Sperrin scurt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sperrin scurt
Scurt motor Sperrin Gyron.jpg
Modelul Sperrin scurt echipat experimental cu un motor De Havilland Gyron la Farnborough în septembrie 1955
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5 [N 1]
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 11 august 1951
Data retragerii din serviciu 1957
Utilizator principal Regatul Unit Royal Air Force
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Siluetă scurtă Sperrin 3view.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime M 31,14 m (102 ft 3 in )
Anvergura 33,25 m (109 ft 0 in)
Înălţime 8,69 m (28 ft 6 in) 28 ft 6 in (m)
Suprafața aripii 176,21 m² (1896 ft² )
Încărcare aripă 296 kg / m²
Greutate goală 32 659 kg (72 00 lb )
Greutatea maximă la decolare 52 164 kg, (115.000 lb)
Capacitate combustibil 28.185 litri
Propulsie
Motor 4 turboreactoare Rolls-Royce Avon RA.2
Putere 2 720 kg / s (26,6 kN, 6.000 lbf)
Performanţă
viteza maxima 907 km / h (564 mph ) până la 4600 m
Viteza de croazieră 805 km / h (500 mph ) la 12 200 m
Autonomie 6211 km (3860 mi )
Tangenta 13 715 m (45 000 ft)
Armament
Bombe o bombă termonucleară MC. Mk.1 Dunărea albastră 10-12 kT sau până la 9000 kg

Datele sunt extrase din The British Bomber din 1914 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Short SA.4 Sperrin (numit după Munții Sperrin, situat în județul Londonderry ), a fost un bombardier cu jet proiectat de firma britanică aerospațială Short Brothers & Harland din Belfast la sfârșitul anilor 40 ai secolului al XX-lea și a zburat pentru prima timp în 1951 . De la început, proiectul a fost văzut de Ministerul Aerului ca o opțiune de rezervă în cazul în care cele mai avansate bombardiere strategice în construcție pentru Royal Air Force , seria V-Bomber , echipate cu aripă măturată și armament nuclear, au întâmpinat probleme serioase de dezvoltare . Producția aeronavei a fost anulată când a devenit disponibil Vickers Valiant mai avansat, iar cele două prototipuri realizate au fost folosite într-o serie de activități experimentale pentru a colecta date despre performanțele de zbor ale avioanelor cu reacție de mari dimensiuni și pentru dezvoltarea unui nou turboreactor de înaltă performanță.

Istoria proiectului

Ministerul Aerian din 11 august 1947 a emis specificația B.14 / 46 referitoare la un bombardier cu rază medie de acțiune (" avion cu bombardier cu rază medie de acțiune") care ar putea transporta 4500 kg de bombe la 2 780 km distanță începând de la orice aeroport din lume , și cu condiția ca avionul să fie ușor de întreținut pentru a putea fi redistribuit în bazele directe de peste mări. Cerințele includeau, de asemenea, o greutate până la decolare de 64 de tone . Următoarea specificație B.35 / 46 prevedea o aeronavă cu o greutate brută a vehiculului mai mică de 45 000 kg, o viteză maximă de 930 km / h și o tangență de 15 000 m. Această nouă specificație a început proiectarea unor tipuri de aeronave, care au intrat în serviciu în Royal Air Force ca V-Bomber, stabilind pentru o vreme singurul mijloc de transport al factorului de descurajare nucleară din Marea Britanie . [2]

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial , guvernul și autoritățile militare britanice au crezut că Marea Britanie ar trebui să dețină propriile forțe din bombardamentele strategice , independente de cele ale Americii , pentru a transporta factorul de descurajare nuclear britanic. În 1948, Ministerul Aerian a emis noua specificație B.35 / 46 [3] pentru un bombardier avansat la reacție , care urma să aibă performanțe egale cu modelele corespunzătoare în serviciu sau în curs de dezvoltare în Uniunea Sovietică și SUA . Cerințele exacte includeau o greutate complet încărcată mai mică de 45 360 kg (100 000 lbs ), capacitatea de a atinge o țintă la o distanță de 2 800 km (1 500 mile marine) în timp ce zburați la o viteză de 930 km / h, și atingând un plafon maxim de 15 000 m. Aeronava trebuia să fie ușor de întreținut pentru a fi deplasată pe baze străine și trebuia să poată transporta o bombă nucleară [N 2] cu o greutate maximă de 4 500 kg, 9,1 m lungime și 3 m diametru, în calea. 0 m.

