Handley Page Dart Herald

HPR.7 Dart Herald
Un Handley Page DART Herald Seria 200 de Itavia la Milano-Linate Airport în 1972
Descriere
Tip	Avion de pasageri
Echipaj	2
Constructor	Handley Page
Exemplare	50
Dimensiuni și greutăți
Lungime	23,01 m (75,6 ft )
Anvergura	28,90 m (94.9½ ft)
Înălţime	7,32 m (24,0 ft)
Suprafața aripii	82.30 m² (886.0 ft² )
Greutate goală	11 345 kg și (24 960 lb )
Greutatea maximă la decolare	19 818 kg (43 700 lb)
Pasagerii	56
Propulsie
Motor	2 turbopropulsoare Rolls-Royce Dart Mk.527 de la 1 910 CP (1425 kW) fiecare
Performanţă
viteza maxima	De 495 kilometri De / h (308 mph În ) [1]
Viteza de croazieră	435 kilometri pe oră (275 mph În ) (235 kN )
Autonomie	2632 de km (1,635 mi )
Taxa de serviciu	8 140 m (26 700 ft)
Tangenta	8 500 m (27 900 ft) [1]
Notă	date referitoare la seria 200
datele sunt extrase din Handley Pagina Aeronave din 1909 [2]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Prototipul HPR.3 Herald la Farnborough Air Show in 1955 .

Un Jersey Airlines Handley Page HPR.7 Herald Seria 201 de aterizare la aeroportul din Manchester , în 1962 .

O Seria 202 Dart Herald la Farnborough Air Show în 1962.

Vedere din față a unui Dart Herald

Un Seria 203 Dart Herald din Itavia la Linate în 1973 .

L „Handley Page DART Herald (în limba italiană: Herald ) , de asemenea , cunoscut sub numele HPR.7 Dart Herald a fost un avion de pasageri turbopropulsor a anilor cincizeci ai secolului XX .

Istoria proiectului

La mijlocul anilor -1950s Handley Page Aircraft Company a dezvoltat un nou avion de linie regională , destinate să înlocuiască mai vechi Douglas DC-3s , în special în lumea a treia țări. ^[3]

Proiectul, inițial cunoscut sub numele de HPR.3 Herald, a fost produs de către departamentul de inginerie al Handley Page (Reading) Limited, fostul Miles Aircraft de Frederick George Miles , care a dezvoltat deja modelul unui avion de linie anterioare, Marathon Miles . The Herald a fost o vastă re-dezvoltare a designului original Marathon, cu un distinctiv aripa de mare . Diviziunea Handley Page Reading a reușit să producă o aeronavă cu un design modern și performanțe de zbor excelente și caracteristici, cu toate acestea, a făcut o eroare de calcul serios: a HPR.3 Herald a fost echipat cu patru motoare cu piston, cum ar fi mai mic maraton.

Motoarele utilizate au fost Alvis Leonides Major , radial 14 cilindri 870 CP (650 kW ), care a mutat elice cu trei lame. Deși Rolls-Royce Dart turbopropulsoare motoare , utilizate în Vickers Vicontele , fusese deja cu succes, Handley Page nu a luat în considerare acest lucru în această etapă de proiectare a Herald, în special , el nu a considerat cererea că piața a avut deja noul turbopropulsor. Această eroare de judecată și întârzierea în consecință a fost o mare greșeală, care, în cele din urmă, la costat scump, pentru că Herald a ratat sansa lui, la fel ca alte aeronave clasic britanic de timp.

Cu toate acestea, Herald, în multe domenii, a fost un avion de stat-of-the-art pentru acele vremuri. Cabina sa presurizat până la 9140 m (30000 ft), poate găzdui până la 47 de pasageri din seria 100 (până la 44 inițial) și ar putea depăși cu ușurință la 480 km / h (300 mph) în zbor la nivel. Rata inițială de urcare a fost de peste 1.800 ft / min. Primul prototip Herald, brandurile G-AODE, a făcut primul zbor la 25 august anul 1955 și a fost expus la Farnborough Air Show două săptămâni mai târziu. Deși Queensland Airlines, National Airways din Australia și Lloyd aereo Colombiano a dispus inițial 29 de aeronave, ordinele au fost ulterior anulate, lăsând doar primul prototip completat. Ca rezultat Handley Page a dat seama cu întârziere că va trebui să facă o schimbare majoră în configurația motorului, dacă el a fost pentru a da o șansă de piață Herald.

