Kawanishi H3K
| Kawanishi H3K | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | recunoaștere maritimă |
| Echipaj | 6-9 |
| Constructor |  Kawanishi |
| Prima întâlnire de zbor | 10 octombrie 1930 |
| Data retragerii din serviciu | 1936 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu |
| Exemplare | 5 |
| Dezvoltat din | Scurt Rangoon |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 22,55 m |
| Anvergura | 31,05 m |
| Înălţime | 8,77 m |
| Suprafața aripii | 214 m² |
| Greutate goală | 10 030 kg |
| Greutatea încărcată | 15 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Rolls-Royce Buzzard |
| Putere | 955 CP (712 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 225 km / h |
| Viteza de croazieră | 169 km / h |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 19 min 40 s |
| Autonomie | 9 h |
| Tangenta | 4 040 m (13 300 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 8 calibru 7,7 mm |
| Bombe | peste 1 000 kg |
datele sunt extrase din avioanele japoneze, 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawanishi H3K , denumit și hidroavionul de tip 90-2 pentru marină (九 〇 式 二号 飛行 艇? ) Pe baza convențiilor în vigoare la acel moment și căruia i s-a atribuit numele de cod Belle [2] de aliați , a fost un hidroavion corpul navei centrale, triplu -engined biplan-sesquiplana naviga dezvoltat de japonezi compania Kawanishi Kōkūki KK în 1930 .
Dezvoltarea British Short S.8 / 8 Rangoon , a fost folosită ca hidroinvestigator pe mare de către Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale Japoneze , în perioada dintre cele două războaie mondiale.
Istoria proiectului
Ca parte a unui program de dezvoltare și integrare pentru flota sa aeriană, Marina Imperială, care în anii 1920 stabilise o relație de colaborare cu Regatul Unit , a decis să apeleze din nou la o companie britanică pentru furnizarea unui nou model. misiuni de recunoaștere.
Viitorul H3K a fost o dezvoltare a scurta S.8 / 8 Rangoon, o versiune militarizata a S.8 Calcuta linia din care și- a menținut aceeași abordare. Era un hidroavion cu carena centrală, cu două plutitoare stabilizatoare pe partea inferioară a aripii inferioare. Vitrarea a menținut configurația sesquiplana a proiectului original, adică cu planul aripii superioare cu o deschidere semnificativ mai mare decât cea inferioară, conectate între ele printr-o serie de montanți robusti .
Coca , din construcție metalică, a amplificat poșta cabinei închisă în față și în spate, terminată cu un pian de coadă din „ deriva mono empennage ” și stabilizatorii întăriți de tije .
Propulsia a fost încredințată celor trei motoare Rolls-Royce Buzzard , din lichidul răcit cu 12 cilindri în V , fabricat în Anglia și ulterior importat în Japonia, au fost instalate în gondole speciale fixate între aripa superioară și aripa inferioară și fuselajul prin robustețe ferme.
Prima dintre cele cinci unități produse a fost realizată la British Short Brothers plc , care a preluat numele casei Short KF1 , în timp ce următoarele 4 la Kawanishi, în Japonia .
Utilizatori
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 135 .
- ^ Marcon 2000 , p. 37 .
Bibliografie
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
Publicații
- Tullio Marcon, Denumirile avioanelor japoneze , în Istoria militară , VIII, n. 81, Parma, Albertelli Special Editions srl, iunie 2000.
linkuri externe
- ( EN ) Kawanishi H3K "Belle" , pe Warbird Resource Group , http://www.warbirdsresourcegroup.org/ , 24 decembrie 2007. Accesat la 6 noiembrie 2012 .
- ( EN ) John Rickard, Kawanishi H3K , on Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/ , 2 august 2011. Accesat la 6 noiembrie 2012 .
