Handley Page HP.80 Victor
| Handley Page HP.80 Victor | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic ; petrolier |
| Echipaj | 2 piloți 3 operatori |
| Designer | Reginald Stafford |
| Constructor |  Handley Page |
| Prima întâlnire de zbor | 24 decembrie 1952 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1958 |
| Data retragerii din serviciu | Octombrie 1993 |
| Utilizator principal | RAF |
| Exemplare | 86 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 34,74 m (114 ft 11 in ) |
| Anvergura | 33,52 m (110 ft) |
| Lungime | 7,92 m (26 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 733 m² (2 406 ft² ) |
| Greutate goală | 40 370 kg (89 000 lb ) |
| Greutatea încărcată | 74 842 kg (165.000 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 83 914 kg (18 5000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turboreactoare Armstrong Siddeley Sapphire Sa.7 |
| Împingere | 49 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,98 Mach (1 050 km / h la altitudine) |
| Autonomie | 4 400 km |
| Tangenta | 16 750 m |
| Armament | |
| Bombe | cădere liberă : 35 pe 1 000 lb 1 Grand Slam 1 Tallboy |
| Rachete | nuclear : 1 Oțel albastru Mk.1 |
| Notă | date referitoare la versiunea B.1 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Handley Page HP.80 Victor a fost ridicat aripa pătrat motor bombardier strategic fabricat de britanic compania Handley Page Limited în anii 1950 . Folosit de Royal Air Force în timpul Războiului Rece , a fost ultimul avion al familiei britanice V-Bombers cu care a compus, împreună cu Vickers Valiant și Avro Vulcan , factorul de descurajare nucleară al Regatului Unit . În urma achiziției de către Royal Navy a submarinelor SSBN echipate cu rachete balistice Polaris , multe dintre Victor în serviciu au fost transformate în tancuri .
Dezvoltare
Ca și în cazul celorlalte bombardiere aparținând seriei V , Victor a fost conceput pentru a satisface o cerință în momentul de primă importanță pentru forțele aeriene occidentale: să poată pătrunde în spațiul aerian sovietic la viteze și altitudini mari în timp ce transporta, deasupra țintei, o bombă nucleară cu cădere liberă .
Creată ca răspuns la specificația ministerului aerian B.35 / 46 , dezvoltarea Victor și a aripii săgeții în creștere cu care urma să fie echipat, a implicat utilizarea a numeroase bănci de testare, inclusiv planorul HP.87 și un model modificat Supermarine Attacker , care și-a asumat noua denumire HP.88 . Acesta din urmă a fost victima unui accident din 26 august 1951 , după finalizarea a 30 de zboruri și colectarea unei cantități minime de date în abia două luni de existență. Cu toate acestea, proiectarea HP.80 se afla deja într-un stadiu atât de avansat încât pierderea HP.88 nu a pus sub semnul întrebării realizarea sa [1] ; în plus, aripa montată pe Supermarine era acum depășită, având cea a modelului HP.80 și-a schimbat aspectul și forma de mai multe ori, făcându-l total diferit.
Cele două prototipuri realizate au fost desemnate WB771 și WB775 .
Tehnică
HP.80 a fost prezentat ca o aeronavă cu un design futurist cu propulsoare înguste și largi, înecate la rădăcina aripii ; coada în formă de T era echipată cu stabilizatoare orizontale înclinate în sus, în timp ce nasul, destul de pronunțat datorită prezenței radarului de tragere, era echipat cu o fereastră de sticlă pentru echipaj. Spre deosebire de Vulcan și Valiant în HP.80, piloții stăteau pe același etaj cu operatorii, beneficiind astfel de un compartiment mai mare sub presiune. La fel ca celelalte bombardiere din seria V , însă, doar piloții erau echipați cu scaune de ejecție ; cei trei operatori de sistem , activând perne explozive, ar fi trebuit să abandoneze aeronava lansând cu o parașută .
Principala caracteristică a Victorului a fost să profite de creșterea aripilor săgeții: acestea aveau particularitatea de a face ca amplitudinea unghiului aripii să fie din ce în ce mai mare în corespondență cu fiecare dintre cele trei etape din care au fost compuse.
