Scurt S.8 Calcutta
| Scurt S.8 Calcutta | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion programat |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Arthur Gouge |
| Constructor |  Short Brothers |
| Prima întâlnire de zbor | 14 februarie 1928 |
| Data intrării în serviciu | 1928 |
| Utilizator principal | Imperial Airways |
| Exemplare | 7 |
| Dezvoltat din | Scurt Singapore |
| Alte variante | Scurt Rangoon Breguet Bre 521 Bizerte |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 20,35 m (66 ft 9 in ) |
| Anvergura | 28,35 m (93 ft 0 in) |
| Înălţime | 7,24 m (23 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 170 m² (1.825 ft² ) |
| Greutate goală | 6 293 kg (13 845 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 10 227 kg (22 500 lb) |
| Pasagerii | 15 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radial Bristol Jupiter IXF |
| Putere | 540 CP (403 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h (118 mph [1] , 103 kt ) |
| Viteza de croazieră | 156 km / h (97 mph, 84 kt) |
| Viteza de urcare | 229 m / min (750 ft / min) |
| Autonomie | 1.046 km (650 mi , 565 nm ) |
| Tangenta | 4 120 m (13 500 ft) |
datele sunt extrase din British Civil Aircraft 1919-1972: Volumul III [2] și integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Short S.8 Calcutta a fost o linie de hidroavion biplan cu trei motoare în corpul central, produsă în serie mică de British Short Brothers la sfârșitul anilor douăzeci și începutul anilor treizeci .
Istorie
Dezvoltare
La jumătatea anilor '20, Imperial Airways a găsit necesară achiziționarea unui nou hidroavion capabil să conecteze Marea Mediterană la Rajul britanic . Short Brothers a răspuns specificațiilor emise de compania aeriană britanică prin dezvoltarea unui proiect derivat din bimotorul Short S.5 Singapore pentru uz militar. Noua aeronavă, căreia i s-a atribuit denumirea S.8 Calcutta, a reprodus structura corpului central al predecesorului său prin introducerea unor diferențe: pe lângă adoptarea unui sistem de motor cu trei unități într-o configurație de tractor, cea mai caracteristică inovație a fost '' adoptarea unei tehnologii inovatoare, construcția corpului în întregime din metal cu acoperire de lucru . Echipajul era format din trei membri, pilot și copilot care ocupau o cabină deschisă în timp ce operatorul radio împărțea compartimentul închis pentru pasageri cu cei 15 pasageri.
După ce a fost mutat de la fabrica din Belfast și lăsat să plutească peste noapte pentru a verifica dacă există infiltrații în corpul navei, Calcutta a fost zburat pentru prima dată a doua zi, 14 februarie 1928 , sub comanda pilotului de testare al companiei John Lankester Parker și maior Herbert G. Brackley de la Imperial Airways în calitate de copilot. În data de 15 martie următoare, după achiziționarea înregistrării G-EBVG , a fost livrată de Parker și Brackley către Unitatea Experimentală de Avioane Marine , din Felixstowe , pentru a primi certificatul de navigabilitate și pentru a verifica caracteristicile de flotabilitate ale acestuia. După termenul limită de evaluare, care s-a încheiat cu succes pe 27 iulie a aceluiași an, Calcutta a fost returnată la Shorts în aceeași zi. [3] G-EBVG a fost apoi livrat către Imperial Airways la 9 august 1928. [4]
Totalul S.8 Calcutta construit era, la sfârșitul producției, pe 7 unități. O versiune militară a modelului, cunoscută inițial sub numele de Calcutta (tip Serviciu) , a fost realizată cu denumirea oficială Short Rangoon . În 1934 o Calcutta a fost cumpărată de compania franceză Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet de la care a dezvoltat o versiune militară pentru Marine nationale , marina franceză, cunoscută sub numele de Breguet S.8 / 2 , un rezultat foarte asemănător cu Rangoon. Breguet a construit patru exemplare sub licență în propriile instalații din Le Havre și ulterior a dezvoltat o variantă de recunoaștere maritimă, Breguet Bre 521 Bizerte .