Cu toate acestea, Ministerul Aerian a realizat că companiilor britanice le-ar fi fost greu să îndeplinească cerințele specificației B.35 / 46 și a luat în considerare B.14 / 46 anterior [4], considerând un fel de asigurare în caz de eșec al au fost dezvoltate noi tipuri de bombardiere, Vickers Valiant , Avro Vulcan și Handley Page Victor . [5] B.14 / 46 (Cerința operațională OR.239) emis la 11 august 1946 [4] furniza un avion mai puțin ambițios decât se aștepta de la B.35 / 46, de design convențional cu aripi și fără săgeată performanță redusă , cu o viteză maximă de 805 km / h 12 000 m, o autonomie de 8 045 km [6] și o tangență maximă între 11 000 și 14 000 m. [7] Potrivit istoricilor, Aviația Bill Gunston și Peter Gilchrist, eșecul măturat, adoptarea aripilor era ciudat la momentul respectiv și fusese solicitat pentru a putea adopta o astfel de aeronavă cât mai repede posibil. [8] Patru companii au răspuns la noua cerință, [N 3], iar la finalul selecției preliminare, proiectul Short Brothers și Harland Ltd. din Belfast a fost considerat reușit [8] [N 4] , [9] care a obținut o comandă pentru construirea a două prototipuri și o celulă pentru teste statice. Proiectul cunoscut intern ca SA.4, [6] a obținut denumirea oficială de „Sperrin” [8] și când s-a luat în considerare posibilitatea de a începe producția, s-a decis ca cele două prototipuri să servească drept model pentru orice unitate de producție, dar această decizie le-a încetinit construcția. [10] Potrivit autorilor Bill Gunston și Peter Gilchrist, dacă i s-ar fi dat un ordin de producție imediată, prima escadrilă a SA.4 „Sperrin” [9] ar ajunge la capacitatea operațională inițială (COI) până la sfârșitul anului 1953 . [8]

Tehnică

De „Sperrin“ a fost un bombardier monoplan la aripa medie cu patru motoare de la tribord, cu echipajul, format din 5 elemente, pilot, copilot, navigator, bombardament și de operator radio, găzduit într - un carlingă presurizat , plasate în partea din față a fuselajul . [11] Pilotul a fost singurul membru al echipajului care a avut un scaun de ejecție Martin-Baker , care a ieșit de sus printr-un panou special, în timp ce ceilalți membri ai echipajului au părăsit avionul printr-o trapă specială situată sub consola navigatorului. [11] un copilot pilot stătea unul lângă altul, în timp ce ceilalți trei membri ai echipajului aveau stații individuale, situate în spatele scaunelor piloților și îndreptate înapoi. [12] Ofițerul de lansare a bombelor avea propria sa poziție, unde era poziționat predispus, [10] pentru eliberarea bombelor, plasate deasupra radomei radarului de navigație , echipat cu o fereastră plată cu sticlă opacă și conectat la echipaj compartiment de un tub cilindric, de asemenea, presurizat. Sub stația de bombardier adăpostea radarul de navigație H2S Mk.9 acoperit de o fibră de sticlă radom. [12] Celula a fost fabricată în mare parte din aluminiu , în principal din aliaj 75ST, cu acoperire exterioară foarte curată a aeronavei, pentru a asigura o rezistență aerodinamică redusă. [13] Marginea ieșirii aripii avea o clapetă simplă între fuselaj și nacelele motorului și aleronele mari în afara acesteia; clapetele au încorporat frâne aerodinamice , înlocuite de frâne acționate hidraulic (frâne separate) cu puțin înainte de primul zbor. [12]

Un scurt Sperrin în zbor, 1956

Trenul de aterizare pentru a acționa hidraulic [9] furnizat de firma British Messier [N 5] [14] era de tip triciclu față, format dintr-un picior din față, care se încadra în fuzelaj pentru rotație înapoi, echipat cu două roți direcționale Dunlop , [ 15] în timp ce cele două căruțe laterale, care cad în stațiile de aripă corespunzătoare pentru rotație laterală, aveau câte două perechi de roți. [16] Rețeaua electrică continuă de la bord pentru operarea diferitelor sisteme operate la 24/28 volți , [17] în timp ce presurizarea și ventilația cabinei au fost întreținute de două compresoare speciale George Marshall de tip [11] operate de două motoare plasate în aripi. [14]