Proiectul Herald a implicat deja o investiție substanțială a resurselor, precum și gestionarea Handley Page discutat dacă să continue sau nu, în cele din urmă au decis să continue proiectul, anunțând o nouă versiune îmbunătățită, recondiționarea aripa de a utiliza turbopropulsor Rolls . Royce Dart echipat cu patru 3,81 m (12,5 ft) cu pas variabil lame Dowty ROTOL și de extindere a fuselajului cu 51 cm (20 inch). Primul prototip al seriei 100 zburat Martie Aprilie 11 din 1958 care . Desemnat ca HPR.7 Dart Herald, noua aeronava a intrat în producție în 1959 , iar primul avion a zburat la 30 octombrie a acelui an. Prima comanda a fost facuta de britanic compania BEA . ^[1]

Producție

The Herald a atras imediat interesul la nivel mondial pentru uimitor scurt gama de performanță și caracteristici excelente de zbor la decolare, dar pagina Handley nu a reușit să închidă multe dintre contracte, așa cum a făcut rivalii Fokker F27 și Hawker Siddeley. HS 748 , atât în mod semnificativ mai ieftin. Au existat unele speculații cu privire la originea desenului sau modelului F27, care a făcut primul zbor înainte de Herald într-o configurație turbopropulsoare. O caracteristică cheie a Herald a fost aripa mare, dar, în special, un diedru negativ în marginea posterioară. În plus, aripioara verticală a Herald a fost acoperit cu piese de mici aerodinamice care a adăugat o stabilitate excelentă.

În ciuda redesign, care a transformat HPR.3 în HPR.7 Herald, au fost construite doar patru locuri 47 100 de aeronave Series. A crede că este nevoie de o versiune mai mare, Handley Page decis să producă Series 200, oferind o alungită 1,07 m (3,4 ft) fuselaj pentru a crește scaune 47-56, cu greutăți corespunzătoare a crescut. Producerea de 200 Series a inceput in 1961 , iar primul model a fost livrat Jersey Airlines în ianuarie anul 1962 . Cu toate acestea, până la acel punct oportunitățile de vânzări posibile anterior au fost deja pierdut și numai 36 de unități au fost construite în timpul celor șase ani de producție de 200 Series.

Herald Seria 400 a fost dezvoltat în 1964 ca „ aeronave de transport tactic “, scopul construit pentru Tentera Udara Diraja Malaezia , The malaiezian Air Force, cu o ușă de marfă laterale și întărită podeaua cabinei. Handley Page, crezând că Herald era încă prea mic, proiectat cu 60 de locuri 700 Series, alimentat de Rolls-Royce Dart Mk.532s, cu capacități sporite de combustibil și de greutate.

O încercare de întârziere a revigora vânzările a fost făcută de a pune opt 700 celule din seria în producție. Proiectul a fost anulat ca multe dintre celulele au fost aproape de finalizare și au fost ulterior demolate. A 50 -a și ultima Herald, de 200 Series, construit pentru israelian Arkia , a fost livrat în august anul 1968 ^[4] , atunci când producția de Herald a fost deja oprit și atenția Page Handley a fost deja pe HP.137 Jetstream .

Ultimul zbor de pasageri al Herald a avut loc în 1987 , pe Waterford - ruta Luton , operate de BAF , în numele Ryanair . Aeronave robust și fiabil continuat ca marfă pentru transportul de marfă pe zborurile între Marea Britanie și continentul european în numele mai multor operatori , inclusiv Royal Mail , BAF, Canal Express , DHL , Elan, Securicor și altele. Unele avioane au fost transformate într-o configurație specială decapotabil, utilizat pentru pasageri pe zi și pentru marfă în timpul zborurilor de noapte. Ultimul model rămas a fost un canal Express 400 Series, marca G-BEYF, care a fost pensionat în martie anul 1999 .

Versiuni

HPR.3 Herald

• Prototype cu patru Alvis Leonides majore motoare cu piston, 44 de locuri pentru pasageri.

HPR.7 Dart Herald

100 Series

• Prima versiune a produs, echipat cu două Rolls-Royce Dart turbopropulsoare motoare , de la 38 la 47 de locuri pentru pasageri, 4 unități construite.

200 Series

• Versiunea principală, cu un fuselaj mai mare de 100 Series și o gamă de la 21.90 m la 23.01 m, are 56 de locuri pentru pasageri. 36 de aeronave construite.

300 Series

• Versiunea propusă, cu modificările necesare pentru a satisface Statele Unite ale Americii , cerințele de navigabilitate.

400 Series

• Versiunea de transport militar, derivat din seria 200, cu o podea consolidată pentru transportul de mărfuri și o ușă de acces lateral. Potrivit pentru transportul de 50 de soldați sau 24 tărgi pentru asistenții răniți și medicale. Opt exemplare construite pentru Tentera Udara Diraja Malaezia .

500 Series

• Versiunea propusă, mai puternic decât 400 Series. ^[5]

600 Series

• versiune, 1,50 m lungit fuselaj și mai puternic Dart Mk.532 Propus / 9 motoare turbopropulsoare. densitate mare de locuri pentru 64-68 de pasageri. ^[5]

700 Series

• Versiunea cu rază lungă, similar cu seria 600, dar fără a prelungi fuselaj. ^[5] La zece unități comandate de VASP dar producția nu a fost finalizată.