Utilizare operațională
S.8 Calcutta și-a început cariera operațională în 1928 , folosită de Imperial Airways pentru a conecta Marea Mediterană la Karachi pe ruta care lega Marea Britanie de India , în Raj Britanic.
La 1 august din acel an, Parker, însoțit de Oswald Short , a luat G-EBVG de la Westminster cu un plutitor pe Tamisa între Vauxhall și Lambeth Bridge . Apoi a fost ancorat de pe digul Albert timp de trei zile, pentru a permite, printre altele, membrilor parlamentului britanic (inclusiv cancelarul de atunci al Fiscului , Winston Churchill ) și membrii Camerei Lorzilor să-l viziteze. [3] [5]
Mai multe două unități s-au alăturat flotei mai târziu până în aprilie 1929, zburând pe rute de pasageri de coastă de la Genova la Alexandria, în Egipt, prin Atena , Corfu , Napoli și Roma . O serie de Calcutta au fost utilizate pe rute mai scurte, iar altele au fost echipate cu echipamente de navigație pentru a permite servicii de transport aerian pe distanțe lungi între avanposturile Imperiului Britanic .
Descriere tehnica
Calcutta a fost o aeronavă caracterizată printr-o carenă complet metalică și un aspect care a păstrat setarea clasică pentru hidroavioanele din acea perioadă, bazată pe o carenă centrală cu plutitoare de echilibrare plasate sub baldachinul biplan.
Coca , fabricată în principal din aluminiu anodizat , avea o cabină deschisă poziționată pe partea din față pentru pilot și copilot în timp ce habitaclul, cu 15 locuri pentru pasageri plus o poziție pentru operatorul de radio , era închis ermetic. Echipat cu trei mici hublouri pe fiecare parte și accesibile printr-o trapă situată pe partea stângă. Se termină într-un empenaj posterior derivat cruciform mono caracterizat prin două mici derivări auxiliare conectate direct la cârmă și planuri orizontale întărite de o structură tubulară „la N”.
Configurația aripii era biplan-sequiplana , cu aripa superioară cu deschidere mai mare, poziționată pe o singură axă verticală. Aripa superioară, montat de mare ca un parasolar, a fost conectat la aripa inferioară, montat ridicat pe fuselaj, printr - o pereche de oblice externe montanți pe fiecare parte , plus trei structuri tubulare interne , unde au fost plasate nacelelor motorului, toate integrate prin cablu cravată tije oțel . Aripa inferioară a fost caracterizată printr-o rădăcină deosebit de groasă, pentru a evita necesitatea unor alte aripi, în avantajul aerodinamicii generale, și a integrat cele două plutitoare de echilibrare plasate sub suprafața sa inferioară.
Propulsia a fost încredințată a trei motoare Bristol Jupiter într-o configurație de remorcare, radiale răcite cu aer capabile să furnizeze fiecare o putere de 540 CP (403 kW ) fiecare, închise în trei nacele poziționate între posturile centrale ale aripii, combinate cu elice cu patru pale.
Utilizatori
Notă
- ^ Barnes și James 1989, p. 233.
- ^ Jackson 1988, p. 140.
- ^ a b Barnes și James, p. 227.
- ^ Barnes și James, p. 228.
- ^ (RO) Explorați trecutul nostru: 1920-1929 , în British Airways - Istorie și patrimoniu, https://www.britishairways.com/travel/history-and-heritage/public/en_gb . Adus pe 12 ianuarie 2011 .
Bibliografie
- ( EN ) Barnes, CH, James DN (1989). Avioane din 1900 pantaloni scurți . Londra: Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4 .
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) . Londra: Editura Orbis, 1985.
- (EN) Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972: Volumul III. Londra: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Short S.8 Calcutta
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Short S.8 Calcutta , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 12 ianuarie 2011 .
- ( RU ) Short S.8 Calcutta , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 12 ianuarie 2011 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009008665 |
|---|
