 5 620 m |
| Armament | |
| Mitraliere | a Calibru tip 92 de 7,7 mm spate oscilant |
| Bombe | 2 din 30 kg (antrenament) un 250 kg în misiuni kamikaze |
| Notă | datele se referă la versiunea K11W1 |
datele sunt extrase din avioanele japoneze ale războiului din Pacific [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kyūshū K11W Shiragiku (白菊crizantemă albă ), denumită și „aeronave de antrenament pentru operațiuni la bord” (機 上 作業 練習 機), a fost un avion de antrenament cu aripă medie monomotor fabricat de compania japoneză Kyūshū Hikōki KK în anii 1940 și folosit de Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în timpul celui de- al doilea război mondial .
Sarcina principală atribuită Shiragiku a fost pregătirea tehnicilor de navigație ale echipajelor destinate bombardierelor care funcționau de la baze la sol, mai precis pentru instruirea pointerilor, navigatorilor și ofițerilor de comunicații. În plus, au fost create versiunea antisom de patrulare maritimă și transport . Spre sfârșitul conflictului a fost adaptat pentru a efectua atacuri kamikaze .
Istoria proiectului
La începutul anilor 1940, Marina Imperială Japoneză trebuia să se echipeze cu un nou avion de antrenament avansat care putea înlocui Mitsubishi K3M, învechit. Caietul de sarcini emis prevedea că noul model trebuia să fie echipat cu seria de poziții pe care echipajul le-ar găsi în bombardierele operaționale pentru a le antrena fără a fi nevoie să recurgă la utilizarea modelelor mai profitabile folosite în luptă. În 1941 , biroul de proiectare al Watanabe Tekkōsho KK a început să-și dezvolte propriul design, un avion cu un singur motor cu aripă medie, cu aspect convențional, caracterizat prin adoptarea unui cockpit lung închis de un baldachin, care s-a materializat în prototipul zburat pentru prima dată în noiembrie 1942 . Bunătatea proiectului a fost dezvăluită în foarte puțin timp necesar evaluării caracteristicilor în zbor, astfel încât modelul, căruia i s-a atribuit denumirea „aeronave de antrenament pentru operațiuni la bord” (機 上 作業 練習 機) sau K11W (adică a unsprezecea avion de antrenament intrat în funcțiune în acest rol, produs de Watanabe) , a fost considerat pregătit pentru producția în serie.
Între timp, în urma reorganizării companiilor japoneze orientate spre război, Watanabe a fost transformat în Kyūshū Hikōki KK înainte de sfârșitul aceluiași an pentru care acest model și modelele ulterioare, menținând în același timp W-ul final, și-au asumat desemnarea noii realități a companiei. [2]
Modelul, în ciuda faptului că a fost dezvoltat în timpul celui de-al doilea război mondial, nu a obținut niciodată un nume de cod aliat deoarece, nefiind atribuit sarcinilor operaționale din prima linie, a fost observat direct în luptă doar în etapele finale ale conflictului atunci când, similar cu alte modele, a fost folosit ca ultimă soluție în atacurile kamikaze.
Shiragiku, precum și în versiunea sa principală (K11W1), a fost realizat și într-o versiune destinată patrulării întinderilor de coastă ale mării în căutarea posibilelor atacuri ale submarinelor inamice. Acest lucru, desemnat K11W2 , în timp ce urmărea aspectul versiunii principale, a fost realizat în întregime din materiale non-strategice, având în vedere prioritatea atribuită avioanelor de luptă care trebuiau să facă față contraofensivei aliate. A fost propusă și o variantă special concepută pentru patrulare maritimă, Q3W1 Nankai ( Marea de Sud ), dar dezvoltarea nu a reușit să producă nici măcar un prototip. [2] [3] Producția s-a încheiat în august 1945 [4]
Tehnică
K11W era un avion cu aspect convențional fabricat, în versiunea sa principală, în întregime din metal; un singur motor, monoplan cu aripă medie și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , cu o secțiune dreptunghiulară, era mare, accesibil de echipaj printr-o trapă de acces situată pe partea stângă și le permitea celor 5 membri să se poziționeze în pozițiile lor operaționale. Partea superioară avea o cabină cu două locuri în tandem, partea din față destinată pilotului și partea din spate pentru operatorul de radio și tunerul de coadă, închisă de un acoperiș lung din sticlă care permitea o deschidere glisantă, necesară în poziția din spate pentru a utiliza tipul mitralieră.92 montat pe un suport pivotant. Mai jos erau plasate instructorul, indicatorul și navigatorul care aveau la dispoziție ferestre dreptunghiulare speciale așezate pe părțile laterale ale fuselajului concepute pentru a facilita amplasarea obiectivului. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono tradiționale de drift cu planuri orizontale , fixate în consolă.
