Scurt Sealand

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Scurt SA-6 Sealand
Scurt Sealand G-AIVX la Stretton.jpg
Descriere
Tip avioane de pasageri amfibii
Echipaj 1-2
Designer CTP Lipscomb
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 22 ianuarie 1948
Data intrării în serviciu 31 decembrie 1950
Utilizator principal India Marina Indiei
Exemplare 25
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,85 m (42 ft 2 in )
Anvergura 17,98 m (59 ft 0 in)
Înălţime 4,57 m (15 ft 0 in)
Suprafața aripii 32,79 m² (353 ft² )
Greutate goală 3 178 kg (7 007 lb )
Greutatea maximă la decolare 4 128 kg (9 100 lb)
Pasagerii 5-7
Propulsie
Motor 2 de Havilland Gipsy Queen 70-3
Răcite cu aer inversate 6 cilindri în linie
Putere 340 CP (254 kW )
Performanţă
viteza maxima 301 km / h (187 mph)
Viteza de croazieră 282 km / h ; 152 kn (175 mph )
Viteza de urcare 268 m / min (880 ft / min )
Autonomie 1 062 km ; 574 nmi (660 mi )
Tangenta 6 278,88 m (20 600 ft)

date preluate de la Shorts Aircraft din 1900 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Short Sealand a fost un avion amfibiu de transport de pasageri , monoplan bimotor și cu aripă înaltă , dezvoltat de compania britanică de aeronautică Short Brothers în a doua jumătate a anilor 1940 și produs în serie mică.

Istoria proiectului

Shell Petroleum SA.6 Sealand VR-UDV Pantaloni scurți fotografiați pe aeroportul Blackbushe în 1954.

Pentru a concura cu americanul Grumman G-73 Mallard [2] pe piața avioanelor amfibii, Departamentul Tehnic al Short Brothers din Belfast , sub conducerea inginerului CTP Lipscomb, a dezvoltat proiectul SA.6 desemnat Sealand. [3]

Prototipul (G-AIVX) a fost introdus pentru prima dată în apă într-o configurație de hidroavion la 19 ianuarie 1948 și a zburat pentru prima dată în mâinile șoferului de testare principal Harold Piper, peste Belfast Lough , pe 22 din aceeași lună. . [2] După două zboruri, a fost transformat într-un amfibian și, ca atare, a fost expus la expoziția aeriană din Farnborough în acel an. Dezvoltarea aeronavei a fost destul de laborioasă și a dus la coborârea motoarelor, care inițial erau complet deasupra aripii, la asamblarea consecventă a elicelor cu diametru mai mic pentru a menține distanța față de apă și a schimba designul corpului. În ciuda acestor intervenții, comportamentul general, în special în apă, a rămas nesatisfăcător și din acest motiv amfibianul nu a trecut testele Unității de avioane marine din Felixstowe care ar fi trebuit să deschidă ușa unui contract guvernamental pentru utilizare în căutare și salvare la mare. de Marina Regală . [2] Au urmat alte modificări ale corpului și aripilor, a căror deschidere a fost mărită cu 76,2 cm și care au fost echipate cu aripioare glisante. Prototipul (G-AIVX) a rămas în sarcina Short pentru uz comercial, adesea folosit fără aripioare și flotante pentru a-și crește sarcina utilă și a fost apoi abandonat în aprilie 1955 , când a expirat certificatul de navigabilitate.

Descriere tehnica

Short SA.6 Sealand a fost o mașină de design destul de convențională pentru acea vreme. [2] Construit în întregime din metal, avea un corp plutitor cu două trepte, în timp ce cele două plutitoare stabilizatoare erau poziționate sub aripă, în afara nacelelor motorului. [2] Aripa înaltă găzduia cele două propulsoare în linie De Havilland Gipsy Queen Mk.70-3, cu 6 cilindri răciti cu aer , oferind o putere nominală de 345 cai putere fiecare. Fiecare dintre ele a operat un metalic sau din lemn cu trei bladed De Havilland elice de 2,29 m în diametru . [2] Cabina de pilotaj găzduia cei doi piloți așezați pe scaune alăturate, în timp ce cabina pasagerilor putea să cuprindă de la cinci la șapte persoane. [2] Trenul de aterizare era triciclu retractabil din spate, roata din spate fiind, de asemenea, complet retractabilă. [2]

Utilizare operațională

Pantaloni scurți SA.6 Sealand 1L conservați la Muzeul Naval Indian, de Vasco da Gama, Goa, India.
The Shorts SA.6 Sealand 1F of Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana conservat la Muzeul Forțelor Aeriene din Belgrad.

Primul model de pre-producție, care a fost pierdut trei luni mai târziu în timpul unei prezentări în Norvegia , a zburat pentru prima dată pe 28 iulie 1949 , iar celelalte trei au fost imediat comandate de British West Indian Airways (BWIA), care ulterior a anulat comanda. [2] În ciuda premiselor similare, Sealand a fost primul avion comercial britanic de după război care a fost vândut în SUA, de fapt o copie a fost cumpărată de Christian & Missionary Alliance din New York, care a folosit-o din 1950 în Indonezia, când a fost înlocuit cu un al doilea [N 1] care, cu sediul în Noua Guinee , a slujit acolo până în 1955 . [4] Două Sealand au fost vândute în Norvegia în configurația hidroavionului (Sealand 3) și cu mobilier pentru opt pasageri, au fost utilizate până în 1976 și apoi vândute în Suedia . Încă doi amfibieni Sealand (Sealand 1F) au fost cumpărați de către transportatorul de pavilion iugoslav JAT care servea o perioadă până când au fost cumpărați de aviația militară. Singurul egiptean Sealand 1G era în configurație de transport VIP și a fost ulterior vândutForței Aeriene Regale Saudi . [2] Shell Petroleum avea în flota sa trei nave Sealand cu care opera timp de aproape 10 ani. [2] Un Sealand 1G a fost folosit de frații englezi Ralli pe plantațiile din Bengal .