Cu toate acestea, în prototipuri s-au găsit unele probleme de greutate a cozii care au fost rezolvate ulterior odată cu alungirea nasului și redistribuirea balastului și în partea din față a aeronavei.
Utilizare operațională
HP.80 a fost ultimul bombardier V care a intrat în serviciu și ultimul care a ieșit, la nouă ani după ce ultimul Avro Vulcan a fost retras. Aeronava, în versiunea B.1A , a fost folosită în războiul din Borneo, efectuând câteva misiuni de bombardament care se vor dovedi a fi singurele din cariera sa.
Victor , pe de altă parte, a fost folosit în războiul Falkland și în războiul din Golf ca petrolier .
Odată cu încheierea Războiului Rece și evoluția tacticii de sprijin aerian , Handley Page a constituit un surplus pentru RAF, care a fost destul de oneros datorită raportului său cost-eficiență scăzut.
HP.80 a fost în cele din urmă sa retras în octombrie anul 1993 și a fost ultima aeronava făcută de original , producătorul Hertfordshire .
Versiuni
HP.80
Prototip, două aeronave fabricate. ( WB771; WB775 )
Victor B.1 / B.1A
Seria Victor B.1 a fost propulsată de turboreactoare Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 , creditate cu 11.000 de lb de împingere fiecare și echipate cu Soarele Galben , numele primei arme nucleare din Forțele Aeriene ale Majestății Sale. Mai târziu, 24 de Victor a suferit un upgrade care le-a adus un nou nume: B.1A . La acest standard, aeronava a fost echipată cu un EKCO ARI 5919 / ARI 5952 RWR ( Radar Warning Receiver ), denumit în cod Red Steer , poziționat într-un radome de coadă. [2] În cele din urmă, o suită de ECM ( contramăsuri electronice ) a completat noul echipament avionic .
La 1 iunie 1956 , Victor XA917 , pilotat de șoferul de test Johnny Allam , a spart bariera sunetului în timpul unei scufundări ușoare la putere maximă. Allam a observat un Mach 1.1 indicat de instrumentația de la bord, în timp ce diverși spectatori, situați de la Watford la Banbury , au declarat că au perceput în mod clar un boom sonor . [3] Victor , de fapt, a fost cel mai mare avion din vremea aceea care a depășit bariera sonoră . [4]
Victor B.2 / B.2RS
Aeronava aparținând seriei B.2 , a constituit un real upgrade al lui Victor actualizat atât electronic, cât și structural. În primul rând, aceste exemplare au fost propulsate de patru turboventilatoare Rolls-Royce Conway RCo.11 care au dezvoltat o tracțiune egală cu 76,7 kN fiecare; înlocuirea motoarelor originale cu motoare mai performante a implicat, la rândul său, o mărire a prizelor de aer pentru o creștere a debitului de aer în interiorul motorului. Aripile au fost alungite și li s- au aplicat corpuri anti-șoc : becuri poziționate sub clapete a căror sarcină era de a reduce rezistența la undă produsă de zborul transonic .
Spre deosebire de B.1 , B.2 au fost caracterizate de două dispozitive pentru urechi de elefant, poziționate la baza cârmei de coadă. Aceste lame, dacă ar fi funcționate, ar fi acționat mici turbine acționate dinamic, de unde și denumirea de RAT ( Ram Air Turbine ). În cazul unei întreruperi a arderii la motoarele de mare altitudine, de exemplu datorită undei de șoc a unei explozii nucleare, pierderea comenzilor electrice sau hidraulice ar fi acționat RAT care ar fi furnizat suficientă energie electrică pentru zbor. Aripa dreaptă găzduia, de asemenea, un Blackburn Artouste AAPU ( Airborne Auxiliary Power Unit ). Acest al cincilea motor ar menține aerul sub presiune pentru o a doua aprindere a motoarelor în caz de pierdere de putere.
Recunoaștere strategică
- Victor B (SR) .2
Nouă aeronave aparținând seriei B.2 au fost transformate pentru a îndeplini cerința RAF de „ aeronave strategice de recunoaștere ”, înlocuind Valiantele în acest rol, retrase din cauza oboselii structurii aripii. Pentru a îndeplini aceste misiuni, B (SR) .2 a primit camere de înaltă rezoluție, bombe de cartografiere radar la sol montate în compartiment și detectoare, capabile să detecteze anumite particule eliberate în timpul executării testelor nucleare .