Cele patru motoare turboreactoare [N 6] Rolls-Royce Avon RA.3 au fost plasate, în perechi, [12] una peste alta, în două nacele ale motorului poziționate în mijlocul aripii. Fiecare dintre motoare a oferit un impuls de 2944 kg (29,0 kN ). Pentru alimentarea cu energie electrică existau un total de 22 de tancuri , [17] 14 locuri în aripi și fuselaj 8, conținând un total de 6 170 galoane imperiale de combustibil (28 185 litri). Aceste tancuri au fost întotdeauna menținute sub presiune chiar și atunci când erau goale pentru a evita prăbușirea lor în timpul scufundărilor sau în manevre evazive la viteză mare. [18] pe exemplarul VX 158 a fost instalat, pe bază de probă, un motor De Havilland Gyron GY1 care plătea 66,7 kN (15.000 lbf) situat în gondola din stânga, sub motorul Avon RA.2. [18] Mai târziu au fost instalate, câte una pentru fiecare gondolă și întotdeauna în poziția inferioară, două turbogete De Havilland Gyron GY2 de la 89 kN (20.000 lbf) combinate cu două turbogete Avon RA.2. [18]

Armamentul consta în încărcături de cădere [10] până la maximum 9.000 kg (20 000 lb ) și s-a prevăzut posibilitatea transportului de arme nucleare . Niciun armament nu a fost instalat vreodată în cele două prototipuri și niciun fel de contramăsuri electronice, dar potrivit autorilor Bill Gunston și Peter Gilchrist, capacitatea maximă de 20.000 lb ar fi putut fi mărită în continuare. [14]

Utilizare operațională

Primul prototip ( boboc VX158 ), echipat cu motoare Rolls-Royce Avon RA.2 de la 6.000 lbf (27 kN) de forță, a zburat pentru prima dată pe 11 august 1951 [4] în mâinile șoferului de testare Tom Brooke- Smith. La acel moment, Ministerul Aerului a decis, în lumina celor mai recente informații, și având în vedere că proiectul Vickers Valiant înainta așa cum era planificat și a întârziat cu doar șase luni față de Sperrin, să anuleze [19] cererea pentru Scurt și să folosească cele două exemplare comandate ca avioane experimentale. Al doilea prototip (VX161) a zburat pentru prima dată pe 12 august 1952 , cu cele mai puternice motoare Avon RA.3 de la 2944 kg / s (29 kN), în mâinile pilotului de testare militar, Sqn Ldr "Wally" Runciman [N 7] asistat de „ inginerul zbor Malcolm Wild. Cele două Sperrin au fost utilizate pentru o varietate de teste în anii cincizeci , inclusiv experimente radar și echipamente pentru bombardament pentru instalarea bombardierelor în V din seria Bomber. Eșantionul VX158 a fost folosit ca pat de testare zburător pentru motorul turboreactor De Havilland Gyron capabil să ofere 15.000 lbf (67 kN) de forță. Gyron GY1 a înlocuit motorul inferior în gondola Avon din stânga (vezi poza), iar avionul a zburat în această configurație pentru prima, pe 7 iulie 1955 , în mâinile testerilor „Jock Eassie” și Chris Beaumont. Testarea cu această configurație de propulsor asimetric a continuat până în martie 1956 , când Gyron Gy1 a fost îndepărtat și au fost instalate două motoare Gyron Gy2 de împingere de 20.000 lbf (89 kN), câte unul pentru fiecare nacelă a motorului, sub originalele Avon RA.2. [4]

Short Sperrin VX158 aterizează la Farnborough în timpul Show-ului SBAC din septembrie 1955. Rețineți motorul Gyron GY1 instalat în partea inferioară a nacelei motorului din stânga.