India

Marina indiană a comandat 10 Sealand 1L în 1952, cu solicitări specifice care includeau comenzi duale, capacitate crescută de combustibil și motoare De Havilland Gipsy Queen 70-4 mai puternice. [2] Toate cele zece aeronave au fost livrate între ianuarie și octombrie 1953 , destinate misiunilor de instruire, căutare și salvare pe mare și supravegherii zonelor de pescuit , [2] fiind scoase definitiv din serviciu în 1964 , după 12 ani, salvând cel puțin 1 000 de vieți. [2]

Iugoslavia

În octombrie 1951, Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana a achiziționat două avioane de acest tip pe baza programului de asistență militară de apărare reciprocă stipulat între Occident și Iugoslavia. [3] Achiziționate neoficial de compania aeriană națională JAT, cu înregistrare civilă, de îndată ce au fost livrate, au primit boboci militari și au intrat în serviciu în Centrul Experimental, unde au fost supuși evaluării, și apoi repartizați la Secția 122 Hidroavion. [3] În JRV avioanele au rămas în serviciu până la sfârșitul anului 1962, când au fost casate, totalizând 1.510 ore de zbor. [3]

Accidente

Short SA.6 Sealand Mk.1 (înregistrare G-AKLM c / n 1562) aparținând Short Brothers & Harland Ltd., din Belfast, Irlanda de Nord , a fost angajat într-un turneu promoțional în Norvegia. [5] La 15 octombrie 1949, aeronava a decolat de pe aeroportul Fornebu din Oslo pentru a ajunge la Stavanger . În timpul zborului, avionul s-a prăbușit, la o altitudine de 600 ft (183 m ) și în condiții de vizibilitate slabă, împotriva unui munte din apropiere de Spagereid, Vest-Agder. [6] Locotenentul de zbor DG McCall, pilot împrumutat de Royal Air Force pentru durata turului promoțional, dl Hugh Adams, inginer de zbor, dl George Puddicombe, reprezentant de vânzări și dl ORB Olsen au fost prezenți la bord ., reprezentant al companiei norvegiene. [5] În ciuda accidentului, modelul a obținut certificatul de navigabilitate două săptămâni mai târziu. [2]

Versiuni

  • SB.2 Sealand II : al doilea prototip, niciodată finalizat ca atare, care a devenit primul dintre cele 4 modele de pre-producție (G-AKLM-G-AKLP).
  • SB.7 Sealand III : versiune cu aripi de deschidere mai mari, cârmă mai largă și corp armat. [7]

Utilizatori

Civili

Regatul Unit Regatul Unit
Norvegia Norvegia
  • Vestlandske Luftfartsselskap (VLS) - două exemplare modificate, denumite Srs 1M, transformate în hidroavioane cu îndepărtarea trenului de aterizare.
Pakistan Pakistan
Suedia Suedia
  • Aero Nord Suedia
Statele Unite Statele Unite
steag Iugoslavia

Militar

India India
  • Marina indiană - 10 exemple aparținând seriei 1L, livrate în 1953 și echipate cu propulsoare Gipsy Queen 70-4 și comenzi duale.
Arabia Saudită Arabia Saudită
steag Iugoslavia

Exemplare existente

O aeronavă indiană este expusă la Muzeul Aviației Navale Indiene din Vasco da Gama, Goa. O fostă Zeelandă iugoslavă (seria YAF 0062, c / n SH.1567, ex G-AKLS, ex YU-CFK) este păstrată la Muzeul Forțelor Aeriene din Belgrad . Un al treilea civil G-AKLW (cumpărat inițial de bogatul client egiptean de mai sus) este situat la Ulster Folk and Transport Museum din Cultra, Holywood , Irlanda de Nord .

Cultură de masă

Short Sealand a apărut în romanul Cannibal Valley al lui Russel T. Hitt publicat de Harper & Row Publishers, New York , în 1962. [4]

Notă

Adnotări

  1. ^ A fost pilotat de Albert Gerald Lewis , fost as canadian și fost instructor de zbor RCAF . Numit „The Gospel Messenger”, avionul a fost livrat în timpul unei ceremonii din 13 noiembrie 1953 la fabrica din Belfast, ajungând în Noua Guinee în februarie 1954.

Surse

  1. ^ Barnes, James 1989 , p. 438 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Avionslegendaires .
  3. ^ a b c d Muzejvazduhoplovstva .
  4. ^ a b Aviastar .
  5. ^ a b Rețeaua de siguranță a aviației .
  6. ^ Flight International , 20 octombrie 1949, pagina 520.
  7. ^ Barnes, James 1989 , p. 433 .

Bibliografie

  • CH Barnes și Derek N. James, Shorts Aircraft since 1900 , Roma, Putnam, 1989.
  • AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919–1972 Volumul III , Roma, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-818-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Video
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Sealand&oldid=115114216 ”