Pagina Handley HP.42
| Handley Page HP42 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Linie biplan |
| Echipaj | 4 |
| Constructor |  Handley Page |
| Prima întâlnire de zbor | 14 noiembrie 1930 [1] |
| Data intrării în serviciu | 11 iunie 1931 [2] |
| Data retragerii din serviciu | 1 septembrie 1939 |
| Utilizator principal | Imperial Airways |
| Exemplare | 8 (4 HP42E și 4 HP42W) |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Structura | Metal |
| Lungime | 28,09 m (92 ft 2 in ) [3] |
| Anvergura | 39,62 m (130 ft 0 in) |
| Strat | Metal și pânză |
| Suprafața aripii | 277,68 m² (2 989 ft2 ) [3] |
| Greutate goală | 8 047 kg (17 741 lbs ) |
| Greutatea încărcată | 12 700 kg (27 999 lbs) [4] |
| Greutatea maximă la decolare | 13 380 kg (29 498 lbs) |
| Pasagerii | 18-24 |
| Capacitate | Compartiment pentru bagaje de 7,08 m³ (250 cu ft ) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 radiale cu 9 cilindri Bristol Jupiter XBFM |
| Putere | 555 CP (414 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 204 km / h (127 mph , 110 kt ) |
| Viteza de croazieră | 161 km / h (100 mph, 87 kt) |
| Autonomie | 805 km (500 mi ) |
| Notă | Datele se referă la versiunea HP42W (cunoscută și sub numele de HP45) |
Datele sunt preluate de pe avioane din întreaga lume [5] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
L 'Handley Page HP42 a fost un model de motor cu patru linii biplan construit de britanicul Handley Page și a rămas în funcțiune timp de treizeci de ani .
Potrivit pentru zboruri pe distanțe medii și lungi, a fost capabil să transporte de la 18 la 38 de pasageri la viteze mici, dar cu standarde ridicate de confort și siguranță. Au fost produse 8 exemplare în două versiuni: HP42E și HP42W , acesta din urmă cunoscut și sub numele de HP45 .
Istoria proiectului
În prima perioadă postbelică, în Regatul Unit , aviația comercială a avut o dezvoltare destul de lentă; după falimentul primei linii aeriene britanice ( Transport aerian și călătorii ) în 1920 , celelalte companii de transport aerian civil ( British Marine Air Navigation Company , Daimler Airways , Handley Page Transport , Instone Air Line ) au fuzionat pentru a forma baza a ceea ce în 1924 , cu sprijinul financiar al guvernului britanic, va deveni Imperial Airways . În scurt timp, necesitatea de a deschide noi rute care să leagă diferitele destinații ale vastului imperiu britanic a făcut necesar ca compania aeriană să emită specificații concepute special pentru a produce aeronava de care avea nevoie. [4]
Prin urmare, la începutul anului 1928 , trebuind să înlocuiască Armstrong Whitworth Argosy și Handley Page W.10 cu avioane de capacitate mai mare în ceea ce privește locurile pentru pasageri și cu o autonomie mai mare în așteptarea deschiderii de noi rute, Imperial Airways a emis un specificație care s-a materializat puțin mai târziu în biplanul HP42 cu patru motoare al lui Handley Page. [3] [4]
Tehnică
Handley Page HP42 a fost o structură biplană mare cu metal , cărucior fix și interior închis, echipată cu patru motoare radiale în configurația tractorului și biplan empenaj în coadă.
Cele două aripi , cu deschidere distinct diferită (partea superioară mai mare decât cea inferioară), aveau o structură metalică acoperită în pânză și erau construite pe un profil biconvex. Eleronele au fost montate numai pe aripa superioară, la fel ca și clapele Handley-Page . Conexiunea dintre cele două suprafețe aripilor a fost garantată de o serie de montanți metalici robusti dispuși în diagonală conform unei rețele de tip Warren ; datorită acestei structuri, aeronava nu avea nevoie de cabluri de armare între frunze și, prin urmare, era lipsită de ele. [4] Cele două secțiuni exterioare ale aripii superioare aveau un ușor diedru pozitiv, în timp ce trunchiul său central era orizontal; aripa inferioară, pe de altă parte, a fost caracterizată printr-un diedru pozitiv mai pronunțat față de secțiunile externe și printr-un diedru negativ vizibil față de cele două trunchiuri interne, unde aripa s-a alăturat fuselajului: în acest mod, destul de neobișnuit, aripa inferioară a fost conectată la partea superioară a fuselajului, adică la tavanul cabinei, în loc de partea inferioară, adică la podea. [5]
Fuzelajul , realizat în întregime din metal, dar acoperit, în partea din spate, din pânză, avea o secțiune similară cu un pătrat cu laturile rotunjite și era foarte larg și spațios. Secțiunea centrală a fuzelajului, cea de sub conexiunea aripii, a fost utilizată ca depozit de marfă; în acest fel s-au obținut două cabine, una din față și una din spate, care adăposteau pasagerii. Cabina de pilotaj, situată sus la capătul frontal al fuselajului, a fost complet închisă: HP42 a fost de fapt primul avion de linie britanic cu această caracteristică. [4]
Motoarele erau patru radiale Bristol Jupiter cu 9 cilindri , care mișcau cât mai multe elice din lemn cu patru pale într-un pas fix; fiecare dintre ele a rezultat din unirea a două elice cu două pale. [2] Două motoare au fost montate pe aripa superioară (la joncțiunea dintre secțiunile de aripă cu diedru diferit) și două pe aripa inferioară (tot la „cot” generată de variația diedrică); erau dispuse cât mai aproape de axa longitudinală a aeronavei, în așa fel încât să minimizeze dezechilibrele datorate unei posibile defecțiuni în zbor a uneia sau mai multor elice. [4]