În această configurație, VX158 a zburat pentru prima dată pe 26 iunie 1956 cu testerele de control "Jock" Eassie și Chris Beaumont. [20] În timpul acestui zbor, panoul care acoperea căruciorul exterior s-a îndepărtat, iar proba VX161 a fost zburată la Farnborough pentru a o folosi pe cea corespunzătoare și a repara VX158. Al doilea prototip VX161 nu a zburat niciodată și a fost demolat în Sydenham în 1957 . [20] Sperrin VX158 a fost expus la Farnborough Airshow în 1956, cu două Avon RA.2 instalate și două Gyron GY2 instalate, dar la șase luni după programul motor Gyron a fost blocat definitiv și avionul a fost demolat la Hatfield în 1958. [20] ] Un exemplar de fotografie VX158 cu ambele motoare GY2 Gyron montate poate fi văzut pe cartea Shorts Aircraft încă din 1900 .Barnes CH și N. Derek James. [21] pe exemplarul VX161, care poseda un compartiment de bombe complet operațional, au fost efectuate studii referitoare la forma, cu utilizarea unei machete relative, a bombei nucleare MC. Mk.1 Dunărea Albastră și ghidul de televiziune cu bombă planătoare Blue Boar .

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Pilot, copilot, bombardier, navigator și operator radio.
  2. ^ Desemnat „special” în jargonul RAF.
  3. ^ Printre acestea sunt cunoscute tipul 172 al paginii Bristol și HP.72A dell'Handley. Acesta din urmă a adoptat mai multe soluții avangardiste, inclusiv „aripile” de la vârfurile aripilor.
  4. ^ Potrivit autorilor Bill Gunston și Peter Gilchrist, rezultatul selecției a fost „surprinzător”, iar proiectul Short a fost câștigat aparent de noroc.
  5. ^ Compania Messier a furnizat și alte părți ale echipamentului aeronavei.
  6. ^ Pentru motorizarea sa, a fost considerată inițial adoptarea a opt turbopropulete Bristol Proteus.
  7. ^ Sqn Ldr WJ Runciman, AFC, DFM.

Surse

  1. ^ Mason 1994 , p. 381 .
  2. ^ Wood 1975 , p. 30 .
  3. ^ Gunston 1980 , p. 341 .
  4. ^ A b c d Sgarlato, Viola 2015 , p. 4 .
  5. ^ Wynn 1994 , p. 47 .
  6. ^ A b Sgarlato, Viola 2015 , p. 3 .
  7. ^ Wynn 1994 , pp. 48-49 .
  8. ^ A b c d Gunston, Gilchrist 1993 , p. 81 .
  9. ^ A b c Inginer de zbor și aeronave n. 2535, 17 decembrie 1954 , p. 869.
  10. ^ A b c Inginer de zbor și aeronave n. 2535, 17 decembrie 1954 , p. 873 .
  11. ^ A b c Inginer de zbor și aeronave n. 2535, 17 decembrie 1954 , p. 872.
  12. ^ A b c d Gunston, Gilchrist 1993 , p. 82 .
  13. ^ Gunston, Gilchrist 1993 , pp. 82-83 .
  14. ^ A b c Gunston, Gilchrist 1993 , p. 84 .
  15. ^ Inginer de zbor și aeronave n. 2535, 17 decembrie 1954 , p. 870 .
  16. ^ Gunston, Gilchrist 1993 , pp. 83-84 .
  17. ^ a b Inginer de zbor și aeronave # 2535, 17 decembrie 1954 , p. 871.
  18. ^ A b c Gunston, Gilchrist 1993 , p. 83.
  19. ^ Wynn 1994 , p. 54 .
  20. ^ A b c Barnes, James 1994 , p. 429 .
  21. ^ Barnes, James 1994 , p. 431 .

Bibliografie

Periodice
  • ( EN ) Bill Gunston, Short's Stop-Gap Bomber , în Avion lunar , nr. 8, 7, pp. 340-346.
  • ( EN ) Short Sperrin: Caracteristici remarcabile ale unui scurtmetraj britanic cu patru avioane , în vol și inginer de aeronave , vol. 66, nr. 2535, Londra, 17, pp. 869–873.
  • Nico Sgarlato, Giorgio Viola, Vulcan & V-Bombers , în Marile avioane moderne , n. 39, Parma, Delta Editrice, septembrie-octombrie 2015, pp. 2-3.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Sperrin&oldid=121853267 ”