Configurația aripilor era monoplană , cu aripile , în plan triunghiular unite la capete , montate sub formă de consolă. Marginea anterioară era în formă de săgeată, în timp ce marginea anterioară , perpendiculară pe fuselaj, era alcătuită în întregime din suprafețele de control.
Pe suprafața inferioară a aripilor se aflau elementele din față ale trenului de aterizare , o bicicletă simplă amortizată constând dintr-o tijă telescopică lungă pe fiecare parte, integrată în spate de o roată de sprijin retractabilă [5] poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hitachi Amakaze , un radial cu 9 cilindri așezat pe o singură stea capabil să livreze o putere de 515 CP (384 kW ), poziționat la capătul frontal al fuselajului și închis de un capot integrat . [2] [3]
Utilizare operațională
Instruire
Primele exemplare au început să fie livrate către departamentele de instruire ale marinei în vara anului 1943. Echipajul, format din 5 membri, a fost plasat în fuzelajul mare, pilotul și tunarul în partea superioară, acesta din urmă cu atribuții de operator radio, în timp ce indicatorul, navigatorul și instructorul erau găzduite în partea inferioară. Echipamentul a inclus o mitralieră calibru tip 92 de 7,7 mm pivotată pentru exercițiu la tragere, bombe cu 30 kg pentru exercițiul către bombardament și echipamente radio și detectare care au fost echipate cu bombardierele pe care echipajul ar fi fost repartizat la sfârșit desigur. [2]
Alte roluri
În plus față de K11W1, a fost dezvoltată o versiune pentru căutarea, detectarea și atacul submarinelor inamice care au preluat denumirea de K11W2. Produs în număr limitat, a fost folosit, de asemenea, datorită capacității sale interne, ca avion de transport. Principala diferență cu versiunea originală a fost că K11W2 a fost realizat cu o structură din lemn, spre deosebire de K11W1 care era, cu excepția suprafețelor de control acoperite cu pânză, în întregime din construcție metalică [2] . Versiunea a generat apoi un proiect, care nu a intrat niciodată în producție, al unei variante special concepute pentru patrula maritimă pe distanțe lungi [2] .
Atacuri Kamikaze
La fel ca multe alte aeronave de la sfârșitul carierei lor operaționale, în faza finală a Războiului Pacific, când avansul Aliatilor amenința direct teritoriile continentale ale Japoniei, ca ultimă soluție pentru a compensa pierderea piloților instruiți în operațiunile aeriene navale. , K11W-urile au fost folosite în atacuri kamikaze . Eșantioanele, în mod normal cele mai în stare proastă, au fost modificate prin dotarea cu o bombă de 250 kg și introducerea unui nou rezervor de combustibil de la aproape 700 L , pentru a înlocui cele 480 l utilizate în mod normal, poziționate în locația privată din spate a locului gunner pentru a realiza autonomia necesară. Pilotul ar fi activat dispozitivul de eliberare a fuzei, poziționat pe bordul cabinei de pilotaj, numai înainte ca impactul să evite explozia accidentală în timpul apropierii de țintă. De fapt, cu aceste modificări, masa totală a aeronavei a fost mult mai mare decât cea a versiunii de antrenament, creând multe dificultăți pentru pilotul aflat deja în faza de decolare .
Utilizați pentru prima dată în 1945 către obiective navale în timpul bătăliei de la Okinawa , au reușit să provoace daune considerabile structurilor unităților afectate. [2]
Versiuni
- K11W1
- versiunea principală destinată instruirii echipajelor destinate bombardierelor, realizată în întregime din metal, cu excepția suprafețelor de control acoperite cu placaj.
- K11W2
- versiune antisubmarină și de transport, realizată în întregime din lemn.
- Q3W1 Nankai
- versiunea de patrulare maritimă antisubmarină a rămas în stadiul de proiectare.
Utilizatori
Notă
- ^ Francillon 1970 , p. 332.
- ^ a b c d e f g Kyushu K11W Shiragiku (Crizantema albă) în fabrica militară .
- ^ a b Kyushu K11W Shiragiku în Muzeul Virtual al Avioanelor .
- ^ http://www.combinedfleet.com/ijna/k11w.htm Kyushu K11W Shiragiku (White Chrysanthemum) pe Combinedfleet.com.
- ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Kyushi%20K11W%20Shiragiku.htm avionul de pe Century of Flight .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol.9) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- ( EN ) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War , London, Putnam & Company Ltd., 1970, ISBN 0-370-00033-1 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Londra, Chancellor Press, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kyūshū K11W
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Kyushu K11W Shiragiku; 1942 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 ianuarie 2010 .
- ( EN ) Kyushu K11W Shiragiku (White Chrysanthemum) , pe dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 15 ianuarie 2010. Accesat la 17 ianuarie 2010 .
