Tip scurt 184

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Scurt 184
Scurt 184.jpg
Un scurt 184 care decolează
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 2
Designer Horace Scurt
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu 1915
Data retragerii din serviciu 1933 ( Estonia ) [1]
Utilizator principal Regatul Unit RNAS
Alți utilizatori Regatul Unit Royal Flying Corps
Grecia Polemikó Nautikó
Estonia Regimentul de aviație
Exemplare 936
Alte variante Mann Egerton Tip B.
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,38 m m (40 ft 7½ in )
Anvergura 19,36 m (63 ft 6 in)
Înălţime 4,11 m (13 ft 6 in)
Suprafața aripii 63,9 m² (688 ft² )
Greutate goală 1 680 kg (3 703 lb )
Greutatea încărcată 2 433 kg (5 363 lb)
Propulsie
Motor o rază de soare Gurkha (74 de exemplare)
Sunbeam Maori
Putere 260 CP (194 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 142 km / h (88,5 mph , 77 kt )
Viteza de urcare la 610 m (2 000 ft) în 8 min 33 s
la 1 980 m (6 500 ft) 33 min 50 s
Autonomie 2 h 45 min)
Tangenta 2 743 m (9 000 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Lewis .7,3 mm (303 in)
Bombe până la 520 lb (236 kg) sau
Rachete 1 x torpedo de 356 mm
Notă datele se referă la versiunea 184 „Îmbunătățită”

datele sunt extrase din British Airplanes 1914-18 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Short Admiralty Type 184 , identificat și ca Short 225 din datele puterii exprimate de primul motor instalat pe model [3] , a fost un hidroavion cu cizme biplan dezvoltat de compania britanică de aeronautică Short Brothers în anii 10 ai secolului XX și produs, în plus față de același, de asemenea, sub licență de la diverse companii producătoare din întreaga Regatul Unit.

Adoptată de către Serviciul aerian Royal Naval , o componentă de aer a Marinei Regale (British Marinei ), în timpul Primului Război Mondial și unde a fost aeronava numai britanic pentru a lua parte la bătălia de la Jutland , precum și o sumă bună de forțelor militare aeriene în timpul și după conflict, tipul 184 a fost folosit ca hidro- recunoaștere , bombardier și torpilă , iar în acesta din urmă se amintește că primul avion care a scufundat o navă cu o torpilă .

Istoria proiectului

Tip scurt 184.

Primele studii efectuate în Regatul Unit cu privire la potențialul unei aeronave capabile să transporte, decupla și atinge o țintă navală printr-o torpilă au fost efectuate pe Short Admiralty Type 166 echipat cu un motor Gmome de 160 CP (120 kW) , dar testele efectuate în zbor au arătat că aeronava era insuficientă pentru a îndeplini această sarcină.

În acest scop, amiralitatea britanică a emis o nouă specificație în septembrie 1914 prin care a solicitat furnizarea unui nou avion adecvat scopului, cu sugestia utilizării motorului Sunbeam Mohawk capabil să exprime o putere de 225 CP (168 kW), o variantă versiune experimentală a Sunbeam Crusader în acel moment în curs de dezvoltare. Sopwith Aviation Company , J. Samuel White și Short Brothers au răspuns la invitație trimițându-și propunerea.

Horace Short, care se ocupa de realizarea proiectului, l-a consultat pe Murray Sueter , directorul departamentului aerian și naval, prezentându-i ideile și primindu-și asigurarea, ceea ce a dus la un contract de aprovizionare pentru două prototipuri la care s-au numărat 184 și seria 185 și care va da naștere tipului 184 , așa cum a fost identificat de companie. [4]

Secțiunea fuselajului la înălțimea cabinei pilotului .

Similar aspectului general cu hidroavioanele anterioare de încărcare dezvoltate de Short pentru Royal Navy, tipul 184 a fost caracterizat printr-un aspect clasic pentru perioadă, un singur motor într-o configurație de remorcare cu o navă biplană cu aripi de aceeași deschidere și legate împreună de o pereche triplă de straturi intermediare pe fiecare parte. Fuselajul a avut o structură cutie convențională întărită de tije de legătură, cu molid aeronautic scondrii conectat corespunzător pentru a reduce greutatea și este conectat cu oțel mangan fitinguri. Suprafața superioară a fuselajului a fost conectată la o secțiune semicirculară cu cheie. Motorul a fost montat pe suporturi fixate pe cadre din oțel presat montate transversal pe elementele laterale și radiatorul dreptunghiular mare a fost poziționat deasupra și în spatele motorului, chiar în fața aripii superioare.