Cisterna de realimentare
- Victor B.1A (K2P) /BK.1/BK.1A/K.2
Retragerea întregii flote a lui Valiant a lăsat RAF periculos descoperită în industria petrolieră . Din acest motiv, pagina Handley B.1 / B.1A , considerată acum învechită pentru a juca un rol primar, cum ar fi bombardarea strategică , a fost reînnoită în acest scop. Șase dintre B.1A încă în funcțiune erau echipate cu un sistem flexibil de alimentare cu sondă , cu coșuri plasate în corespondență cu fiecare aripă; au fost numiți B.1A (K2P) . Mai târziu, alte 14 B.1A și 11 B.1 au fost echipate cu tancuri poziționate în interiorul cala și cu un sistem de alimentare cu trei puncte: un coș sub fiecare aripă și un al treilea plasat ventral. Denumirile primite de aceste aeronave au fost, respectiv, BK.1A și BK.1 .
Restul de exemplare din versiunea B.2 nu au fost utilizate în misiuni de grevă la altitudine mică ca și pentru Avro Vulcan ; mai degrabă, acestea au fost aduse la noul standard pentru tancuri: K.2 . Cei 24 de convertiți Victor aveau aripi mai subțiri și o nouă vopsea albă anti-fulger care trebuia să scadă absorbția radiației atunci când era utilizată în teatrele contaminate cu nucleare . Victor K.2 ar putea transporta 41.000 kg de combustibil; a rămas în serviciu activ până în 1993 .
Utilizatori
Accidente
- 20 august 1959 : Victor B.2, XH668 se prăbușește în mare în largul Milford Haven , Pembrokeshire . [5]
- 19 iunie 1960 : Escadrila 57 Victor B.1A, XH617 , este abandonată de echipajul de la Diss , Norfolk , din cauza unui incendiu la bord. [5]
- 23 martie 1962 : Victor B.2, XL159 se prăbușește într-o casă, din cauza unei tarabe , în Stubton , Lincolnshire . [6]
- 14 iunie 1962 : Victor B.1A, XH613 al Escadrilei 15 , abandonat de echipaj, provoacă pierderea de putere a ambelor propulsoare, în timpul fazei de apropiere la baza RAF Cottesmore . [5]
- 16 iunie 1962 : Victor B.1, XA929 al escadrilei 10 , nu reușește să decoleze pe baza RAF din Akrotiri [7]
- 2 octombrie 1962 : Victor B.1, XA934 al 232 OCU , își pierde motoarele la decolare pe baza RAF de la Gaydon [7] Dintre cei patru ocupanți la bord, doar copilotul a supraviețuit.
- 20 martie 1963 : Victor B.2, XM714 al escadrilei 100 , se oprește imediat după decolare pe baza RAF din Wittering . [8]
- 19 august 1968 : 214 Squadron Victor BK.1, XH646 se ciocnesc lângă Holt, Norfolk , cu un 213 Squadron WT325 English Electric Canberra . Toți membrii echipajului Victor au murit [9]
- 10 mai 1973 : Escadrila 543 Victor B (SR) .2, XL230 lovește solul în timpul aterizării și ia foc. Wyton RAF Base [6]
- 19 iunie 1986 : escadrila 57 Victor K.2 XL191 nu se apropie din cauza vremii nefavorabile din Hamilton, Ontario . [6]
- 3 mai 2009 Într-una dintre plimbările de rutină cu taxiul de la Aeroportul Bruntingthorpe , Victor XM715 se ridică la 30 de picioare înainte de a reveni la sol. Cu toate acestea, aeronava nu avea autorizația de zbor. [10] Cu toate acestea, Autoritatea Britanică de Aviație Civilă a fost de acord să nu inițieze nicio anchetă în această privință. [11] Cauza accidentului a fost atribuită unei neînțelegeri între cei doi piloți: la comanda „accelerații înapoi”, copilotul nu a reușit să execute comanda, deoarece accelerația era încă sub controlul pilotului. Nici o acțiune judiciară nu a fost introdusă nici împotriva echipajului, nici a operatorilor de la Bruntingthorpe Airfield. [12]
Exemplare existente
Există doar cinci exemple de Victor , în 2020 , care au ajuns în prezent:
- Victor B.1A
- XH648 - Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire .
- Victor K.2
- XH672 - Maid Marian - Royal Air Force Museum , Cosford , Shropshire .
- XH673 - gardian de poartă la RAF Marham , Norfolk
- XL231 - Lusty Lindy - Yorkshire Air Museum , York .
- XM715 - Teasin 'Tina / Meldrew - British Aviation Heritage Centre , Leicestershire .
Poreclele și arta nasului înrudită au fost aplicate în timpul Furtunii din deșert în 1991 . Dintre acestea, Lindy și Tina sunt singurul Victor încă „în viață”: efectuează în mod regulat curse de mare viteză cu ejecția parafrazei de -a lungul căilor de taxi ale bazelor lor respective, precum și în evenimentele anuale.
Notă
- ^ Donald, pp. 127-28.
- ^ Thunder & Lightnings - Handley Page Victor - Istorie , la thunder-and-lightnings.co.uk . Adus la 14 iunie 2011 .
- ^ Gunston, W. "The V-Bombers: The Handley Page Victor, part 1." Avion lunar , ianuarie 1981.
- ^ Goebel, Greg., Handley-Page Victor , la airvectors.net , vectorsite.net. Adus la 14 iunie 2011 .
- ^ a b c Halley 2001 , p. 42.
- ^ a b c Halley 2001 , p. 54.
- ^ a b Halley 2001 , p. 9.
- ^ Halley 2001 , p. 64.
- ^ Echipaje și pierderi , la 214squadron.org.uk . Adus la 14 iunie 2011 .
- ^ Sondați în zborul neautorizat al Victorului , la thisisleicestershire.co.uk . Adus la 14 iunie 2011 (arhivat din original la 26 aprilie 2012) .
- ^ Kaminski-Morrow, David., Bombardierul Victor devine accidental în aer în timpul demo-ului de taxi , pe flightglobal.com . Adus la 14 iunie 2011 .
- ^ Pilotul erou a evitat dezastrul spectacolului aerian după ce copilotul a lovit din greșeală accelerația bombardierului gigant , la dailymail.co.uk . Adus la 14 iunie 2011 .
Bibliografie
- ( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam & Company, Ltd., 1987, ISBN 0-85177-803-8 .
- ( EN ) Bill Gunston , Bombers of the West , Londra, Ian Allan Ltd., 1973, pp. 78-102, ISBN 0-7110-0456-0 .
- ( EN ) James Halley, Royal Air Force Aircraft XA100 to XZ999 , Air-Britain, 2001, ISBN 0-85130-311-0 .
Reviste
- David Donald, Warplane Classic: Handley Page Victor , în International Airpower Review , nr. 25, Westport, CT, Editura AIRtime, 2008, pp. 124-53. ISSN 1473-9917
Elemente conexe
Avioane comparabile după rol și perioadă istorică
- Pagina Handley HP.87
- Handley Pagina HP.88
- Avro 698 Vulcan
- Vickers Valiant
- Boeing B-47 Stratojet
- Tornada nord-americană B-45
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Handley Page Victor
linkuri externe
- (EN) Handley Page Victor , Thunder & Lightnings,http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php , 10 octombrie 2008. Accesat la 14 iunie 2011.
- ( EN ) Maksim Starostin, Handley Page HP80 Victor; 1952 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 iunie 2011 .
- (RO) Greg Goebel, The Handley-Page Victor , de la AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 aprilie 2009. Accesat la 14 iunie 2011.
- (RO) Handley Page Victor , Thunder & Lightnings,http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/contents.php . Adus la 14 iunie 2011 .
- ( EN ) Metode de aruncare a armelor nucleare , inclusiv de la un Victor ( PPT ), armele nucleare , http://nuclear-weapons.info/ . Adus la 14 iunie 2011 .
- ( RU ) Handley Page Victor , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 iunie 2011 .
- ( RU ) Handley Page Victor K.Mk.1 (2) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 iunie 2011 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85143179 |
|---|