Seria 800

• Versiunea militară a Seriei 700. ^[1]

Utilizatori

Civili

Militar

Iordania

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

Malaezia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

Accidente

• La 10 august, din 1958 care , prototipul Dart Herald trebuia să apară la Farnborough Air Show, dar a suferit un eșec al motorului. Ruperea liniilor de combustibil a provocat un incendiu major care a ars mounts motorului. Pilotul, Escadrila Leader Hedley Hazelden, a reușit să facă o aterizare accident într-un domeniu, ceea ce face un feat de calificare extraordinare. ^[6]

Pana in prezent, alte 16 incidente care implică Handley Page DART Herald sunt cunoscute, dintre care cele mai grave au fost următoarele: ^[7]

• La 17 martie, anul 1965 , ca urmare a unei defecțiuni structurale a fuselajului, Provincial Eastern Airways Flight 102 prăbușit în apropiere Musquodoboit Upper , Nova Scotia , Canada , omorând toate cele opt oameni la bord. ^[8]
• La 10 aprilie, anul 1965 , un Alia Royal Jordanian Airlines DART Herald sa prăbușit într - un deal de lângă Damasc , Siria , omorând toți cei 54 de pasageri și echipaj la bord. ^[9]
• La 3 noiembrie, din 1967 , zborul pe Sadia Transportes AEREOS de la Sao Paulo , în Brazilia , la Curitiba sa prăbușit într - un munte , la o altitudine de aproximativ 1.400 m in timpul IFR fazei de coborâre spre pista 15 a aeroportului Curitiba-Alfonso Pena . 21 din cele 25 de persoane aflate la bord au murit în impactul. ^[10]
• La 24 februarie, anul 1969 , Far Eastern Air Transport Flight 104 prăbușit în timpul pregătirii terenului după motorul numărul doi a fost închis aproape de Tainan , Taiwan , omorând toate cele 36 de persoane la bord. ^[11]
• La 2 noiembrie, 1973, zborul Líneas Aéreas La Urraca de la Arauca aeroport -Santiago Pérez Cúcuta aeroport -Camilo Daza în Columbia sa prăbușit în timp ce de aterizare în apropierea aeroportului Vanguardia din Villavicencio . La bordul aeronavei, în debarcarea anterioară în Arauca, după un zbor de la Paz de Ariporo și Tame , sa observat o scurgere de lichid hidraulic de la motorul din stânga. Un tub deteriorat a fost înlocuit înainte de a pleca pentru Cúcuta. La doar 5 minute după decolare, carlinga umplut cu fum cu miros de ars. A fost apoi dat seama că trenul de aterizare a fost încă prelungită , chiar dacă indicatorii au fost retrăgându - l. Pilotul apoi a decis să devieze ruta spre Villavicencio și a făcut două ture de joasă altitudine în jurul valorii de așteptare a aeroportului să aibă dispozițiile necesare din partea șefului de întreținere și instructorul companiei aeriene. În timp ce el a fost la apropierea finală a pistei 22 pilot, privind instruirea primită de la sol, a încetinit motor 1 ca o măsură de precauție. După trecerea limitei de altitudine joasă, motorul a fost readus la putere, dar avionul se întoarse încet spre stânga și, pierderea de altitudine mai departe, sa prăbușit în flăcări. Din cele 16 de persoane aflate la bord, 6 au pierdut viața: 3 din cei 4 membri ai echipajului și 3 pasageri. ^[12]
• La 11 septembrie 1984, zborul MMM Aero Services sa prăbușit în Kwango râul în Republica Democrată Congo , apoi Zair. Au existat 30 de victime în rândul celor 36 de ocupanți. ^[13]
• La 5 noiembrie, 1989, zborul de marfă Aerosucre Columbia sa prăbușit într - un munte în timpul unei ploi torențiale în Tolima Departamentul de Columbia , omorând 6 persoane la bord. ^[14]
• La 16 septembrie, 1991 de , zbor de marfă LACOL Columbia prăbușit în timp ce aterizare pe aeroportul Barranquilla-Ernesto Cortissoz în Columbia , omorând cei 5 oameni la bord. ^[15]

Notă

Bibliografie

• ( RO ) CH Barnes, Handley Page Aircraft Since 1907 , London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-00030-7 .
• (RO) CH Barnes, Handley Page Avioane Din 1907, Londra, Putnam & Company Ltd, 1987, ISBN 0-85177-803-8 .
• (RO) Donald C. Clayton, Handley Page, un album de aeronave, Shepperton, Ian Allan Ltd, 1969, ISBN 0-7110-0094-8 .
• (DE) W. Kopenhagen, Das Grosse Flugzeug-Typenbuch, Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
• (RO) AJ Jackson, British aeronave civile , deoarece 1919. Volumul 2, Londra, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
• (RO) John Taylor WR, toti din lume Aeronavele lui Jane 1965-1966, Londra, Sampson Low Marston, 1965.
• (RO) Handley Page Herald , în zbor, 19 august 1955, 260-265.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Handley pagina Dart Herald

linkuri externe

• (RO) Maksim Starostin,Handley Pagina HPR3 / HPR7 Herald; 1958 , la Muzeul Virtual Avioane, Aviastar.org . Adus pe 12 martie 2011 .
• (RO) Handley Page Herald , pe airliners.net, Airliners.net . Adus pe 12 martie 2011 .

Portalul aviației

Portalul de transport