Aripa inferioară a fost caracterizată printr-o coardă constantă de aripi de -a lungul deschiderii, în timp ce cea superioară avea corzile care creșteau de la centru spre capete. Pe primele două prototipuri, eleronele cu acțiune simplă au fost montate doar pe aripa superioară și au fost controlate fiecare de un cablu care l-a mutat în jos din poziția de echilibru datorită fluxului de aer. Struturile inter-aripi au fost realizate din tuburi de oțel cu carenaje din lemn pentru a reduce rezistența aerodinamică . Aripile (pliabile în spate) au fost extinse cu ajutorul unui troliu instalat în cabină și blocate prin rotirea unei articulații de soclu filetate în elementul lateral frontal cu un sfert de tură. Când erau îndoite, aripile erau ținute în poziție de un catarg montat în fața cozii, care se agăța de găurile din montanții interfoliați prin rotirea unei pârghii din cabină.

Cele două plutitoare principale au fost conectate la fuzelaj cu două tije la traversa din față și cu două perechi de tije la traversa din spate. Ambele grinzi au fost curbate pentru a găzdui o torpilă. Flotorul de coadă, realizat din lemn, încorpora o mică cârmă pentru a da direcția în apă și era controlat de tije conectate la cârma principală, în timp ce baloanele cilindrice care conțin aer erau instalate sub capetele aripii inferioare.

Aeronava a fost echipată cu un radio bidirecțional, care a fost alimentat de un mic generator eolian montat pe un braț pivotant care putea fi pliat înapoi atunci când nu este utilizat [5] și alte echipamente, inclusiv un coș de porumbel purtător pentru utilizare. alternativă la radio, în cazul unei aterizări forțate.

Testele timpurii au arătat o oarecare lipsă de control longitudinal și aleronele cu acțiune simplă s-au dovedit a fi problematice în plutitorul de sub vânt. Cele două prototipuri au fost apoi echipate cu snururi conectate la eleroane, care le-au readus în poziția lor neutră. Totuși, acest lucru a adus doar o îmbunătățire parțială și, prin urmare, sa decis asupra tuturor exemplarelor ulterioare, adăugarea eleronelor și pe aripa inferioară. Acestea au fost conectate prin cabluri la eleronele superioare, în timp ce cablurile bungee au conectat partea superioară a strungurilor interleaf la aleronele inferioare.