Aripioarele cozii erau formate din două planuri orizontale (ambele articulate în stabilizator și echilibrator ) și din trei planuri verticale (toate articulate în placa centrală și cârmă ) plasate între ele; pe laturile exterioare ale trio-ului de planuri verticale erau de asemenea două suprafețe fixe pentru a asigura o stabilitate suplimentară în jurul axei verticale. La fel ca aripile, suprafețele cozii aveau o structură metalică acoperită cu pânză. [3]
Trenul de aterizare robust a fost de tip triciclu spate, cele două roți principale fiind plasate sub nacelele de acționare inferioare și roata din spate situată la capătul din spate al fuselajului. [3]
Utilizare operațională
Deși în timpul testelor, efectuate în 1930 , roțile prototipului s-au desprins uneori de pământ pentru câteva momente, primul zbor real al unui Handley Page HP42 a avut loc pe 14 noiembrie 1930 la comanda pilotului militar Thomas Harold Anglia. [1]
HP42 a fost produs în două versiuni: una, destinată rutelor din India și Africa de Sud , a fost numită HP42E (unde „E” înseamnă est , est) de Imperial Airways și pur și simplu HP42 de Handley Page; cealaltă, destinată rutelor europene, a fost numită HP42W (unde „W” înseamnă western , western) de Imperial Airways și HP45 de Handley Page. [2] [3]
Primul avion care a intrat în serviciu activ, un HP42E, a făcut prima decolare de la Croydon (care va rămâne baza HP42 europene pe durata carierei lor operaționale) [4] cu destinația Paris la 11 iunie 1931 . [2] Primul avion destinat pieței europene, un HP42W numit Heracles , a fost livrat în septembrie același an. [3]
La încheierea testelor, prototipul a fost transformat într-un model HP42E și a fost botezat Hannibal . [3] Celelalte HP42E au fost numite Horsa , Hanno și Hadrian ; celelalte HP42W au fost numite Horatius , Hengist și Helena . [3]
De atunci, HP42 au servit în mod regulat în toate zonele geografice către care au fost destinate de Imperial Airways. Au fost caracterizate de un confort remarcabil, care a fost întotdeauna foarte apreciat de pasageri. Erau avioane destul de lente (atât de mult încât celebrul designer aeronautic Anthony Fokker , glumind despre viteza de croazieră redusă, a declarat că HP42 avea vânturi încorporate încorporate) [3] [4], dar echipate cu standarde ridicate de siguranță și fiabilitate: deși un model a luat foc în interiorul unui hangar în 1937 , [2] , de fapt, niciun HP42 nu a suferit accidente fatale în cei peste 8 ani în care modelul a fost în funcțiune cu Imperial Airways. [3] [4]
HP42-urile au fost retrase din serviciu programat la 1 septembrie 1939 . [3] [4] După această dată, ajungând la sfârșitul vieții lor operaționale, au fost predate de Imperial Airways Forței Aeriene Regale ; [2] le-a folosit în rolul avioanelor de transport , dar toate au fost pierdute, distruse sau demontate până în 1941 .
Versiuni
- Handley Page HP42E
- Cunoscut ca HP42 la Handley Page și HP42E la Imperial Airways, destinat rutelor estice. [2] 18 (mai târziu 24) pasageri dintre care 6 (mai târziu 12) în cabina din față și 12 în cabina din spate; 14,16 m³ (500 cu ft) de spațiu pentru bagaje și poștă. [4] Motoare Jupiter XIF de 490 CP (365 kW). [3] 4 exemplare produse. [5]
- Handley Page HP42W
- Cunoscut ca HP45 la Handley Page și HP42W la Imperial Airways, destinat rutelor vestice. [2] 38 de pasageri, inclusiv 18 în cabina din față și 20 în cabina din spate; 7,08 m³ (250 cu ft) de spațiu pentru bagaje și poștă. [4] Motoare Jupiter XBFM supraalimentate de 555 CP (414 kW). [3] 4 exemplare produse. [5]
Utilizatori
Militar
Civili
Notă
- ^ A b(EN) Gordon Swanborough, HP 42: Primul dintre milers milioane în Air International, vol. 42, n. 3, martie 1992, pp. p. 143, ISSN 0306-5634.
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Anders Berndt, Handley Page HP42 , în Flyghistoria . Adus la 23 iulie 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n ( RO ) Handley Page HP42 , în Century of Flight . Adus la 23 iulie 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m ( RO ) Pagina Handley HP42 / 45 , în Virtual Aircraft Museum . Adus la 23 iulie 2012 .
- ^ a b c d ( IT ) AA. VV., Avioane din întreaga lume - civile și militare , Novara, DeAgostini, 2007, p. 394, ISBN 88-415-9655-4 .
Bibliografie
- ( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam & Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8
- (EN) Donald C. Clayton, Handley Page, an Aircraft Album, Shepperton , Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8
- ( EN ) AJ Jackson,British Civil Aircraft since 1919 , 2nd ed., London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
- ( EN ) Gordon Swanborough, HP 42: Primul din milionul de milers , în Air International , vol. 42, n. 3, martie 1992, pp. pp. 139–144, ISSN 0306-5634.
- ( IT ) AA. VV., Avioane din întreaga lume - civile și militare , Novara, DeAgostini, 2007, p. 394, ISBN 88-415-9655-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HP42
linkuri externe
- ( EN ) Pagina Handley HP42 / 45 , în Virtual Aircraft Museum . Adus la 23 iulie 2012 .
- (RO) Pagina Handley HP42 , în Century of Flight . Adus la 23 iulie 2012 .
- ( RO ) Anders Berndt, Handley Page HP42 , în Flyghistoria . Adus la 23 iulie 2012 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2009011018 |
|---|