Utilizare operațională

Primul avion a zburat la începutul anului 1915. O comandă pentru alte zece avioane fusese deja plasată și 936 de avioane au fost construite de zece companii aeriene britanice diferite, făcându-l cel mai eficient dintre avioanele Shorts înainte de al doilea război mondial. Cele două prototipuri de aeronave au fost îmbarcate pe HMS Ben-my-Chree , care a navigat spre Marea Egee pe 21 martie 1915 pentru a participa la Campania Gallipoli . La 12 august 1915, unul dintre acestea, pilotat de comandantul Charles Edmonds , a fost primul avion din lume care a atacat o navă inamică cu o torpilă lansată aerian. Cu toate acestea, nava fusese deja oprită de o torpilă trasă de la submarinul britanic E14. Cu toate acestea, la 17 august 1915, o altă navă turcească a fost scufundată de o torpilă a cărei origine nu era nici o îndoială. Cu această ocazie, comandantul Edmonds a torpilat o navă de transport turcească la câțiva kilometri nord de Dardanele. Colegul său de antrenament, Flt Lt GB Dacre, a fost forțat să renunțe din cauza unei probleme cu motorul, însă, văzând un remorcher inamic în apropiere, s-a întors și a eliberat torpila, scufundând remorcherul. Fără greutatea torpilei, Dacre a reușit să decoleze și să se întoarcă la Ben-My-Chree. Performanța tipului 184 în condițiile climatice din Marea Mediterană a fost marginală, deoarece era necesar să zbori fără un observator și să transporti o cantitate limitată de combustibil, iar 184 a fost apoi folosit ca bombardier, purtând două bombe de 112 kilograme sau pentru observarea recunoașterii pentru artilerie. Un scurt 184, numărul 8359, a fost singurul avion britanic care a luat parte la bătălia din Jutland. Pilotat de Flt Lt Frederick Rutland (care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de "Rutland of Jutland") cu asistentul Paymaster GS Trewin în calitate de observator, avionul a fost lansat din HMS Engadine la aproximativ 15:38: zboară la aproximativ 90 de picioare (27 m) datorită vizibilității reduse, au identificat patru crucișătoare ale flotei germane, raportându-și prezența în Engadina în jurul orei 3.30. Avionul a fost dezvăluit la Muzeul Imperial de Război în 1917, unde a fost avariat într-un raid aerian german în timpul fulgerului. Secțiunea înainte nerestabilită a fuzelajului este acum expusă la Muzeul Flotei Aerului. Avionul a servit în majoritatea teatrelor de război. Cinci exemplare au fost folosite în Mesopotamia, unde au fost zburate din râul Tigru la Ora și în aprilie 1916 au fost folosite pentru a livra provizii garnizoanei în timpul Asediului Kut . Principala utilizare a 184 a fost utilizarea sa în lucrările de patrulare antisubmarină. Deși un număr considerabil de submarine au fost identificate și atacate, nu s-a făcut nicio scufundare confirmată. Modelul a fost folosit pentru o serie de experimente de la Port Victoria Marine Experimental Air Depot. La 9 mai 1916, un hidroavion Short 184, folosit ca bombardier, dezvoltat de Bourdillon și Tizard, a lovit o țintă cu o bombă de 500 de kilograme de la o înălțime de 4.000 de picioare. 184 a fost, de asemenea, folosit pentru testarea tunului Davis în aprilie 1916. În primăvara anului 1917, 3 hidroavioane Royal Naval Air Service Short Type 184 au sosit în Otranto pentru patrulare. Tip 184 era încă în producție la sfârșitul războiului și 315 de unități erau încă în funcțiune din decembrie 1918. După sfârșitul războiului, acestea au fost utilizate în principal pentru detectarea minelor și au rămas în serviciu cel puțin până la sfârșitul anului 1920. În urma Raportului Geddes, toate au fost scoase din serviciu la sfârșitul anului 1922. În perioada postbelică, cinci avioane au fost adaptate pentru a găzdui patru pasageri și utilizate pentru zboruri private: două au fost utilizate de Eastbourne Aviation Co., două de Seaplane și Pleasure Trip Co. și una de Manchester Airways.

Utilizatori

Canada Canada
Estonia Estonia
Japonia Japonia
Grecia Grecia
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Deși un specimen complet nu a supraviețuit până în prezent, este posibil să vizualizați un fuzelaj complet la Muzeul Armelor Aeriene Flotă , din Anglia .

Singura reproducere în mărime naturală se găsește în Muzeul Maritim Estonian, la Lennusadam , în Tallinn .

Notă

  1. ^ Gerdessen 1982, p.76
  2. ^ Bruce 1957 , pp. 493–494.
  3. ^ Thetford 1982 , p. 286.
  4. ^ Barnes 1967 , p. 110.
  5. ^ Bruce 1966, p.13
  6. ^ Mikesh și Abe 1990 .

Bibliografie

  • ( EN ) CH Barnes, Shorts Aircraft Since 1900 , Londra, Putnam, 1967.
  • ( EN ) JM Bruce, British Airplanes 1914–18 , Londra, Putnam, 1957.
  • ( RO ) JM Bruce, The Short 184 , Leatherhead, Surrey, Profile Publications, 1966.
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • (EN) Kenneth Munson, Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919, London, Blandford, 1968, ISBN 0-7137-0484-5 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • ( EN ) Owen Thetford, British Naval Aircraft since 1912 , 4th Edition, London, Putnam, 1978, ISBN 0-370-30021-1 .

Reviste

  • F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945 , în Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982, pp. 61–76. ISSN 0143-5450 ( WC · ACNP )

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000925
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Type_184&oldid=115829466 ”